Il miscuglio di sviluppi legali che autorizzano l'uso di veicoli autonomi sulle strade degli Stati Uniti sta diventando sempre più complesso. Ad oggi, 29 stati hanno emanato una legislazione per i veicoli autonomi. Molti altri stati stanno lavorando per sviluppare i regolamenti corretti che funzionino all'interno delle linee guida federali.
La previsione è che i veicoli automatizzati saranno approvati per la vendita (a livello nazionale) e che la proprietà dell'auto sarà sostituita con servizi di trasporto automatizzati basati su app simili a taxi. Sebbene tutto ciò suoni molto spaventoso per i servizi di riparazione auto e forse anche per i concessionari, lo spavento di Y2K era basato sullo stesso tipo di logica del giorno del giudizio tecnofobo. Non c'è assolutamente alcun motivo per aspettarsi che l'industria automobilistica oggi crolli dall'oggi al domani.
Il problema con i veicoli, a differenza di altre forme di tecnologia, è che l'ingegneria non è semplice. I veicoli a motore coinvolgono più della tecnologia. La progettazione del veicolo a motore ideale è per il 50% scienza e per il 50% per tentativi ed errori. Non siamo neanche lontanamente vicini a vedere realizzata questa previsione. Poiché la vita è così preziosa e i veicoli autonomi non raggiungeranno mai quell'impossibile standard di perfezione del mondo reale, il sogno dei veicoli automatizzati è proprio questo. Chiunque stia spingendo per i veicoli automatizzati non capisce l'ingegneria automobilistica e gli sconcertanti problemi che l'automazione comporta quando si rimuove dal vuoto di condizioni stradali ideali.
Se ogni giorno era soleggiato, le strade erano sempre asciutte ed esistevano pochi X-Factors, allora è plausibile avere un sistema di veicoli automatizzati che funzionano molto come i treni senza binari. Anche se la maggior parte dei voli in aeroplano ora è effettuata per la maggior parte dal pilota automatico, l'equipaggio con equipaggio deve ancora essere presente per subentrare quando le cose iniziano ad andare storte. Un aeroplano o un jet è molto più semplice di un'automobile perché è costruito per l'affidabilità (non per le prestazioni) e ha la capacità di volare in un ambiente prevedibile ad altitudini al di sopra del tempo.
La quantità di intelligenza di cui un veicolo ha bisogno per sostituire veramente gli esseri umani è impossibile. Ecco perché esperti di intelligenza artificiale (AI) credono che l'automazione continuerà indefinitamente nel suo imperfetto e irraggiungibile plateau di monitoraggio umano remoto. La guida automatizzata non è altro che il controllo automatico della velocità di crociera con alcune funzionalità di mappatura e sensori ridondanti per ridurre la necessità dell'intervento umano.
È plausibile capire perché i produttori di questi veicoli vorrebbero cambiare il modello di business della proprietà, loro stessi. per impedire ai proprietari di lavorare sui propri veicoli e complicare il sistema con più X-Factors ingegneristici. Il problema è che gli americani amano la proprietà e sono troppo ricchi per stare seduti sotto la pioggia anche solo per un minuto ad aspettare che un sistema di trasporto pubblico automatizzato li accolga. Lo spirito indipendente americano desidererà sempre la proprietà e il possesso personale dei veicoli. Resta da vedere se una legge prescrive che tutti i veicoli automatizzati debbano essere noleggiati e ricevere assistenza presso i concessionari da tecnici esperti.
La maggior parte degli americani non vuole solo andare dal punto A al punto B. Vogliono godersi il viaggio e sentirsi come se avessero il controllo. C'è una grande quantità di dubbi su come questi veicoli che operano in flotte enormi possano essere adeguatamente assicurati e non subire sottili problemi legati alla tecnologia mentre invecchiano che li rende pericolosi. Il problema con le automobili è che accadono cose strane a causa degli ambienti caotici e dello stress in cui si trovano. L'intero aspetto delle prestazioni nelle automobili evaporerebbe dall'oggi al domani se l'automazione prendesse il sopravvento ai tassi di saturazione totale previsti.
