Quando pensi alla dinamica delle prestazioni della BMW, uno dei primi aspetti che senza dubbio ti verrà in mente è quello di una berlina sportiva dalla grande maneggevolezza. Per decenni, BMW è stata in grado di vendere migliaia di veicoli basandosi esclusivamente sulla premessa che erano più affilati, più sportivi e più divertenti da aggirare in una serie di curve rispetto ai modelli della concorrenza.
Per la maggior parte, questa promessa è ancora vera. Intrinsecamente equilibrata, la BMW media può ancora farti sorridere. Tuttavia, una grande critica è diventata sempre più un problema e riguarda la sensazione di guida. Laddove leggende del passato come l'E36 M3 avevano uno sterzo pieno di feedback, i modelli più recenti hanno abbandonato l'assistenza idraulica per il servosterzo elettrico e i tradizionalisti non sono contenti.
Secondo la ricerca della stessa BMW, molti dei loro clienti desiderano un'esperienza di guida più silenziosa, morbida e confortevole; in altre parole, vogliono essere più isolati dai rumori e dalle sensazioni esterne. In quest'area, il servosterzo elettrico, rimuovendo meglio lo strato di feedback tra guidatore e superficie stradale, ha successo dove i sistemi idraulici non lo fanno. Diamo un'occhiata a come differiscono i due sistemi in modo più dettagliato.
Con l'assistenza idraulica, la cavità interna dello sterzo è divisa in due camere da un pistone sigillato. Questo pistone è fissato a una cremagliera e, applicando fluido idraulico pressurizzato su un lato del pistone, il fluido dall'altro lato può tornare, fornendo così assistenza elettrica. Per mantenere il controllo del fluido idraulico, una valvola è collegata all'albero del pignone.
Sebbene perfezionato nel corso di molti anni al punto in cui il servosterzo idraulico fornisce una sensazione di sterzata naturale e progressiva a tutte le velocità, presenta alcuni svantaggi:
EPS utilizza un motore elettrico. Questo motore aziona un meccanismo a vite a ricircolo di sfere tramite una cinghia dentata in gomma ed è montato sul lato dell'alloggiamento del rack. L'EPS è molto più avanzato dei sistemi idraulici, poiché utilizza diversi sensori di sterzo che inviano informazioni al computer di bordo del veicolo. Utilizzando queste informazioni, il livello di sforzo richiesto può essere regolato automaticamente in base alla velocità a cui ci si sta muovendo. Tuttavia, poiché gran parte dell'EPS è controllata dal computer, spesso c'è un senso di artificiosità attraverso lo sterzo se l'impostazione non è ben programmata. È questo l'aspetto con cui i piloti entusiasti hanno combattuto di più. Laddove la sensazione più remota e raffinata dell'EPS può adattarsi a una Mercedes-Benz Classe S, la stessa sensazione non si traduce in qualcosa come una Serie 3 più piccola, il modello BMW che è sempre stato più associato al piacere di guida.
Tuttavia, man mano che produttori come BMW impareranno di più sull'EPS, il sistema continuerà a migliorare nel tempo. La nuova Serie G30 5 ha già ricevuto un'accoglienza più calorosa nel suo sistema di sterzo rispetto a quando è stata introdotta la precedente e attuale Serie 3. Anche i vantaggi di risparmio di peso dell'EPS non possono essere scontati e l'EPS segue naturalmente le orme ecologiche del ridimensionamento, del turbocompressore e della propulsione ibrida/elettrica.
Mentre c'è la sensazione che un piccolo quattro cilindri turbo non potrà mai eguagliare il fascino emotivo di un grande V6 o V8, lo stesso non si può dire del servosterzo elettrico rispetto ai vecchi sistemi idraulici. Per BMW, i miglioramenti nel loro sistema EPS sono stati osservati di anno in anno ed è nostra convinzione che prima o poi sarai in grado di godere dei vantaggi di vecchio e nuovo quando si tratta di sensibilità allo sterzo.
