L'acronimo SRS è l'acronimo di Supplemental Restraint System, che è il nome proprio dell'Airbag System nel tuo veicolo. Questa è la spia del cruscotto che non era menzionata nei precedenti articoli sulle spie. Questo sistema è considerato un dispositivo di sicurezza passiva, il che significa che non richiede alcuna azione da parte degli occupanti del veicolo per attivare il dispositivo, come una cintura di sicurezza che richiede
azione dall'occupante per attivare il dispositivo.
Quando la spia SRS è accesa sul cruscotto, significa che l'unità di controllo dell'airbag ha rilevato un problema nel sistema e ha disabilitato il sistema. Ciò significa che gli airbag non si attivano in caso di incidente.
Il design originale di un airbag è stato sviluppato nel 1952. I sistemi airbag per veicoli sono entrati in uso all'inizio degli anni '70 e hanno subito una serie di cambiamenti nello sviluppo nel corso degli anni. Sono stati progettati per essere utilizzati come supplemento di sicurezza alle cinture di sicurezza, la maggior parte delle lesioni causate dagli airbag sono dovute al fatto che le cinture di sicurezza non venivano indossate quando l'airbag è stato attivato.
Il concetto di design principale è abbastanza semplice, c'è un'unità di controllo airbag centrale che monitora una serie di sensori correlati all'interno del veicolo. Questi sensori includono accelerometri, sensori di impatto, sensori di pressione delle portiere laterali e sensori di occupazione dei sedili. Quando la “soglia” richiesta è stata raggiunta o superata, la centralina dell'airbag attiverà l'accensione di un propellente del generatore di gas per gonfiare rapidamente un sacco in tessuto di nylon. Quando l'occupante del veicolo si scontra e stringe il sacco, il gas fuoriesce in modo controllato attraverso piccoli fori di sfiato. Il volume dell'airbag e le dimensioni delle prese d'aria nell'airbag sono adattati a ciascun tipo di veicolo, per distribuire la decelerazione (e quindi la forza subita) dall'occupante nel tempo e sul corpo dell'occupante, rispetto a una sola cintura di sicurezza.
Nel corso degli anni questo sistema di base è diventato più complesso. Gli algoritmi di attivazione vengono utilizzati per ridurre le distribuzioni quando non sono necessarie. I segnali dei vari sensori vengono immessi nell'unità di controllo dell'airbag, che determina la velocità del veicolo, l'angolo e la gravità dell'impatto o la forza dell'urto insieme ad altre variabili. A seconda dei risultati di questi calcoli, l'unità di controllo dell'airbag può anche attivare dispositivi di ritenuta aggiuntivi, come i pretensionatori delle cinture di sicurezza e i relativi airbag. Questi pretensionatori delle cinture di sicurezza possono effettivamente stringere la cintura di sicurezza, allentando completamente la cintura di sicurezza in una situazione di incidente, per stringere l'imbracatura dell'occupante che li tiene nel sedile. I veicoli di oggi possono anche essere dotati di molti airbag diversi, ci sono airbag frontali sia per il guidatore che per il passeggero, insieme a airbag laterali montati sul sedile e airbag "a tendina" che coprono il vetro laterale.
Se la tua luce SRS è accesa sul cruscotto, questa funzione di sicurezza nel tuo veicolo è stata disabilitata. Consigliamo di far diagnosticare il problema da un centro di riparazione di fiducia e farlo riparare. Le statistiche mostrano che gli airbag salvano vite, quando l'occupante è nel posto giusto e usa correttamente la cintura di sicurezza.
Steve e Karen Johnston sono proprietari di All About Automotive, che fornisce riparazioni e manutenzione auto nel centro storico di Gresham. Se hai domande o commenti, chiamali al 503-465-2926 o inviali un'e-mail all'indirizzo [email protected], puoi anche visitare il nostro sito Web all'indirizzo allaboutautomotive.com.
