A seconda dell'anno, marca e modello del tuo veicolo; potresti avere da uno a quattro sensori di ossigeno (O2). La (ECU) tenta di mantenere un determinato rapporto aria/carburante; interpretando le informazioni, ottenute dal sensore di ossigeno (O2).
Quindi, il rapporto ideale tra ossigeno e benzina è 14,7:1. Che, leggermente varia, a seconda dei diversi tipi di carburante. Sia la miscela ricca che quella magra fanno male alla tua auto, oltre che all'ambiente.
Le informazioni inviate alla (ECU) sono sotto forma di una tensione, superiore o inferiore a un importo prestabilito. La tensione di base è di circa 0,45 V (450 mV) CC, mantenendo la miscela di aria e carburante al rapporto ottimale.
Quindi, avere queste informazioni in tempo reale, aiuta a determinare se il rapporto aria/carburante è ricco o magro. Infine, se il tuo sensore (O2) non funziona correttamente; il computer di gestione del motore, non è in grado di determinare il rapporto aria/carburante. Pertanto, il motore è costretto, a indovinare quanto carburante utilizzare. Risultato, un motore inquinato e un veicolo mal funzionante.
È vero che molti di questi sintomi, potrebbero essere causati da vari problemi. Tuttavia, il codice di errore del sensore (O2) lo restringerà rapidamente.
Quindi, quello che succede al sensore (O2) nel tempo è quello; tende a sporcarsi con depositi carboniosi e fuligginosi. Pertanto, l'elemento semplicemente si erode e si consuma, come l'elettrodo su una candela. Possono anche essere macchiati; se del silicone da grasso o lubrificanti, si dirige verso il flusso di scarico. E, se dell'olio o del liquido di raffreddamento si dirigono verso le camere di combustione. Infine, se il sensore di ossigeno è troppo usurato; ritarderà nel tempo di risposta o potrebbe semplicemente smettere di funzionare del tutto.
Quindi, nel tempo, il tuo sensore (O2) può diventare; incrostato di sottoprodotti della combustione come zolfo, piombo, additivi per carburanti e ceneri d'olio. Di conseguenza, ciò impedisce ai tuoi sensori di inviare segnali al computer del tuo motore. Inoltre, utilizzare carburante non raccomandato per il tuo veicolo o carburante di bassa qualità; può far fallire il tuo sensore di ossigeno più velocemente.
Quindi, un guasto al sensore di ossigeno può portare a letture errate dei gas di scarico. Di conseguenza, il sensore difettoso può causare una condizione troppo ricca o troppo magra. Troppo ricco e il catalizzatore può fondersi. Mentre, troppo magro e il convertitore non è in grado di convertire gli idrocarburi in elementi sicuri; e non può superare un'ispezione statale.
Quindi, il carburante che alimenta il tuo veicolo è destinato a bruciare solo nella camera di combustione. Qualsiasi combustibile che esca incombusto dalla camera di combustione; entrerà nel sistema di scarico e si spegnerà, quando raggiunge il catalizzatore. Di conseguenza, questo può surriscaldare il convertitore; molto al di sopra delle normali condizioni operative e causare una fusione.
Quindi, se il tuo motore ha una perdita di vuoto, il rapporto aria/carburante nel tuo motore; sarà maggiore di 14,7:1, detta anche miscela “magra”. Di conseguenza, questo rapporto significa che c'è troppa aria nel tuo motore; e di conseguenza, il motore funzionerà male o non funzionerà affatto. Infine, la cosa interessante di una perdita di vuoto è che può sembrare qualcos'altro.
Il rapporto aria/carburante è molto importante per il corretto funzionamento di un motore. Quindi, deve essere presente la giusta quantità di aria; oppure gli sforzi di combustione sono fortemente influenzati. Inoltre, una condizione di perdita può causare l'ingresso di aria non adeguatamente misurata nel motore. Infine, ciò sconvolge l'equilibrio e il risultato può essere che il motore abbia qualche difficoltà.
Quindi, una valvola bloccata aperta (EGR), creerà una mancanza di ossigeno nello scarico; poiché lo scarico di ricircolo, ha già bruciato tutto il suo ossigeno. Inoltre, a volte (ECM) utilizza; il sensore di ossigeno (O2) per verificare il corretto funzionamento (EGR) e, se necessario, impostare un codice.
Quindi, sii consapevole del fatto che un veicolo potrebbe funzionare in modo snello; perché (ECM) vede un segnale del sensore ricco (O2); a causa di una valvola (EGR) difettosa (bloccata aperta). Poiché (ECM) vede un segnale ricco, proverà a correggerlo; con un comando lean e provare ad abbassare il segnale di alta tensione del sensore di ossigeno.
Se il sensore di ossigeno (O2) nel tuo veicolo ha risposto correttamente ai test; potresti avere un problema con un altro componente che influisce sull'efficienza del carburante.
Quindi, come puoi vedere, i test sono molto più economici della semplice sostituzione di parti.
Esistono diversi tipi di sensori (O2) e metodi di test. Quindi, fornirò solo collegamenti dalla nostra libreria PDF.
Guida all'allenamento del sensore di ossigeno Walker Products
Test del sensore di ossigeno
Diagnosi del sensore di ossigeno DENSO
Sonda Lambda-ossigeno DENSO
Test Bosch di sensori ossigeno-Lambda
Quindi, se hai problemi ad aprire questi file; potrebbe essere necessario scaricare il lettore di file PDF qui.
Quindi, uno dei sensori più importanti nelle auto moderne è il sensore di ossigeno. Inoltre, noto come sensore (O2), perché (O2) è la formula chimica dell'ossigeno. Il sensore di ossigeno (O2), monitora la quantità di ossigeno incombusto presente nello scarico, quando lo scarico esce dal motore.
Quindi, monitorando i livelli di ossigeno, il sensore fornisce un mezzo per misurare la miscela di carburante. Infine, conoscere il rapporto tra carburante e aria, consente al motore del tuo veicolo di apportare le modifiche necessarie; per assicurarti che la tua auto funzioni come dovrebbe.
