Grazie a sistemi telematici sempre più sofisticati, i conducenti di oggi hanno a portata di mano più informazioni che mai. Ma di conseguenza, potrebbero anche essere più distratti al volante che mai. La tensione tra combattere la distrazione del conducente e trasformare l'automobile nel "dispositivo mobile definitivo" ha riempito la conferenza Telematics Update Detroit 2011 tenutasi a Novi, Michigan, la scorsa settimana. David Strickland, amministratore della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), ha sollevato seri problemi con i nuovi interni ad alta intensità di dati delle auto moderne in un discorso diretto e che fa riflettere agli addetti ai lavori del settore. E le sue parole hanno lasciato una domanda persistente su quanto il governo potrebbe intervenire per limitare la tecnologia in-car che potrebbe distrarre i conducenti.
"Te lo dirò subito, un'auto non è un dispositivo mobile", ha detto Strickland giovedì. "Un'auto è un'auto".
Secondo Strickland, la guida distratta e disattenta è responsabile di circa 5.500 decessi all'anno e circa 995 di questi decessi sono attribuiti all'uso del cellulare portatile. Strickland si è assicurato di elogiare quelle aziende che hanno reso la prevenzione della distrazione del conducente una priorità assoluta e ha elogiato i vantaggi dei sistemi telematici come i sistemi automatici di notifica degli incidenti e la navigazione GPS. Ma con un'ampia gamma di fornitori di servizi wireless, società di software e produttori di hardware in lizza per ottenere una fetta di una torta in continua crescita, Strickland e altri regolatori governativi temono che la sicurezza dei conducenti possa cadere nel dimenticatoio. Quindi, ha chiarito che la fretta di imitare e incorporare l'industria della telefonia mobile inondando il consumatore di applicazioni e opzioni interattive ha messo in allerta l'NHTSA. "Non passeremo in secondo piano mentre verranno introdotti nuovi sistemi telematici e di infotainment", ha affermato. "C'è troppo potenziale per una maggiore distrazione per il guidatore."
Oltre a mettere "avvisi" i produttori di automobili, le società di dispositivi mobili e altri fornitori di servizi, Strickland ha anche annunciato un piano per sviluppare un quadro di linee guida per combattere la guida distratta. "Il nostro obiettivo iniziale è lo sviluppo delle interfacce visive-manuali per le tecnologie di bordo e miriamo a pubblicare tali linee guida per i commenti questo autunno", ha affermato Strickland. "Da lì affronteremo le linee guida per i dispositivi portatili/nomadi [unità GPS, telefoni cellulari, tablet, ecc.] entro il 2013, e poi le linee guida per le interfacce vocali entro il 2014".
V2V, finalmente?
NHTSA sta pianificando passaggi ancora più audaci rispetto a regnare nei sistemi di informazione delle auto per combattere la distrazione del conducente. Alla conferenza telematica di Detroit, Strickland ha anche pubblicizzato la tecnologia di comunicazione da veicolo a veicolo che la sua agenzia sta attualmente ricercando. Con l'NHTSA nel secondo anno di un programma di test da veicolo a veicolo di quattro anni in collaborazione con le molte principali case automobilistiche, ha affermato che la tecnologia sta dimostrando il suo valore. "Le applicazioni di sicurezza del V2V completamente implementate possono effettivamente ridurre dell'80% gli incidenti con conducenti non compromessi", ha affermato Strickland. "Quindi c'è un'enorme promessa".
V2V, però, è una di quelle tecnologie che sembrano essere sempre lontane cinque anni. Ma quando i membri del pubblico hanno fatto pressioni su Strickland sulla possibilità che il governo potesse attenersi a una scadenza rigorosa per l'implementazione di un tale sistema e l'imposizione su auto nuove, lui è rimasto fermo. "Non ci saranno più orizzonti di cinque anni", ha detto. "Ci sono stati troppi investimenti nel settore, c'è stata troppa pazienza e attesa". Strickland ha affermato che l'agenzia prenderà una decisione ufficiale nel 2013 e, se la decisione è di andare avanti con lo sviluppo delle linee guida, che includerebbero i requisiti tecnologici per garantire la comunicazione interbrand, il 2015 è stato un calendario plausibile per l'attuazione. "Ho tutte le indicazioni dal mio staff che molto probabilmente lo farà, da dove sono seduto in questo momento", ha detto. "Ma dobbiamo aspettare per vedere quali sono le informazioni finali".
Strickland ha chiarito che la NHTSA lavorerà a stretto contatto con i produttori di automobili durante quella che sarà una massiccia transizione per il settore. Sebbene la potenziale sequenza temporale per V2V non abbia scioccato completamente la stanza degli addetti ai lavori del settore, non lascerebbe alle case automobilistiche molto tempo per implementare le possibili nuove linee guida. Siani Kiyonaga è un responsabile dello sviluppo aziendale per Toyota, una delle case automobilistiche che collaborano con l'NHTSA sulla sua ricerca V2V. "Penso che avremmo bisogno di dettagli più specifici su ciò a cui si riferisce esattamente e quali sono gli elementi esatti che starebbe cercando, ma in ogni caso cercheremmo di soddisfare qualsiasi tipo di regolamento e superarlo il più possibile", Kiyonaga dice.
I sistemi V2V includerebbero probabilmente funzionalità come avvisi di collisione in avanti e notifiche di assistenza alla corsia per dire agli automobilisti se qualcuno è nel loro punto cieco. Tuttavia, non importa quanti regolamenti o nuovi sistemi di allarme vengano creati, ci sarà sempre una variabile fuori controllo:il guidatore. Le parole di avvertimento di Strickland erano dirette ai partecipanti alla convention, ma si è assicurato di non lasciare i consumatori fuori dai guai quando si trattava di responsabilità personale e distrazione. "I conducenti e gli altri utenti della strada devono assumere un ruolo attivo nella sicurezza", ha affermato, "proprio e per coloro [con i quali] condividono la strada".
Per saperne di più:Per limitare il conducente Distrazione, il governo ridurrà i sistemi di informazione delle auto? – Meccanica popolare
