L'Audi ha fatto molta strada dai suoi primi giorni come Auto-Union. Quasi in bancarotta negli anni '60, fu rilevata da VW che utilizzò gran parte della sua ricerca e sviluppo pionieristico in quello che oggi è considerato un classico moderno, la Golf MK 1. Scegliendo di integrare il marchio nel proprio ecosistema invece di relegarlo nella spazzatura può, l'Audi è arrivata a rappresentare l'aspetto prestazionale del gruppo VW (a parte Porsche ovviamente, ma questo è un dibattito completamente diverso). Essere sul "bordo sanguinante" della tecnologia non è privo di singhiozzi e le Audi sono spesso considerate dai meccanici con un rispetto al limite dell'apprensione; hanno un nome nelle cerchie automatiche per essere difficili da riparare.
I veicoli moderni sono molto complessi e hanno molti sistemi e sottosistemi che possono guastarsi, ma oggi daremo un'occhiata a un problema molto comune che non si limita alla sola riparazione Audi; il sensore di ossigeno . I sensori sono gli occhi e le orecchie di un'auto moderna e l'unità di controllo del motore (ECU) fa molto affidamento sui loro dati per garantire che la tua Audi funzioni senza intoppi. Esistono molti tipi diversi di sensori in un'auto moderna, ma i sensori di ossigeno sono uno dei più critici.
A partire dalla legge sull'aria pulita negli anni '60, l'inquinamento dei gas di scarico dei veicoli è stato da allora sottoposto a un attento esame. I primi miglioramenti iniziarono con l'introduzione di convertitori catalitici sui veicoli a benzina negli anni '70. Dopo l'avvento del transistor e degli efficienti motori a iniezione di carburante controllati da un microcomputer negli anni '80, era necessario un metodo per analizzare il contenuto di ossigeno dei gas di scarico. La combustione efficiente di tutto il carburante iniettato nel motore prolungherebbe la vita del convertitore catalitico. Nasce così un piccolo sensore elettrico basato su un concetto chiamato Nernst Cell in grado di rilevare la quantità di ossigeno presente nei gas di scarico.
Per funzionare correttamente, questo sensore deve essere riscaldato ad almeno 600°F. I sensori moderni hanno un riscaldatore elettrico integrato per portarli rapidamente alla temperatura, mentre quelli più vecchi facevano affidamento sul sistema di scarico per riscaldarli. Sulla tua Audi, questo sensore è in genere avvitato nel sistema di scarico appena prima del convertitore catalitico. In termini di riparazione Audi, è un problema relativamente comune da riscontrare.
I sensori di O2 misurano la quantità di ossigeno nei gas di scarico della tua Audi rispetto alla quantità nell'atmosfera. Sono utilizzati solo nel "funzionamento a circuito chiuso" del motore; in genere, durante il minimo e l'accelerazione delicata.
L'ECU utilizza i dati del sensore O2 per regolare la fasatura dell'accensione e i rapporti carburante/aria. Tipicamente, viene mantenuto circa lo 0,5% più snello del rapporto ottimale aria-carburante (chiamato combustione stechiometrica). La ragione di ciò è mantenere il monossido di carbonio fuori dalle emissioni di scarico. La tensione del sensore è in genere compresa tra 0 e 0,8 V con il setpoint ideale a circa 0,45 V CC.
Alcune officine di riparazione Audi rimuoveranno e puliranno il tuo sensore O2, ma noi di Foreign Affairs Motorwerks scegliamo di sostituirlo. Questo perché i sensori hanno in genere una durata di 50-80.000 miglia prima che le superfici in ceramica all'interno della protezione in acciaio inossidabile vengano danneggiate e sporcate dal particolato nello scarico o che l'elemento riscaldante si rompa. I componenti del motore usurati o guasti possono accelerare la scomparsa di un sensore provocando perdite di refrigerante o olio nel sistema di scarico.
Alla Foreign Affairs Motorwerks, non ci stanchiamo mai di dire ai clienti quanto sia importante una manutenzione regolare per la tua Audi, quindi se sospetti che il tuo sensore O2 possa guastarsi, perché non fare un salto nel nostro negozio Pompano Beach per un consiglio amichevole?
