Pressione dell'aria
Controlla la pressione dei tuoi pneumatici almeno una volta al mese e prima di lunghi viaggi quando i tuoi pneumatici sono freddi (dopo che il veicolo è stato fermo per 3 ore e poi ha guidato per meno di un miglio). Regolare alla pressione specificata dal produttore del veicolo quando i pneumatici sono freddi. Non spurgare mai o ridurre la pressione dell'aria quando gli pneumatici sono caldi. È normale che la pressione si accumuli a seguito della guida. Utilizzare un misuratore di pneumatici accurato per controllare la pressione e mantenerla al livello raccomandato dal produttore del veicolo. Non dimenticare la tua misura standard o la ruota di scorta temporanea. Il tuo ricambio temporaneo:richiede una pressione di gonfiaggio più elevata. Ricorda: Il gonfiaggio insufficiente è la causa più comune di perdita d'aria improvvisa o guasti improvvisi a qualsiasi tipo di pneumatico e può causare la perdita inaspettata del controllo del veicolo o incidenti.
Allineamento del veicolo
Potrebbe essere necessaria una regolazione dell'allineamento delle ruote se il veicolo tira a destra oa sinistra con il volante in posizione di marcia rettilinea. Un altro indicatore della necessità di un controllo dell'allineamento è se i pneumatici si usurano in modo non uniforme.
Pneumatici per tutte le stagioni
Gli pneumatici per tutte le stagioni possono essere utilizzati tutto l'anno. Sul fianco del pneumatico compaiono i seguenti segni:M+S, M/S o M&S. Questo soddisfa la definizione RMA di pneumatico invernale e da fango. Tuttavia, ci sono anche pneumatici progettati per condizioni di neve difficili. Questi pneumatici mostreranno il simbolo di una montagna con un fiocco di neve accanto alle lettere MS e sono progettati come pneumatici invernali. Gli pneumatici progettati per l'uso in condizioni di neve difficili hanno generalmente battistrada, struttura e materiali per offrire prestazioni superiori. Questi pneumatici sono contrassegnati con la designazione "M+S" più un simbolo di montagna/fiocco di neve.
Sistema ABS/Antibloccaggio Freni
In caso di frenata di emergenza con sistemi di frenatura convenzionali, le ruote possono bloccarsi, rendendo l'auto non sterzante. I sistemi ABS forniscono un monitoraggio e un controllo continui della forza frenante e in alcune circostanze possono ridurre lo spazio di frenata mantenendo la piena capacità di sterzata dell'auto. I moderni pneumatici di alta qualità sono ottimizzati e adattati alle funzioni dell'ABS. E "frenare su strade bagnate con ABS e freni ABS" è già spesso un test standard richiesto dalle case automobilistiche per molte specifiche di test degli pneumatici.
ASR / Controllo antiscivolo
ASR è montato sui veicoli per prevenire lo slittamento delle ruote, lo slittamento su superfici scivolose o irregolari. I sensori elettronici vengono utilizzati per controllare e dosare la potenza trasmessa all'asse motore, al fine di garantire che gli pneumatici possano aderire correttamente e in modo affidabile alla strada durante l'accelerazione.
Aquaplaning
L'area di contatto del pneumatico con la strada si riduce quando l'acqua è sulla strada. In casi estremi, il veicolo "vola sugli idrovolanti (scivola) sull'acqua". Ciò ridurrà drasticamente il controllo del veicolo. Gli pneumatici hanno uno speciale disegno del battistrada che assicura un drenaggio ottimale dell'acqua dalla superficie del battistrada. Questo effetto però si riduce proporzionalmente all'aumentare della velocità. La protezione più efficace consiste nell'adattare la velocità di guida alle condizioni atmosferiche.
