La tua Porsche ha spesso la sensazione di aver perso parte della sua potenza nel corso degli anni? Ha iniziato a fare rumori come non era mai stato o ti stai lasciando dietro una nuvola di fumo non prodotta dalle tue gomme? Ogni generazione e modello di Porsche ha il suo carattere e i suoi problemi. Alcuni motori sono noti per essere a prova di proiettile e altri necessitano di molto più amore e manutenzione. Tutte le Porsche invecchiano in modo diverso e iniziano a richiedere diverse forme di manutenzione al di fuori del servizio regolare. La ricostruzione del motore è una di queste forme di manutenzione e riparazione Porsche ed è una procedura abbastanza comune tra gli appassionati di auto d'epoca, anche se non è sempre facile dire quando è necessaria una ricostruzione. Se la tua auto dovesse riscontrare uno dei seguenti problemi, potrebbe essere il momento di prendere in considerazione una ricostruzione.
Qualsiasi auto che ha una quantità significativa di chilometraggio messo su, inizierà a sperimentare un calo delle prestazioni. La causa di ciò varia da macchina a macchina e lo stile di guida di ogni proprietario. Un motivo comune per il calo delle prestazioni del motore è l'accumulo di carbonio, che può bloccare le valvole, il che può portare alla mancanza di compressione, o consentire a meno carburante e aria di entrare nel cilindro e ridurre sia la potenza che l'efficienza. Ciò comporta anche una combustione non corretta del carburante e un aumento delle emissioni.
L'aumento delle emissioni può anche essere causato dalla combustione dell'olio. I motivi più comuni per la combustione dell'olio sono i casi in cui l'olio inizia a fuoriuscire dalle guarnizioni delle valvole e dalle fasce elastiche superate. Le fasce elastiche usurate si manifestano anche con prestazioni inferiori poiché anche i gas di combustione possono fuoriuscire, portando il motore a produrre meno potenza. Se all'avvio a motore freddo, la tua auto emette fumo blu, questo è un segno di olio bruciato.
Questa perdita di compressione dovuta a fasce elastiche scadenti può anche portare a una mancata accensione. Le mancate accensioni si verificano quando la candela del veicolo si accende quando il pistone è nella posizione sbagliata o non si accende affatto. Non solo è dannoso per le prestazioni, ma può aumentare il tasso di accumulo di carbonio, ridurre l'economia e aumentare le emissioni del tuo veicolo.
Il battito in testa e le prestazioni del motore tendono ad andare di pari passo. Con l'invecchiamento dell'auto, il motore subisce cicli di riscaldamento e raffreddamento che iniziano lentamente ad aumentare le tolleranze del motore. Questo, insieme all'usura generale, influisce sulle tue prestazioni. Con l'aumento dell'usura e delle tolleranze delle parti, iniziano a adattarsi meno saldamente nella loro posizione e, nel caso dei pistoni e delle bielle, possono iniziare a tremare da un lato all'altro nel cilindro, invece di muoversi su e giù.
Un battito sonoro è normale nelle auto da corsa o nei motori altamente modificati, quando il motore è ancora freddo. In queste vetture gli interni standard sono sostituiti con interni in acciaio forgiato. L'acciaio forgiato può sopportare livelli di compressione più elevati senza deformarsi ma si espande di dimensioni con il calore. Gli interni sono in realtà più piccoli del necessario e si espandono alle dimensioni richieste quando il motore è in temperatura.
Se il tuo veicolo non ha componenti forgiati e inizi a sentire dei colpi provenire dal motore, specialmente agli alti regimi, potrebbe essere necessario ricostruire il motore prima che causi un problema più grande.
Se durante un normale cambio dell'olio noti che cosa sembra scintillare nel tuo olio, o la tua coppa dell'olio è piena di morchia, entrambi indicano un problema nel tuo motore. Il luccichio nell'olio è costituito da trucioli di metallo ed è un segno rivelatore che un componente del motore si sta sfregando contro qualcosa e sta limando pezzi di metallo. Il fango è uno spreco di olio e liquido di raffreddamento che non può essere utilizzato dal motore. La presenza di fango può causare un suono stanco o prestazioni insufficienti del motore ed è un indicatore della necessità di una ricostruzione.
La generazione 996 e 986 della 911 ha un difetto di progettazione del motore che può essere risolto solo con una ricostruzione. Il veicolo IMS, o cuscinetto intermedio dell'albero, è soggetto a grippaggio. Questo perché quando è stato costruito, l'IMS era lubrificato con grasso interno, invece di essere progettato per essere lubrificato da olio in pressione. Con l'invecchiamento dei veicoli, il grasso interno inizia a seccarsi e può causare danni all'albero intermedio, che richiederà la ricostruzione del motore.
Sebbene tutto quanto sopra sia un buon indicatore della necessità di una ricostruzione, la causa di questi problemi può spesso essere risolta senza la necessità di una ricostruzione completa. Poiché ogni modello di Porsche è diverso, alcuni di questi segni possono portare a una riparazione molto più semplice. Se la tua Porsche dovesse riscontrare uno dei suddetti problemi, il team di esperti di Foreign Affairs Motorsport sarà più che felice di diagnosticare il tuo veicolo e consigliarti una linea d'azione più adatta al tuo veicolo.
