Sono trascorsi più di due secoli da quando gli esseri umani hanno iniziato a utilizzare per la prima volta dispositivi basati su [url='296']motore[/url] per svolgere il proprio lavoro. E dalle prime [url='985']locomotive a vapore[/url] alle odierne [url='1850']auto ibride[/url] a gas/elettriche, il nostro sviluppo del trasporto motorizzato ha avuto una serie di innovazioni parallele:gli ingegneri lavorare continuamente per far funzionare i nostri motori in modo più efficiente.
Da quando i consumatori si sono lamentati dei prezzi del gas, c'è stato un esercito di inventori che offrono dispositivi per allungare ulteriormente il nostro chilometraggio. Innovazioni come l'[url='8251']iniezione di carburante[/url] elettronica e l'uso di componenti interni più leggeri e resistenti hanno fatto grandi passi avanti nell'efficienza del carburante. Non c'è da meravigliarsi se queste sono diventate caratteristiche standard, spesso imposte dal governo, sulla maggior parte delle auto e dei camion moderni. Ma altre invenzioni si sono rivelate bufale che fanno poco per l'efficienza del carburante e, in alcuni casi, possono effettivamente danneggiare il chilometraggio di un veicolo e causare pericolosi danni al motore.
C'è un vero e proprio mare di dispositivi per il risparmio di carburante sul mercato e, sebbene la maggior parte di essi suoni alla grande, molti offrono pochi, se non nulli, vantaggi per quello che costano. A volte è difficile separare i dispositivi veramente utili da quelli meno eccezionali, quindi continua a leggere per saperne di più sulle bufale popolari sul risparmio di carburante e su come funzionano.
ContenutiL'idrogeno è stato a lungo un'allettante [url='520429']alternativa al carburante petrolifero[/url], e per una buona ragione. È abbondante - l'elemento gassoso si combina con l'ossigeno per produrre acqua - e trasporta un'enorme quantità di energia. Per anni, gli scienziati hanno lavorato alla produzione di un motore a combustione interna alimentato a idrogeno, nella speranza che questa fonte di alimentazione potesse diventare un'alternativa a combustione pulita alla [url='13018']benzina[/url].
Ma l'idrogeno presenta alcuni seri inconvenienti che ne hanno rallentato l'adozione come carburante per autoveicoli. Non è presente in natura - deve essere estratto da [url='434205']acqua[/url] o altre fonti - e i processi per ottenerlo richiedono molta energia. Allo stesso modo, il gas leggero è difficile da immagazzinare in quantità sufficientemente grandi da essere utile per il trasporto. E la stessa densità energetica dell'idrogeno che lo rende così attraente come combustibile lo rende anche pericoloso se non gestito correttamente [fonte:[url='http://www.alternative-energy-news.info/technology/hydrogen-fuel' ]Notizie sull'energia alternativa[/url]].
Ma ciò non ha impedito a una lunga serie di inventori di offrire dispositivi per aumentare il chilometraggio che affermano di creare idrogeno e aggiungerlo al carburante di un'auto, aumentando il chilometraggio con questo gas meraviglioso ad alta energia. Molti dei cosiddetti generatori di idrogeno funzionano allo stesso modo:un dispositivo di elettrolisi di bordo preleva l'acqua da un serbatoio di accumulo e, utilizzando l'elettricità generata dall'alternatore dell'auto, divide l'idrogeno e l'ossigeno. Questi vengono quindi iniettati nel [url='296']motore[/url], presumibilmente dando all'auto un aumento di potenza e risparmiando carburante [fonte:[url='http://www.popularmechanics.com/cars/alternative- fuel/gas-mileage/1802932']Allen[/url]].
Il problema con questi generatori di bordo è di capacità. Ricorda, ci vuole una grande quantità di [url='15156']elettricità[/url] per dividere il forte legame tra l'idrogeno dell'acqua e gli atomi di ossigeno. Quell'energia deve provenire da qualche parte, e in un'auto, ciò significa che sull'alternatore viene applicato un carico aggiuntivo significativo. L'auto può produrre carburante a idrogeno, ma consuma più energia di quanta ne crei.
Di conseguenza, i generatori di idrogeno producono in genere minuscole quantità di gas. E mentre questo gas potrebbe effettivamente entrare nel sistema di alimentazione dell'auto (alcuni generatori più sciatti potrebbero contenere perdite sufficienti per scaricare l'idrogeno prima che raggiunga il motore), semplicemente non è sufficiente per produrre la potenza dichiarata o i incrementi di chilometraggio [fonte:Tony's Guida ai gadget per il risparmio di carburante].
I motori a combustione interna [url='296'][/url] di automobili e camion sono essenzialmente grandi pompe d'aria:l'azione dei pistoni aspira una miscela precisa di carburante e aria, che viene quindi accesa e scaricata attraverso lo scarico . L'energia della miscela in fiamme costringe il motore ad aspirare più miscela, ripetendo il ciclo. E questo prossimo pezzo di ciarlataneria sul risparmio di carburante mette in scena i malintesi su quel processo.