Bilanciamento
A velocità elevate, i pneumatici generano enormi forze centrifughe. Anche minuscole irregolarità nel pneumatico di pochi grammi vengono moltiplicate per molti ordini di dimensioni. Tale squilibrio sollecita pneumatici e sospensioni. Questa irregolarità di peso può essere verificata e identificata presso i concessionari di pneumatici ed è bilanciata aggiungendo piccoli contrappesi. Ogni volta che uno pneumatico viene montato su una ruota, dovrebbe essere equilibrato.
Perline
Il tallone del pneumatico è quella parte che si trova sul cerchio. Al centro del tallone c'è il nucleo, che comprende un fascio di fili d'acciaio incorporati nella gomma. Ciò fornisce un appoggio sicuro e solido del pneumatico sul cerchio.
Distanza di frenata
La distanza necessaria per la frenata dipende dalla velocità del veicolo, dalle condizioni del fondo stradale e dalle condizioni degli pneumatici, in particolare del battistrada. Controlla regolarmente la profondità del battistrada e sostituisci i tuoi pneumatici quando sono usurati fino agli "indicatori di usura del battistrada" situati nella parte inferiore delle scanalature del battistrada.
Camber
Lo scopo del camber della ruota è ridurre l'attrito in curva. Il camber si misura quando le ruote poggiano su una superficie piana. La differenza dalla verticale (inclinazione verso l'interno o verso l'esterno del pneumatico) viene quindi definita camber positivo o negativo.
Involucro
I pneumatici moderni sono realizzati con molti materiali e componenti diversi. Osservato schematicamente, c'è la copertura esterna:il battistrada e il fianco, e la sottostruttura, l'involucro. I componenti della carcassa possono includere tele in acciaio e/o tessuto, il rivestimento interno (per rendere ermetici i pneumatici senza camera d'aria), i fianchi, gli apici, il cerchietto del tallone (mantiene il pneumatico sul cerchio) e il rinforzo del tallone.
Catene
Anche i moderni pneumatici invernali a volte non possono aiutare quando ci sono enormi quantità di neve e forti pendenze. In queste situazioni trazione, controllo laterale e frenata affidabile richiedono catene da neve. Per essere preparati si consiglia di provare a montare le catene in una "corsa a secco". Le catene da neve devono essere drappeggiate sulle ruote motrici. Si prega inoltre di notare che viene fornita una velocità massima. Con alcuni pneumatici a basso profilo può verificarsi un problema:lo spazio ridotto tra gli pneumatici e il passaruota non lascia spazio per montare le catene da neve.
Data di produzione
La data di produzione di uno pneumatico è indicata sul fianco dello pneumatico alla fine del numero di serie DOT. I produttori di pneumatici hanno adottato un sistema di identificazione standard:quattro numeri, che indicano la settimana e l'anno di produzione. Ad esempio, le cifre 0201 indicano che lo pneumatico è stato prodotto nella seconda settimana dell'anno 2001.
Direzione di rotazione
Sui pneumatici standard con battistrada simmetrico, non importa in che modo il pneumatico è montato sul cerchio e in quale posizione è montato sull'auto. Alcuni produttori di pneumatici, tuttavia, hanno iniziato a produrre pneumatici con specifici sensi di rotazione al fine di migliorare l'aderenza sul bagnato e ottimizzare la generazione di rumore. Il senso di rotazione è contrassegnato sul lato del pneumatico con una freccia. Questo lato del pneumatico deve trovarsi all'esterno e il pneumatico deve rotolare in avanti nella direzione della freccia per prestazioni ottimali del pneumatico. Sono ora disponibili anche numerosi pneumatici con battistrada asimmetrico che non hanno un senso di rotazione specifico.
Numero di serie DOT
Il simbolo "DOT" certifica la conformità del produttore di pneumatici agli standard di sicurezza dei pneumatici del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti. Il numero di serie DOT si trova sul fianco inferiore del pneumatico, solo su un lato. Di seguito è riportata una descrizione del numero di serie. A partire dall'anno 2000, vengono utilizzati quattro numeri per la Data di fabbricazione, i primi due numeri identificano la settimana e gli ultimi due numeri identificano l'anno di fabbricazione. Prima dell'anno 2000 tre numeri sono usati per la data di fabbricazione, i primi due numeri identificano la settimana e l'ultimo numero identifica l'anno di fabbricazione. Per identificare i pneumatici fabbricati negli anni '90, alla fine del numero di serie DOT si trova un simbolo di una decade (un triangolo sul lato).
