Rapporti sui consumatori
4 ottobre 2007 17:45
Il riempimento dei pneumatici con azoto anziché con aria sta diventando una pratica comune nel mercato dei pneumatici sostitutivi. Questo servizio offre ai rivenditori di pneumatici un'altra strada per fare soldi promuovendo al contempo la sicurezza. I vantaggi di sicurezza dichiarati spesso includono il potenziale per ridurre la perdita d'aria rispetto a uno pneumatico pieno d'aria. Mantenere un gonfiaggio adeguato può aiutare a prevenire il surriscaldamento degli pneumatici; promuovere una durata ottimale del battistrada; e ridurre l'invecchiamento della gomma e la corrosione delle ruote. L'uso dell'azoto nelle grandi flotte di autocarri e nell'industria dei pneumatici commerciali è ben documentato e supporta queste affermazioni.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha visto un ridotto invecchiamento degli pneumatici pieni di azoto. Sebbene i dati supportino il fatto che i pneumatici per autovetture potrebbero trarre vantaggio da tutte le affermazioni fatte sull'azoto, i produttori di pneumatici affermano di progettare già pneumatici per funzionare bene con il gonfiaggio dell'aria. E mentre l'azoto non farà male, i produttori affermano di non vedere la necessità di utilizzare l'azoto, che generalmente aggiunge $ 5 o più per carica del pneumatico.
Consumer Reports voleva scoprire se l'azoto valesse il prezzo, quindi abbiamo acquistato un sistema di gonfiaggio dell'azoto e verificato quanto bene l'inflazione ha resistito in un periodo di un anno. Abbiamo valutato coppie di 31 modelli di pneumatici per tutte le stagioni con velocità H e V, utilizzati nel nostro test di usura del battistrada del 2006. Abbiamo riempito uno pneumatico per modello con aria e l'altro con azoto. Il test è stato abbastanza semplice:riempire e impostare la pressione di gonfiaggio a temperatura ambiente a 30 psi (libbre per pollice quadrato); posizionare il pneumatico all'aperto per un anno; e quindi ricontrollare la pressione di gonfiaggio a temperatura ambiente dopo un periodo di un anno.
I pneumatici sono stati riempiti e sgonfiati tre volte con azoto per eliminare l'aria dalla cavità del pneumatico. Abbiamo anche utilizzato un analizzatore di ossigeno per essere sicuri di avere una purezza dell'azoto del 95 percento nel pneumatico, il limite di purezza dichiarato del nostro sistema di azoto, che genera azoto gassoso dall'aria ambiente.
Il test è iniziato il 20 settembre 2006 e le misurazioni finali sono state effettuate il 20 settembre 2007. I risultati mostrano che l'azoto riduce la perdita di pressione nel tempo, ma la riduzione è solo una differenza di 1,3 psi rispetto ai pneumatici ad aria. La perdita media di pneumatici pieni d'aria era di soli 3,5 psi dall'impostazione iniziale di 30 pressioni. I pneumatici riempiti di azoto hanno perso una media di 2,2 psi dall'impostazione iniziale di 30 psi. Ancora più importante, tutti i pneumatici hanno perso la pressione dell'aria indipendentemente dal mezzo di gonfiaggio, quindi i consumatori dovrebbero controllare regolarmente la pressione dell'aria dei loro pneumatici. Non è stata effettuata alcuna valutazione per valutare l'indicazione dell'invecchiamento.
Conclusione:nel complesso, i consumatori possono utilizzare l'azoto e potrebbero godere del leggero miglioramento della ritenzione d'aria fornita, ma non sostituisce i regolari controlli dell'inflazione.
http://news.consumerreports.org/cars/2007/10/tires-nitrogen-. html