Mentre l'automazione ha senso per le grandi città, dove i veicoli viaggiano a velocità più basse nel traffico denso, come forma di trasporto pubblico personalizzabile; saranno sempre un'opzione, non lo status quo. La guida è qualcosa che piace agli americani e che rende l'idea dell'automazione come un sostituto del loro pasto preferito. Anche se potrebbe essere teoricamente più sicuro sulla carta, sarebbe un grave downgrade alle prestazioni e alla personalizzazione delle automobili che gli americani desiderano. L'automazione è qualcosa che affascina i nerd che pensano che l'IA e tutto ciò che è guidato dal computer sia un nuovo dio da adorare.
Le persone acquistano questi veicoli perché sono alla moda. Diventa uno status symbol di ricchezza per dimostrare che su una certa scala sei migliore di altri a causa di ciò che possiedi. I proprietari chiaramente non stanno acquistando questi veicoli perché stanno cercando di ridurre i soldi spesi per il gas. Non li acquistano perché vogliono ridurre l'inquinamento, considerando che le centrali elettriche producono più gas serra rispetto alle emissioni rigorosamente regolamentate delle automobili. Fa parte dell'ego maschile e femminista americano voler essere il re della collina e guidare l'ultima e più grande tecnologia.
I veicoli oggi sono già pieni di sistemi altamente autonomi. I meccanici sono ora chiamati tecnici dell'assistenza automobilistica perché quasi tutto ciò che fanno implica l'integrazione con la tecnologia. Le riparazioni stanno diventando sempre più tecniche. Tuttavia, i produttori di veicoli hanno il controllo su come il futuro settore sarà plasmato dai veicoli autonomi. Sebbene possa essere conveniente scaricare in remoto gli aggiornamenti del firmware e le correzioni tecniche, le parti meccaniche di qualsiasi veicolo richiederanno comunque una forma di servizio simile.
Il futuro della riparazione automobilistica su flotte di veicoli autonomi sarà gestito da specialisti. Le concessionarie formeranno i loro tecnici per diagnosticare e riparare i problemi proprio come farebbero su qualsiasi veicolo moderno. Da qualche tempo la tendenza della riparazione automobilistica si sta spostando silenziosamente verso la manutenzione da parte di esperti supervisionati da remoto e l'obsolescenza programmata. In futuro, un veicolo automatizzato raggiungerà la sua massima vita e sarà considerato pericoloso dopo tanti chilometri o anni. Il leasing è già diventato un'opzione a basso costo che consente ai conducenti di far fronte all'obsolescenza programmata. I conducenti ricevono assistenza solo da specialisti dedicati presso la concessionaria e vengono spinti a permutare ogni pochi anni.
In realtà, non possiamo aspettarci che ci saranno grandi cambiamenti nell'industria automobilistica. La tendenza alla specializzazione continuerà a rendere gli acquirenti di auto e persino i passeggeri di flotte automatizzate più dipendenti dal servizio di concessionaria esclusiva. La formazione speciale e le risorse per la manutenzione competente di questi veicoli possono essere legalmente relegate esclusivamente ai centri di assistenza autorizzati dalla fabbrica. L'automazione introduce un enorme fattore X quando si tratta di lasciare la qualità delle riparazioni nelle mani di dilettanti. Quando non c'è più spazio per errori e meno spazio per l'intervento umano, i tecnici dell'assistenza automobilistica dovranno soddisfare gli stessi requisiti di formazione e di licenza di altri professionisti.
L'impatto maggiore di questa specializzazione e della monopolizzazione dei rivenditori danneggerà maggiormente le officine di riparazione generali e i produttori di componenti aftermarket. Quando la questione della sicurezza diventa fondamentale perché i veicoli automatizzati devono soddisfare i più elevati standard di sicurezza, i ricambi aftermarket e la meccanica di secondo livello non saranno più sufficienti. Tuttavia, cambieranno ancora i freni e le parti meccaniche ad alta usura su un gran numero di veicoli non autonomi ancora esistenti. I veicoli semi-autonomi che prenderanno il controllo nelle grandi città saranno completamente elettrici, monitorati a distanza da specialisti umani e costruiti per l'affidabilità con meno servizi richiesti.
Ciao, sono Myles il creatore di ScanToolCenter . Dopo essere stato un meccanico per alcuni anni, ho sempre avuto problemi con i miei scanner diagnostici per auto, quindi ho deciso di approfondire l'argomento e di ricercarli. Dopo qualche anno, penso che mi considererei un esperto (almeno un guru). Quando non sto modificando il blog, di solito mi trovi in garage a giocare con la mia macchina.