Ad esempio:DOT NJ HR 2AE2 529 529
– DOT:simbolo di riferimento (certifica la conformità dei produttori di pneumatici agli standard di sicurezza dei pneumatici del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti).
– NJ:codice di identificazione dello stabilimento di produzione
– HR:numero di codice dimensione pneumatici.
– />– 2AE2:Codice del tipo di pneumatico (codifica per il tipo di pneumatico opzionale dal produttore).
– Data del produttore:529 (52a settimana del 1999) o 5200 (52a settimana del 2000).
ESP/Programma di stabilità elettronica
Un programma elettronico di stabilità, l'ESP, aiuta a padroneggiare situazioni di guida critiche, ad esempio quando il veicolo sterza improvvisamente in curva o quando è necessaria un'azione evasiva improvvisa. Il sistema rileva i movimenti di slittamento in frazioni di secondo e può intraprendere azioni correttive. I sistemi ESP funzionano non solo quando le condizioni stradali sono buone, ma anche sul bagnato, sul ghiaccio e su strade non asfaltate. Tecnicamente il sistema ESP combina l'ABS / Anti-Lock Brake Block System, distribuzione elettronica della pressione frenante, ASR / Anti-slip-control e controllo di imbardata.
Sistemi di mobilità di emergenza
Se uno pneumatico si fora e perde aria, per continuare il viaggio è necessario montare una ruota di scorta di dimensioni standard o speciale temporanea. Per evitare la procedura problematica, a volte pericolosa, del cambio di uno pneumatico su strada, diversi produttori offrono ora i cosiddetti sistemi di mobilità di emergenza. Ciò che questi pneumatici hanno in comune è che quando si perde tutta la pressione dell'aria, il cerchio non distrugge il pneumatico. Il viaggio può essere proseguito senza cambiare il pneumatico, su una distanza limitata a una velocità limitata.
Indice di carico, classificazione degli strati o intervallo di carico
Questi simboli si trovano sul fianco del pneumatico e indicano il carico – capacità di carico del pneumatico.
Pneumatici per miscelazione
Si raccomanda che tutti e quattro i pneumatici abbiano le stesse dimensioni, costruzione e velocità. Se su un veicolo sono montati pneumatici con classificazione di velocità diversa, la capacità di velocità del veicolo sarà limitata allo pneumatico con velocità nominale più bassa del veicolo. Si consiglia di posizionare i pneumatici con velocità nominale inferiore sull'asse anteriore, indipendentemente dall'asse azionato. Questo dovrebbe essere fatto per prevenire una potenziale condizione di sovrasterzo. Anche la manovrabilità del veicolo potrebbe risentirne. Consultare il produttore del pneumatico.
Pneumatici radiali
I pneumatici radiali hanno corde del corpo che attraversano il pneumatico quasi perpendicolarmente ai talloni. I pneumatici radiali hanno tele di cintura, che sono disposte diagonalmente sotto il battistrada per stabilizzare e rafforzare l'area del battistrada e aggiungere flessibilità al fianco. Limitando il movimento del battistrada durante il contatto con la strada, le tele della cintura aumentano la durata del battistrada, la trazione e la maneggevolezza.
Pneumatici rinforzati o XL (carico extra)
I pneumatici rinforzati o XL (carico extra) sono pneumatici appositamente rinforzati. Possono trasportare carichi più elevati rispetto a uno pneumatico della stessa dimensione. I pneumatici rinforzati sono contrassegnati sul fianco con le lettere "RF", i pneumatici per carichi extra con le lettere "XL". I pneumatici rinforzati e XL richiedono pressioni di gonfiaggio più elevate rispetto ai pneumatici standard.
