1. Per prestazioni e maneggevolezza, la tendenza è stata a lungo verso pneumatici più grassi con un'impronta più grande. Questo sta iniziando a cambiare, però. Pneumatici più sottili significano una minore resistenza al rotolamento e una migliore economia di carburante, oltre a un profilo aerodinamico più piccolo. Mentre gli pneumatici più grassi si comportano meglio, gli ingegneri degli pneumatici stanno facendo la differenza progettando pneumatici skinny con una formulazione del battistrada più appiccicosa per trazione e capacità in curva.
2. L'elettricità statica era una vera preoccupazione per i veicoli; se sei abbastanza grande, potresti ricordare di aver visto station wagon con una "cinghia di terra" che si trascinavano lungo il marciapiede. È diventata di nuovo una preoccupazione, con le nuove mescole del battistrada che riducono la quantità di nerofumo negli pneumatici più recenti. La soluzione? Molti pneumatici sono ora progettati con una "striscia di antenna" di materiale più conduttivo al centro del battistrada, fornendo un contatto elettrico positivo tra pneumatico e pavimentazione.
3. Come per le automobili, i produttori di pneumatici stanno facendo tutto il possibile per ridurre il peso dei loro prodotti. Uno pneumatico più pesante significa più inerzia, mentre uno più leggero significa una minore resistenza al rotolamento. Bridgestone ora utilizza una corda di calibro più leggero per le cinghie in acciaio e Michelin ha effettivamente ridotto la profondità della superficie del battistrada utilizzando una formulazione del battistrada più resistente e ad alto chilometraggio per un'usura del battistrada più lunga.
4. Certo, conosci la gomma, il nylon, l'acciaio e il kevlar negli pneumatici moderni. Tuttavia, i pneumatici includono alcune mescole che potresti non conoscere, come il cobalto e il titanio per legare la gomma alle cinghie d'acciaio. Yokohama utilizza olio di agrumi per modificare il modo in cui la rigidità del battistrada cambia con la temperatura e la silice aiuta a migliorare la trazione sul bagnato e sulla neve (oltre a ridurre la resistenza al rotolamento).
5. Stanno arrivando pneumatici airless. Sono già in uso per i veicoli industriali e sono abbastanza vicini alla fase di mercato per le autovetture e gli autocarri. Questi pneumatici (a volte un pneumatico/ruota integrale) utilizzano una struttura a nido d'ape per sostenere il peso del veicolo e mantenere la rigidità. Sono anche incredibilmente resistenti:in alcuni test, i conducenti sono stati in grado di colpire un marciapiede a 50 mph senza danni a ruote, pneumatici o sospensioni!
