Prima di dare un'occhiata a cosa potrebbe va storto con il sistema di accensione della tua auto, dobbiamo capirlo un po' meglio.
Il primo tipo standard di sistema di accensione è chiamato Kettering o Sistema Delco ed è stato inventato (tra le altre cose) nel 1910 da un americano di nome Charles F. Kettering. È stato utilizzato per la prima volta in Cadillac, ma presto è diventato popolare e utilizzato dalla maggior parte dei produttori tradizionali.
Il design presenta due componenti principali. La prima è una bobina di accensione e il secondo il distributore .
All'interno del distributore, una serie di punti di contatto scorre su un albero eccentrico. La forma dell'albero varia a seconda del numero di cilindri del veicolo. I punti di contatto sono collegati elettricamente a un condensatore sul lato massa e alla bobina di accensione sul lato caldo. Fungono da interruttore meccanico per controllare il flusso di corrente attraverso l'avvolgimento primario della bobina.
Quando sono chiusi, la corrente scorre attraverso l'avvolgimento primario e si sviluppa un campo magnetico. Non appena si aprono, il condensatore si scarica; il campo collassa e un impulso di alta tensione viene indotto nel lato ad alta tensione della bobina. La copertura dello stesso albero su cui viaggiano i punti di contatto è un braccio del rotore che distribuisce l'impulso di alta tensione al cilindro corretto creando un ponte elettrico nel tappo distributore.
Come puoi vedere, il sistema di accensione ha molti componenti elettrici e meccanici attivi, quindi è soggetto a guasti. La corretta combustione e funzionamento del vostro motore dipendono fortemente dalla precisione della fasatura. Se qualcosa lo disturba, il motore potrebbe non funzionare affatto.
In questo articolo esamineremo alcuni punti di guasto comuni e segnali che potrebbe essere necessario sostituire il tuo distributore stesso.
Nonostante un condensatore funzionante, di solito si verifica un piccolo arco sui contatti dei punti. Nel tempo, questo può formare una faccia e bucare l'altra faccia dei contatti, con conseguente fasatura errata della scintilla e un motore che si accende male o uno che avvia difficoltà.
Altri possibili guasti sono i punti che rimangono chiusi o il condensatore che si guasta. Un condensatore guasto di solito provoca una debole scintilla. La soluzione comune consiste nel sostituire semplicemente i punti e il condensatore.
A causa dell'elevata tensione che devono affrontare sia il cappuccio che il braccio, la minima imperfezione (crepe o scheggiature) in entrambi può provocare quello che viene chiamato un percorso furtivo .
Percorsi furtivi significano che invece dell'impulso ad alta tensione che scorre dalla bobina attraverso il rotore alla candela corretta, si inarca invece a massa attraverso il rotore o il cappuccio. Ciò può comportare una mancata accensione o semplicemente nessuna scintilla su uno o tutti i cilindri. La soluzione è ispezionare il distributore e il rotore per individuare eventuali crepe. Se uno dei due è sospetto, l'unica opzione è sostituirlo a titolo definitivo.
Questo si verifica comunemente quando la bobina si surriscalda o uno degli avvolgimenti si apre.
Evita di lasciare l'accensione della tua auto nella posizione appena prima dell'"avvio" poiché ciò consente alla corrente di fluire costantemente attraverso la bobina sulle auto più vecchie. Si surriscalda e non può funzionare correttamente finché non si è raffreddato. Una bobina completamente guasta non produrrà alcuna scintilla.
L'albero che aziona le punte e il rotore è solitamente collegato direttamente all'albero a camme (si pensi alla E30 BMW) oppure azionato dall'albero da un ingranaggio lubrificato dall'olio motore. Con il passare del tempo, i cuscinetti di questo albero si usurano e il risultante gioco assiale fa sì che lo spazio tra i punti di contatto diventi irregolare. Ciò si manifesterà come accensioni irregolari e funzionamento irregolare.
L'unica soluzione è sostituire l'albero e i cuscinetti o l'intero distributore .
La maggior parte delle auto moderne ha sostituito questo sistema di accensione con un tipo a scarica di condensatori completamente computerizzato che utilizza un rilevamento ottico al posto delle punte o un sensore di posizione della manovella al posto dell'intero distributore.
A seconda del modello, alcuni sensori del motore possono attivare spie per avvisarti di un guasto nel sistema di accensione. I sintomi più comuni di guasto del sistema di accensione sono mancanza di alimentazione, spegnimento, mancata accensione, funzionamento irregolare o consumo di carburante eccessivo.
I guasti sono molto più difficili da individuare su un'auto moderna, quindi se non sei sicuro, puoi sempre fare un salto nel nostro Pompano Beach Shop per un consiglio amichevole.