Rivoluzioni per miglio (RPM)
Il numero di giri che uno pneumatico compie in un miglio, a un determinato carico, velocità e gonfiaggio. A volte chiamato RPK o rivoluzioni per chilometro.
Resistenza al rotolamento
La forza di resistenza richiesta per mettere in moto uno pneumatico che rotola liberamente. I pneumatici non sono rigidi, ma flessibili. Durante la guida le gomme si comprimono e si flettono. Questa flessione assorbe energia, convertendola in calore. Per ridurre la resistenza al rotolamento, i produttori utilizzano speciali mescole di gomma. Qualsiasi riduzione della resistenza al rotolamento del pneumatico aiuta a ridurre il consumo di carburante. Poiché la resistenza al rotolamento aumenta anche con una bassa pressione di gonfiaggio, è utile controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Rotazione
Fare riferimento al Manuale del proprietario del veicolo per lo schema di rotazione e l'intervallo consigliati per il proprio veicolo. Se non disponibile, seguire uno degli schemi mostrati di seguito. Si consiglia di ruotare le gomme ogni 6.000-8.000 miglia, o prima se iniziano a comparire irregolarità del battistrada. Lo scopo della rotazione regolare è ottenere un'usura del battistrada più uniforme su tutti i pneumatici del veicolo. Se i pneumatici mostrano un'usura irregolare del battistrada, chiedere al tecnico dell'assistenza di controllare e/o correggere qualsiasi allineamento o altro problema meccanico prima della rotazione. Questo vale sia per i veicoli a trazione anteriore che per quelli a trazione posteriore. Le ruote di scorta a grandezza naturale dovrebbero essere incluse nello schema di rotazione del tuo veicolo. I ricambi compatti (ricambi per uso temporaneo) non devono essere inclusi nello schema di rotazione.
Simbolo della velocità
Le classificazioni di velocità per pneumatici sono identificate per mezzo di un simbolo di velocità mostrato sul fianco di uno pneumatico. La velocità massima per questi simboli è mostrata nella tabella. Sebbene uno pneumatico possa essere classificato in base alla velocità, i produttori di pneumatici non approvano il funzionamento di alcun veicolo in modo pericoloso o illegale. Inoltre, le classificazioni di velocità degli pneumatici non implicano che un veicolo possa essere guidato in sicurezza alla velocità massima per cui è classificato il pneumatico, in particolare in condizioni stradali e meteorologiche avverse o se il veicolo ha caratteristiche insolite. Le classificazioni di velocità si basano su test di laboratorio relativi alle prestazioni su strada, ma non sono applicabili se gli pneumatici sono sgonfi, sovraccarichi, usurati, danneggiati o alterati. Esempio:dimensione del pneumatico P215/60R15 H 185/65 R 15 H: l'H indica una velocità massima consentita di 130 MPH.
Ruote di scorta temporanee
I ricambi temporanei sono progettati per trasportare lo stesso carico del pneumatico di dimensioni standard sul tuo veicolo e possono essere applicati in qualsiasi posizione. Mantenere la corretta pressione di gonfiaggio come mostrato sul fianco del pneumatico, richiede una pressione di gonfiaggio maggiore rispetto a un pneumatico di dimensioni standard. Fare riferimento alle informazioni sul fianco del pneumatico per un uso corretto e limitazioni di velocità. Con un tale pneumatico, un veicolo può essere utilizzato fino a quando non è conveniente riparare o sostituire il pneumatico disabilitato. Fai riparare o sostituire il tuo pneumatico standard il prima possibile, quindi rimetti il ricambio temporaneo nel bagagliaio per preservarne la durata utilizzabile. Il pneumatico temporaneo può essere consumato fino agli indicatori di usura del battistrada, come il tuo pneumatico standard. In quel momento il pneumatico deve essere sostituito.
