Frenare nel modo giusto può essere l'abilità più impegnativa da conquistare durante la guida su una Omaha Road innevata. Sbattere i freni in caso di neve potrebbe farti perdere il controllo, ma se inizi a sbandare, NON premere i freni. Quando hai bisogno di usare i freni, fallo delicatamente senza bloccare le ruote. Una volta bloccate le ruote anteriori, non sarai più in grado di sterzare e continuerai dritto. L'ABS rilascerà automaticamente i freni momentaneamente, quindi li riattiverà per far girare le ruote abbastanza da consentirti di sterzare. Una parola di cautela però:l'ABS smette di funzionare al di sotto di circa quattro mph, quindi solleva progressivamente i freni mentre ti fermi. Altrimenti potresti continuare a scivolare, proprio in un incidente. Se non hai l'ABS, attiva e disattiva il pedale del freno per alternare momenti di frenata e sterzata.
Se stai scivolando in discesa, rilascia il pedale del freno fino a riprendere il controllo dello sterzo, quindi aziona nuovamente i freni delicatamente.
Nota:sebbene i veicoli a quattro ruote motrici possano andare avanti in condizioni sdrucciolevoli, i loro freni non sono migliori di quelli a due ruote motrici ed essendo più pesanti, tendono ad avere distanze di arresto più lunghe, anche in buone condizioni.
NON passare alle marce inferiori durante una discesa, poiché lo slancio dell'auto accelera il motore in modo che corrisponda alla velocità della strada in quella marcia, che sulla neve potrebbe superare l'aderenza del pneumatico provocando uno slittamento. Seleziona una marcia più bassa prima di iniziare la discesa, ma resisti alla guida in prima perché è più difficile sterzare in modo fluido rispetto alla seconda.
Sterzo e frenata allo stesso tempo fanno sì che il tuo veicolo condivida l'aderenza disponibile tra queste due funzioni, quindi una delle due riduce la capacità degli pneumatici di fare l'altra.
Rallenta alla velocità corretta prima di arrivare in curva. Effettua i cambi di marcia verso il basso mentre stai ancora viaggiando in linea retta, quindi l'intera presa del pneumatico può essere utilizzata per sterzare dietro l'angolo. Accelera delicatamente durante la curva.
Sul ghiaccio, la trazione/l'aderenza è un premio. I pneumatici chiodati e quelli senza chiodi offrono una trazione leggermente diversa a seconda delle condizioni stradali. Secondo uno studio del 2002 dell'Università di Washington, "i pneumatici chiodati producono la loro migliore trazione su neve o ghiaccio vicino al punto di congelamento e perdono proporzionalmente più della loro capacità di trazione a temperature più basse rispetto ai pneumatici senza chiodi o per tutte le stagioni".
Gli pneumatici invernali non sono solo per la neve. Usano una mescola di gomma morbida che supera la gomma "normale" a temperature inferiori a 7˚C quando gli pneumatici estivi si irrigidiscono e perdono aderenza. Sono inoltre progettati, grazie ai disegni del battistrada che spazzano via la neve e migliaia di piccoli tagli nei tasselli del battistrada, noti come "sypes", per aderire tenacemente su neve e ghiaccio.
Gli pneumatici ad alte prestazioni sono progettati con grandi tasselli del battistrada in modo che c'è più gomma a contatto con la strada. Gli pneumatici invernali sono progettati con blocchi del battistrada più piccoli e in quei blocchi del battistrada sono presenti tagli chiamati sypes. Questi tipi sono conformi e aderiscono a piccole variazioni della superficie di guida. La gomma vera e propria è una composizione progettata per essere conforme alle temperature più basse. L'effettiva sezione trasversale del battistrada è più stretta, consentendo allo pneumatico di tagliare la neve più facilmente e trovare trazione.
La combinazione di tasselli del battistrada più piccoli, sypes, area del battistrada più piccola e mescola diversa fa sì che gli pneumatici funzionino meglio su superfici ghiacciate/innevate .
