La BMW ha presentato ufficialmente la sua nuova M5 e sembra un altro passo dall'amata configurazione della trazione posteriore che una volta ha benedetto ogni BMW. Sebbene la nuova M5 possa ancora inviare potenza solo alle ruote posteriori, è necessario selezionare questa modalità di guida (dalla trazione integrale predefinita) prima che la M5 mostri le sue buffonate di trazione posteriore con la stessa giocosità dei suoi predecessori. Per ogni drogato di tuning da corsa, c'è ancora qualcosa di intrinsecamente "giusto" nella trazione posteriore, ma l'ultima mossa della BMW fa sembrare che siamo destinati a un futuro di berlina sportiva molto diverso. Fino al 2013, solo il 12% di tutte le auto vendute negli Stati Uniti erano a trazione posteriore.
Valutando il mercato, questa tendenza ad allontanarsi dalla trazione posteriore può essere riassunta dai seguenti fattori:
Non è un segreto che le trasmissioni a trazione posteriore non siano mai state le più efficienti. È stato dimostrato che le configurazioni a trazione anteriore sono più economiche da produrre, sono più leggere e restituiscono numeri di risparmio di carburante migliori. Da un punto di vista pratico, occupano anche meno spazio.
Con 600 CV sotto il cofano, la nuova M5 non sarebbe mai stata lenta, ma non avrebbe nemmeno eguagliato le sue rivali Mercedes e Audi fuori linea senza la trazione extra fornita dall'AWD. Poiché la potenza di queste auto ad alte prestazioni continua a diminuire, l'AWD è quasi una necessità per ridurre quella potenza in qualsiasi modo utilizzabile.
A condizione che il guidatore abbia una buona idea di cosa sta facendo, RWD rimane la configurazione più gratificante per l'appassionato. Mentre un veicolo FWD o AWD fa affidamento sullo slancio per ruotare in un ambiente di pista, i modelli RWD possono essere spinti a scivolare o ruotare attraverso gli angoli poiché la potenza può essere utilizzata occasionalmente per interrompere la trazione sul retro. Con una distribuzione del peso generalmente migliore, RWD offre una sensazione molto più naturale al volante e azioni più piccole sull'acceleratore o sullo sterzo hanno un impatto maggiore sul comportamento del veicolo.
Le prove non si accumulano bene per gli amanti delle auto RWD. Negli ultimi anni, Audi ha iniziato a trovare un migliore equilibrio tra divertimento del guidatore e aderenza sui suoi modelli Quattro, mentre le piattaforme FWD continuano ad evolversi (dai un'occhiata a ciò che Volkswagen continua a ottenere con la sua Golf GTI). Il mercato delle berline sportive RWD si sta indubbiamente riducendo e il miglioramento delle piattaforme FWD e AWD sembra aver trovato il favore rispetto a un layout RWD più efficiente.
Se un giorno la berlina ad alte prestazioni a trazione posteriore dovesse funzionare completamente a secco, per fortuna c'è ancora la possibilità di mettere a punto le sospensioni AWD per ridurre il temuto sottosterzo (sebbene, come accennato, i produttori stiano lentamente trovando modi per aggirare questo problema). Il nostro team di assistenza in pista può ridurre il sottosterzo implementando alcune delle seguenti modifiche alle sospensioni:
Tuttavia, sembra che un futuro di berline sportive senza manuale e senza RWD non possa essere troppo lontano. Per ora, gli appassionati possono godersi il fatto che alcuni tedeschi non hanno del tutto abbandonato il concetto che offre ancora l'esperienza di guida purista. Se non sei disposto a rischiare, prendi una E39 M5 finché puoi (cambio manuale, trazione posteriore senza un milione di modalità di guida selezionabili) e rinchiudila in un posto sicuro.