Punta
La punta descrive la distanza tra le linee centrali dei pneumatici su un asse. L'impostazione della convergenza può essere regolata su tutte le auto. Poiché la maggior parte delle ruote tende a correre verso l'esterno a causa del camber, la maggior parte delle auto è impostata con una convergenza leggermente positiva. Ciò significa che le ruote sono leggermente più vicine tra loro davanti che dietro. Impostazioni errate per il tuo veicolo provocano un'usura irregolare degli pneumatici. Se noti un'usura irregolare degli pneumatici, fai controllare le impostazioni di allineamento del tuo veicolo.
Tread
Il battistrada è quella parte del pneumatico con il disegno delle scanalature che è a contatto con la strada. Il battistrada è progettato specificamente per fornire trazione per l'arresto, la partenza, in curva e fornire un'usura duratura.
Profondità del battistrada
La distanza misurata dalla superficie del battistrada al fondo delle scanalature principali lontano dagli indicatori di usura del battistrada. Solitamente specificato in 1/32 di pollice.
TWI (indicatore di usura del battistrada)
Gli indicatori di usura del battistrada ("barre di usura") si trovano alla base delle scanalature principali e sono equidistanti attorno al pneumatico. Rimuovere sempre i pneumatici dal servizio quando raggiungono una profondità residua del battistrada di due trenta secondi di pollice (2/32″). Se non corretti, è più probabile che si verifichino incidenti sul bagnato a causa dello slittamento di pneumatici calvi o quasi. Inoltre, i pneumatici eccessivamente usurati sono più suscettibili ai danni causati dai pericoli della strada. Gli indicatori di usura del battistrada integrati, o "barre di usura", che sembrano sottili strisce di gomma liscia sul battistrada, appariranno sullo pneumatico quando viene raggiunto quel punto di usura. Quando vedi queste barre di usura, il pneumatico è usurato ed è ora di sostituirlo.
Denominazione delle dimensioni degli pneumatici
Le dimensioni di un pneumatico sono dettagliate sul fianco. Nel caso di un pneumatico P185/65R 14, le cifre indicano quanto segue: 185 =larghezza del pneumatico in mm; 65 =il rapporto tra altezza e larghezza in percentuale; R =costruzione radiale; 14 =diametro del cerchio in pollici.
Deposito pneumatici
Gli pneumatici devono essere conservati in un luogo fresco e asciutto, al riparo dalla luce solare e da fonti di ozono, come i motori elettrici. Se devi riporre le gomme sgonfiate (una sopra l'altra), assicurati di non impilarne troppe l'una sull'altra. Un peso eccessivo può danneggiare il pneumatico inferiore. Assicurati inoltre che l'aria circoli attorno a tutti i lati degli pneumatici, anche sotto, per evitare danni causati dall'umidità. Se riponete i pneumatici all'aperto, proteggeteli con una copertura impermeabile opaca e sollevateli da terra. Non riporre i pneumatici su o sopra asfalto nero o altre superfici termoassorbenti o riflettenti, come terreno innevato o sabbia. Solventi, carburanti, lubrificanti e prodotti chimici devono essere tenuti fuori dal contatto con i pneumatici. I portaruota di scorta sul tuo veicolo non sono destinati ad essere utilizzati per lo stoccaggio di pneumatici a lungo termine. Se il tuo veicolo ha un pneumatico di dimensioni standard (stesse dimensioni e tipo di pneumatico consigliato per l'uso dal produttore del veicolo non come ricambi per uso temporaneo) come scorta, dovrebbe essere incluso nello schema di rotazione del pneumatico.
Treadwear
Il grado di usura del battistrada è una valutazione comparativa basata sul tasso di usura del pneumatico quando testato in condizioni controllate su una pista di prova governativa specificata. Uno pneumatico con classificazione 200 si usura il doppio del tempo durante il percorso di prova governativo in condizioni di test specificate rispetto a uno con classificazione 100. È sbagliato collegare i gradi di usura del battistrada con il chilometraggio previsto del pneumatico. Le prestazioni relative degli pneumatici dipendono dalle condizioni effettive del loro utilizzo e possono variare a causa delle abitudini di guida, delle pratiche di servizio, delle differenze nelle caratteristiche della strada e del clima.
