I sensori di O2 malfunzionanti causano oltre il 50 percento di smog o test delle emissioni non riusciti. Un sensore di ossigeno difettoso può prosciugare la tua tasca a causa dell'impatto negativo sul tuo veicolo. Pertanto, devi sapere come testare il tuo sensore di ossigeno per determinare se funziona bene o è difettoso.
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Sommario
Strumento necessario:uno scanner OBD2 con test del sensore O2 come FOXWELL NT301 o Bluedriver.
FOXWELL NT301
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★★★★★Controlla il prezzo su AmazonCon uno strumento di scansione OBDII collegato alla tua auto, annota la tensione del sensore O2 con il motore acceso spento e il motore acceso. Dovresti notare che la tensione del sensore O2 dovrebbe fluttuare mentre guidi il veicolo, in genere tra zero e 1 volt. Per i primi 10 minuti, più a lungo lo guidi, più oscillerà. Sui sensori del rapporto aria/carburante più recenti, il loro funzionamento varia da produttore a produttore. Alcuni funzionano con voltaggio variabile, mentre altri producono un segnale di amperaggio variabile.
Insieme alla tensione, dovresti notare la velocità con cui oscilla tra una bassa tensione (in genere inferiore a 0,5 V) a una tensione più alta (più di 0,5 V). Questa fluttuazione o alternanza si verifica in genere tra 2 e 5 volte al secondo. Se la tensione rimane sempre al di sotto di 0,5 volt, verrà impostato un codice di scarico magro. Al contrario, se la tensione rimane alta, sopra 0,5 volt, verrebbe impostato un codice di scarico ricco.
Determina il tipo di codice.
Se il codice punta a un motore snello, vai al passaggio 4.
Se il codice punta a un motore avanzato, vai al passaggio 5.
Per prima cosa, procurati una bottiglia di propano e attacca una valvola alla bottiglia. Collegare un tubo alla valvola e inserire il tubo nella presa d'aria (aprire l'alloggiamento del filtro dell'aria e inserire il tubo nel tubo allontanato dall'alloggiamento del filtro dell'aria. Aprire lentamente la valvola monitorando la tensione di O2 sullo strumento di scansione. Il la tensione deve superare 0,8 volt. Se le letture della tensione vengono raggiunte, il sensore di O2 non è il tuo probabile colpevole. Torna indietro sulle basi del motore per determinare se alcune condizioni potrebbero causare un surriscaldamento del motore (alta pressione del carburante, vuoto non presente al sensore MAP (Manifold Absolute Pressure), se in dotazione). Se le tensioni non vengono raggiunte, la causa più probabile delle letture è un sensore O2 guasto. Se il chilometraggio è elevato o il sensore O2 è vecchio e deve essere sostituito , questa sarebbe la causa più probabile di guasto. Se il sensore O2 è relativamente nuovo, sarebbero indicati ulteriori diagnostici, come perdite di liquido di raffreddamento nello scarico o eventualmente è stato utilizzato il sigillante RTV sbagliato durante una precedente sostituzione della guarnizione del motore.
Innanzitutto, scollegare un piccolo tubo di aspirazione dal motore (abbastanza grande da far funzionare il motore in modo leggermente irregolare, non abbastanza grande da causare la morte del motore). Quindi, monitorare la tensione di O2 sullo strumento di scansione. Dovresti notare la caduta di tensione al di sotto di 0,2 volt e rimanere bassa. Se hai le letture della tensione, il sensore O2 non è il tuo probabile colpevole. Ripassare le nozioni di base del motore per determinare se eventuali condizioni potrebbero causare un funzionamento magro del motore (bassa pressione del carburante, perdite dal collettore di aspirazione/scarico, perdite attorno al sensore di O2, ecc.). Se le tensioni non vengono raggiunte, la causa più probabile delle letture è un sensore O2 guasto. Se il chilometraggio è elevato o il sensore O2 è vecchio e deve essere sostituito, questa sarebbe la causa più probabile di guasto. Se il sensore O2 è relativamente nuovo, sarebbero indicati più diagnostici, come perdite di liquido di raffreddamento nello scarico o forse è stato utilizzato il sigillante RTV sbagliato durante una precedente sostituzione della guarnizione del motore.
