Le trasmissioni automatiche sono di serie sulla maggior parte dei veicoli nuovi. Sfortunatamente, non sono creati uguali e modelli specifici di Audi sono noti per problemi di trasmissione. Alla Foreign Affairs Motorwerks abbiamo scritto una serie di articoli sui diversi tipi di trasmissioni automatiche disponibili e su come funzionano esattamente tutte.
Audi ha scelto di montare due dei tre tipi principali di trasmissione automatica:il DSG (cambio a cambio diretto) e il CVT (trasmissione a variazione continua). Sebbene il DSG sia il più robusto dei due, è notevolmente più costoso da produrre e non è così efficiente in termini di consumo di carburante. Questo è il motivo per cui molte Audi della serie A erano dotate di 01J CVT, anche se ora sono fuori produzione.
Facendo parte di VAG (Gruppo Volkswagen Audi), Audi produce alcune delle proprie trasmissioni e coltiva il resto a un'importante azienda tedesca chiamata ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen) che fondamentalmente significa "fabbrica di ruote dentate, Friedrichshafen", sono una nota azienda che produce trasmissioni per molti produttori. In questo articolo, ci concentreremo sui problemi di trasmissione CVT Audi (chiamati multitronic); cosa può andare storto e come risolverlo.
Le trasmissioni a variazione continua utilizzano un principio a cono di cinghia. L'uscita del motore è collegata ad un cono, mentre la/le ruota/e è accoppiata all'altro. I coni sono collegati tra loro tramite una cintura o una catena. Spostando un cono rispetto all'altro con un meccanismo idraulico, si possono ottenere rapporti di trasmissione differenti. Questo rende l'accelerazione molto regolare; teoricamente, c'è un numero infinito di rapporti possibili all'interno dell'intervallo specificato dai diametri del cono. (In realtà, i produttori spesso "scavalcano" i coni in modo che rapporti specifici vengano selezionati geometricamente.) A differenza di un DSG o anche di una trasmissione epicicloidale, non ci sono rapporti impostati, il che significa che una maggiore usura sarà concentrata sulle stesse parti, richiedendo più manutenzione . Inoltre, i CVT non sono facili da abusare come un DSG, quindi se stai cercando di acquistare un veicolo CVT pensando alle prestazioni, ti suggeriamo di guardare modelli alternativi. Diamo un'occhiata ad alcuni dei problemi che potrebbe avere la tua Audi CVT:
Per problemi di trasmissione come:
Va sottolineato che i problemi di trasmissione dovrebbero essere diagnosticati solo come "ultima risorsa", altri problemi di sospensione come boccole usurate, supporti motore e cambio e cuscinetti delle ruote dovrebbero essere prima controllati.
La trasmissione Multitronic montata su molti modelli Audi A4 (dopo il 2001) sviluppa un guasto al gruppo frizione avanti. Il sistema di frizione di fabbrica non ha abbastanza potenza di tenuta per alcune situazioni incontrate su strada. Audi consiglia un aggiornamento da 6 a 7 dischi di attrito (superfici abrasive sulla frizione) per evitare che ciò accada. Per fare ciò, è necessario rimuovere la trasmissione e montare un nuovo gruppo piastra di attrito. Inoltre, il modulo di controllo della trasmissione deve avere un aggiornamento del firmware per evitare che il corpo valvola selezioni il rapporto del cono errato e danneggi la frizione. Ti suggeriamo di affidare questa modifica a un negozio rispettabile; è costoso e deve essere fatto bene.
Se la tua Audi accelera con una leggera accelerazione a basse velocità, può indicare un problema con il convertitore di coppia con la trasmissione ZF. Sfortunatamente, ciò richiederà una ricostruzione completa e un aggiornamento del convertitore di coppia.
Altri problemi come le spie (spesso guasti al modulo di controllo elettronico o all'attuatore) e perdite di fluido sono anche sintomi di una trasmissione mal tenuta o che è stata guidata a fondo. Le riparazioni della trasmissione sono costose (su alcune Audi il motore deve prima uscire) ed è molto importante assicurarsi che siano fatte bene. Una ricostruzione da parte di un negozio certificato ASE è un buon investimento e ripristinerà la tua trasmissione alle condizioni da showroom, offrendoti molti più chilometri di servizio impeccabile dalla tua Audi.
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