Trazione
I gradi di trazione, dal più alto al più basso, sono AA, A, B e C. Rappresentano la capacità dello pneumatico di fermarsi su pavimentazione bagnata misurata in condizioni controllate su superfici di asfalto e cemento specificate dal governo.
Temperatura
I gradi di temperatura, dal più alto al più basso, sono A, B e C. Rappresentano la resistenza dello pneumatico alla generazione di calore quando testato in condizioni controllate su una specifica ruota per test di laboratorio per interni.
Valvola
La valvola, montata nella ruota, assicura che lo pneumatico possa essere riempito d'aria. La valvola corretta è necessaria per il corretto montaggio ruota/pneumatico, questo è il lavoro del rivenditore di pneumatici. La causa di una lenta perdita di pressione dell'aria può essere una valvola difettosa. Il cappuccio della valvola deve essere sempre montato sulla valvola per proteggere il nucleo della valvola da sporco e umidità.
Cappuccio della valvola
Il cappuccio della valvola, anche se piccolo, ha un compito molto importante: protegge i sensibili interni della valvola da polvere, sporco e umidità. Se i cappucci delle valvole vengono persi, devono essere sostituiti immediatamente per evitare costosi danni in seguito.
Pneumatici invernali
Nelle zone innevate, molte città e contee hanno regolamenti di "emergenza neve" che vengono invocati durante le forti nevicate. Verifica con le autorità le regole della tua zona. Secondo alcune regole, gli automobilisti sono soggetti a multe se bloccano il traffico e non hanno pneumatici invernali sui loro veicoli. Puoi evitarlo equipaggiando il tuo veicolo con pneumatici invernali contrassegnati con "MS", "M&S" o "M + S" sul fianco e segni di forte innevamento. Se si passa agli pneumatici invernali, assicurarsi che siano della stessa dimensione e tipo di costruzione degli altri pneumatici del veicolo. Si consiglia di applicare pneumatici invernali su tutte e quattro le posizioni. È consentito installare pneumatici invernali solo nella posizione posteriore di un veicolo a trazione posteriore. Se gli pneumatici invernali sono installati nella posizione anteriore di qualsiasi veicolo, DEVE essere installato anche nella posizione posteriore. Senza pneumatici invernali sul retro, la manovrabilità del veicolo può essere compromessa. Ciò potrebbe comportare la perdita di controllo del veicolo che potrebbe causare lesioni gravi o mortali. Se vengono installati pneumatici invernali con una classificazione di velocità inferiore a quella indicata sulla targhetta del veicolo per l'uso in condizioni invernali, la capacità di velocità del veicolo viene ridotta alla classe di velocità degli pneumatici invernali. Nelle aree in cui sono frequenti forti nevicate, molti conducenti portano catene per l'uso in caso di emergenza, oppure chiedono al proprio rivenditore di pneumatici di applicare pneumatici invernali chiodati o installare pneumatici per l'uso in condizioni di neve intensa. La maggior parte degli stati ha limiti di tempo per l'uso delle borchie. Prima di installare pneumatici chiodati, controlla le normative della tua zona. Se si applicano pneumatici chiodati all'asse anteriore, devono essere applicati anche all'asse posteriore. Se usi le catene, assicurati che siano della dimensione e del tipo corretti per i tuoi pneumatici, altrimenti potrebbero danneggiare il fianco del pneumatico e causare il guasto del pneumatico. Gli pneumatici progettati per l'uso in condizioni di neve difficili hanno generalmente battistrada, struttura e materiali per offrire prestazioni superiori. Questi pneumatici sono contrassegnati con la designazione "M+S" più un simbolo di montagna/fiocco di neve.
