Tiri l'astina di livello come parte della tua routine quotidiana e vedi le particelle che brillano attraverso l'olio. La tua mente sta correndo. Questo motore è condannato? Pulisci lo straccio e il danno diventa più visibile. Trucioli di metallo nell'olio? Come faccio a diagnosticare questo problema? Che tipo di guasto si è verificato per inviare parti minute del motore al sistema di lubrificazione? Ci vorranno alcune indagini approfondite per determinare cosa sta succedendo all'interno del motore.
Sommario
È essenziale chiarire cosa sta contaminando l'olio motore. Sono scaglie, trucioli o pezzi di metallo? Di che colore sono i fiocchi? Sono metallici, rame, ottone o bronzo? Cosa considereresti un abbigliamento normale? Queste domande ti aiuteranno a determinare da dove iniziare il processo diagnostico.
In secondo luogo, dobbiamo cancellare tutti i pensieri sui possibili detriti lasciati durante la normale usura di un motore causata dall'attrito delle parti mobili. In questo caso, la normale usura non è visibile ad occhio nudo. Trucioli metallici microscopici non sono motivo di preoccupazione se non sostanziale. Di solito vengono prelevati dal filtro dell'olio durante il viaggio attraverso il sistema di lubrificazione.
Dopo aver determinato che i trucioli di metallo provengono da alcuni tipi di guasti nel motore, la linea d'azione successiva è restringere le possibili cause dei trucioli di metallo. Controllare il manometro dell'olio se presente. La maggior parte delle auto e dei camion di oggi non ha un manometro dell'olio. Se questo è il caso, molti kit possono essere utilizzati per attingere a una galleria dell'olio per una lettura accurata della pressione dell'olio. Controlla il motore al minimo; una normale lettura della pressione dell'olio varia da 15 a 45 psi al minimo a circa 45 psi a 85 psi a 2.000 giri / min. Questi intervalli variano in base alla viscosità dell'olio, alla cilindrata e se il motore è freddo o caldo. Controlla le specifiche del produttore per essere sicuro.
La bassa pressione dell'olio accoppiata a trucioli di metallo nell'olio è un segno sicuro che i cuscinetti del motore possono essere usurati. Quando i cuscinetti principale, di biella e/o dell'albero a camme si usurano, i giochi aumentano, il che diminuisce la compressione che aiuta ad aumentare la pressione dalla pompa dell'olio per una corretta lubrificazione delle parti vitali del motore. Una pompa dell'olio usurata può anche causare una bassa pressione dell'olio, ma i trucioli d'olio sarebbero rari ad eccezione di un guasto catastrofico della pompa dell'olio.
Conferma del colore e del tipo di trucioli nel tuo olio è il modo migliore per decifrare cosa non funziona all'interno del motore. Se trovi che i trucioli sono di ferro, che possono essere facilmente rilevati con un magnete, puoi presumere che provengano da parti rotanti come l'albero a camme, l'albero motore o le parti del treno di valvole. I guasti al turbocompressore possono anche contaminare l'olio con trucioli di metallo.
Questi tipi di guasti influiranno sulle prestazioni del motore. Un turbo usurato farà rumore e farà bruciare olio al motore. I guasti del gruppo valvole causeranno un funzionamento irregolare del motore e imposteranno un codice di errore.
Se i trucioli sono rame, ottone o bronzo, il probabile guasto è un cuscinetto o una boccola usurati. I cuscinetti dell'albero a camme, i cuscinetti del perno del polso, l'albero motore o i cuscinetti reggispinta del turbo lasceranno dietro di sé trucioli color rame o particelle di polvere. Il rumore del motore sarà evidente quando questi componenti si usurano al punto da lasciare trucioli nell'olio.
Il cuscinetto primario e quello a stelo contengono tre strati, ciascuno contenente un metallo diverso. Il dorso in acciaio duro è la forza del cuscinetto. Il secondo strato è il rivestimento, che è una lega di alluminio realizzata per assorbire le imperfezioni e catturare e incorporare piccole particelle. Il terzo strato è lo strato di piombo o "babbitt". Questo strato è molto sottile, meno di un millesimo di pollice. Contiene stagno e rame. Quando questi cuscinetti si usurano, lasceranno indizi precisi. Un catastrofico cuscinetto principale o dell'asta provocherà la rotazione del cuscinetto e lascerà dietro grandi trucioli di acciaio o color rame, un segno rivelatore di guasto del cuscinetto principale o dell'asta.
I cuscinetti di banco e di biella usurati esporranno anche un forte rumore di battito che aumenterà con la velocità del motore. Come affermato in precedenza, poiché i cuscinetti principali si usurano, anche la pressione dell'olio diminuirà. I guasti ai cuscinetti dello stelo non provocano una diminuzione della pressione dell'olio.
Cromo e molibdeno sono metalli usati nei pistoni e nelle fasce elastiche. I pistoni e le fasce elastiche si usurano e si verificano rotture, ma il motore lascerebbe anche fumo bianco o grigio dietro e consumerebbe quantità eccessive di olio.
Blocchi motore, testate, pistoni e collettori in alluminio sono diventati la norma nei motori di oggi. I trucioli di alluminio nell'olio motore possono essere causati dall'usura della superficie che costituisce il cuscinetto dell'albero a camme in testa o dai cappucci di alluminio che tengono in posizione l'albero a camme. I componenti di distribuzione allentati possono usurare la superficie del blocco e lasciare trucioli o scaglie di alluminio.
La conclusione è che i motori si usurano e si guastano, lasciando tracce di componenti rotti o usurati. Senza smontare il motore per una revisione significativa, può essere difficile individuare la causa dei trucioli di metallo nell'olio.
La mancanza di indizi come bussare o bussare, fumo blu e accensioni irregolari può portarti sulla strada della frustrazione. In questo caso, l'analisi dell'olio è la soluzione migliore per vedere quale materiale fluttua nel tuo olio e quanto.
La maggior parte dei principali fornitori di petrolio e negozi di ricambi auto offrono kit di analisi dell'olio da venti a trenta dollari. Ricevi un campione nel barattolo fornito, invialo e in pochi giorni otterrai un'analisi approfondita di qualsiasi metallo di usura o contaminazione nel tuo olio.
Prenditi il tempo necessario per usare i tuoi sensi e gli indizi forniti dal tuo motore per fare una diagnosi rapida e accurata della causa dei trucioli di metallo nell'olio.