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Il sensore O2 codifica che queste informazioni potrebbero essere utili per la diagnosi
P0130 02 Malfunzionamento del circuito del sensore (Bank I Sensor 1)
P0131 02 Bassa tensione del circuito del sensore (Bank I Sensor I)
P0132 02 Circuito sensore ad alta tensione (Bank I Sensor 1)
P0133 02 Risposta lenta del circuito del sensore (Bank 1 Sensor 1)
P0134 02 Circuito sensore nessuna attività rilevata (Bank I Sensor 1)
P014C Sensore O2 Risposta lenta – Da ricco a magro (Bank 1 Sensor 1)
P014D Sensore O2 Risposta lenta – Da magra a ricco (Bank 1 Sensor 1)
P014E Sensore O2 Risposta lenta – Da ricco a magro (Bank 2 Sensor 1)
P014F Sensore O2 Risposta lenta – Da magra a ricco (Bank 2 Sensor 1)
P0150 02 Malfunzionamento del circuito del sensore (Bank 2 Sensor 1)
P0151 02 Bassa tensione del circuito del sensore (Bank 2 Sensor 1)
P0152 02 Circuito sensore ad alta tensione (Bank 2 Sensor 1)
P0153 02 Risposta lenta del circuito del sensore (Bank 2 Sensor 1)
P0154 02 Circuito sensore nessuna attività rilevata (Bank 2 Sensor 1)
P015A Risposta ritardata del sensore O2:da ricco a magro (Bank 1 Sensor 1)
P015B Risposta ritardata sensore O2 – Da magra a ricco (Bank 1 Sensor 1)
P015C Risposta ritardata del sensore O2:da ricco a magro (Bank 2 Sensor 1)
P015D Risposta ritardata del sensore O2:da magra a ricco (Bank 2 Sensor 1)
P0171 / P0174 Il sensore O2 ha rilevato un banco di scarico magro 1 / banco 2
P0172 / P0175 Il sensore O2 ha rilevato un banco di scarico ricco 1 / banco 2
Per sapere esattamente cosa significa ogni codice, usa la libreria di ricerca DTC del tuo strumento di scansione o vai a Codici OBD2 , cerca i codici di errore che hai nella "Casella di ricerca". Troverai il significato, i sintomi, le cause e i passaggi diagnostici dei codici che hai.
Un sensore di ossigeno è nel flusso di scarico. La sua funzione è di monitorare il rapporto aria/carburante in tempo reale per determinare se è magro o ricco. Ciò significa misurare la quantità di ossigeno nel liquido o nel gas che passa attraverso il collettore di scarico.
Molte persone fraintendono il processo di misurazione. Il sensore non misura la concentrazione di ossigeno. Invece, misura la differenza tra l'ossigeno nell'aria e l'ossigeno nei gas di scarico.
Oltre a determinare il rapporto aria/carburante, un sensore O2 può determinare se il convertitore catalitico funziona bene. Il sensore può regolare il rapporto aria/carburante per garantire che il convertitore catalitico funzioni in modo efficiente.
Una volta determinato il rapporto, viene creata una tensione che scorre attraverso il sensore o2, inviando la lettura alla CPU. La CPU quindi regola il rapporto in base a ciò che è appropriato. Ciò riduce le emissioni di scarico, contribuendo così a un ambiente più sano.
La manomissione del segnale del sensore di O2 potrebbe influire negativamente sul controllo delle emissioni poiché controlla le emissioni. Inoltre, può anche causare danni al veicolo. Ad esempio, un sensore O2 difettoso può danneggiare il catalizzatore.
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I sensori di ossigeno possono essere riscaldati o non riscaldati. Tuttavia, nei tempi moderni, i sensori di ossigeno riscaldati sono più comuni nei veicoli.
I sensori di ossigeno non riscaldati si trovano nei vecchi veicoli, fino ai modelli del 1990. Questi sensori devono essere sostituiti più spesso rispetto ai sensori di ossigeno riscaldati. Si consiglia di sostituire i sensori ogni 30.000-50.000 miglia.
I sensori di ossigeno riscaldati si trovano nei veicoli moderni, dai modelli del 1990 ad oggi. Questi sensori sono più durevoli e dovrebbero essere sostituiti ogni 60.000-90.000 miglia.
Poiché i sensori di ossigeno sono esposti a condizioni difficili, dovrebbero essere sostituiti al momento opportuno per evitare problemi.
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★★★★★Controlla il prezzo su AmazonVari segnali suggeriscono che il tuo veicolo ha un problema con il sensore di ossigeno. Alcuni di questi segni includono:
In caso di malfunzionamento del sensore di O2, dallo scarico emanerà un odore forte e sgradevole. Se il problema non viene risolto immediatamente, l'odore potrebbe diffondersi all'interno del veicolo. Sarebbe una situazione così imbarazzante.
La spia del motore di controllo indica che c'è un problema con il veicolo. Sebbene ciò non significhi specificamente che il problema risieda nel sensore di ossigeno, esiste la possibilità che il sensore di o2 abbia un problema. Fai sempre controllare il tuo veicolo immediatamente quando noti che la spia è accesa.
Il tuo veicolo generalmente ridurrà le sue prestazioni in varie aree. Potrebbero verificarsi lo stallo del motore e una debole accelerazione. Inoltre, potresti notare che il motore funziona in modo irregolare o irregolare anche quando è al minimo.
Hai notato che fai il pieno di benzina più spesso del solito? Ciò potrebbe essere dovuto a un chilometraggio del gas inadeguato. Quando il sensore di ossigeno non funziona in modo efficace, la miscela di carburante e aria sarà ricca.
Una ricca miscela di carburante e aria significa che viene consumata più gas durante il processo di combustione interna. Ciò significa un maggiore consumo di carburante e scavare più a fondo nelle tasche.
Non ignorare mai alcun segno di guasto del sensore di ossigeno. Prima viene diagnosticato il problema, meglio è.
Risolvere i problemi del sensore O2 in una fase iniziale ti consentirà di risparmiare, finanziariamente, poiché ci sarebbero pochi o nessun danno alla tua auto. Inoltre, risparmierai sulla quantità di gas che consumi durante la guida.
Se trovi difficile utilizzare lo strumento di scansione OBD, porta la tua auto da un buon meccanico per verificarla.