Gli ingegneri prestano molta attenzione al flusso d'aria in un motore. La quantità di turbolenza nel flusso può influenzare il modo in cui il carburante e l'aria si mescolano quando entrano nella camera di combustione e questo può influire sull'efficienza di un motore. I creatori dietro i gadget a vortice di aspirazione spesso affermano che i loro dispositivi alterano questo flusso d'aria in un modo che migliora la miscelazione carburante-aria, migliorando il consumo di carburante e di conseguenza ottenendo più chilometraggio da ogni gallone [fonte:Allen].
La principale bandiera di avvertimento con i generatori di vortici è che in realtà sono basati su una tecnologia antiquata del motore. Le automobili costruite prima che i computer di gestione del motore diventassero comuni facevano affidamento sulla forma e sulla lunghezza dei corpi di aspirazione per manipolare la miscelazione del carburante e dell'aria. Ma i veicoli moderni hanno computer che regolano costantemente il flusso di carburante in modo che corrisponda al flusso d'aria:crea un flusso d'aria turbolento nell'aspirazione (come fa un generatore di vortici) e l'auto regola semplicemente la quantità di carburante che inietta [fonte:Tony's Guide to Fuel Saving Gadgets] . Il risultato? L'auto potrebbe effettivamente funzionare peggio, poiché compensa il flusso d'aria alterato alterando il flusso di carburante. La portata del carburante del computer è calibrata in fabbrica per fornire la giusta quantità di carburante per ogni combinazione di velocità di guida e carico del motore. Se modifichi questo, è più probabile che danneggi le prestazioni piuttosto che migliorarle [fonte:Allen].
Questo tipo di gadget per il risparmio di carburante può essere trovato sia per i veicoli alimentati a [url='251']diesel[/url] che a [url='13018']benzina[/url] e spesso si attacca da qualche parte lungo la linea tra il pompa benzina e iniettore. I suoi creatori spesso affermano che produce un campo ionico, che separa le molecole di combustibile l'una dall'altra mentre lo attraversano. Questo, dicono, fa sì che il carburante formi una nuvola più vaporosa nella camera di combustione, rendendo più facile la combustione del carburante in modo rapido e pulito.
Questo tipo di dispositivo fa leva sull'incomprensione dei conducenti su come funzionano i motori moderni. Gli iniettori di carburante di un motore moderno sono finemente messi a punto per produrre una nebbia ultrafine di carburante nella camera di combustione. La tecnologia alla base di questo sistema è così avanzata che solo una piccola frazione del carburante iniettato non viene bruciata. Anche se questi dispositivi facessero bruciare meglio i vapori di carburante (discutibile, per non dire altro), la minuscola quantità di carburante extra bruciato non spiegherebbe i significativi guadagni in miglia che i venditori dei prodotti affermano [fonte:Tony's Guide to Fuel Saving Gadgets ].
Questo gruppo di dispositivi per il risparmio di carburante potrebbe aver avuto un tocco di pregio negli anni passati. Queste speciali [url='529066']candele[/url], intensificatori di scintilla e dispositivi correlati dovrebbero migliorare la velocità e la quantità di carburante bruciato ogni volta che il cilindro di un motore gira, riducendo la quantità di carburante non speso che viene lavato via scarico del motore.
Agli albori dei [url='296']motori a combustione interna[/url], questo tipo di pensiero aveva un senso. I distributori meccanici potrebbero sviluppare guasti che causano la mancata accensione delle candele, con il risultato che uno o più cilindri pompano semplicemente carburante incombusto attraverso la camera. I prodotti che migliorano l'affidabilità delle candele potrebbero migliorare l'efficienza di questi motori a basse prestazioni.
Ma quel tipo di problema è praticamente scomparso nei motori moderni. Grazie ai controlli computerizzati del motore e alla tecnologia [url='8704']accensione[/url] più recente e più affidabile, la maggior parte delle auto moderne si accende solo se si verifica un problema significativo con il motore. Non c'è davvero bisogno di migliorare l'affidabilità dell'accensione:il motore si occupa già di questo.
Allo stesso modo, l'affermazione secondo cui un potenziatore di accensione fa bruciare il carburante più velocemente o più caldo è infondata. Il carburante brucerà a una velocità prestabilita, indipendentemente da quanto caldo fa la scintilla che lo accende. I potenziatori di accensione potrebbero essere stati modifiche utili, ma ora sono semplicemente bufale per separare i conducenti non istruiti dai loro soldi [fonte:Tony's Guide to Fuel Saving Gadgets].
Questa tecnologia ha in realtà radici storiche. Durante la seconda guerra mondiale, gli ingegneri aeronautici avevano bisogno di un dispositivo per combattere la detonazione - l'accensione prematura che potrebbe danneggiare le parti del motore - negli aerei da combattimento a pistoni. La loro soluzione prevedeva l'iniezione di una miscela di [url='434205']acqua[/url] e [url='7995']alcol[/url] nella presa d'aria, il raffreddamento del motore e il mantenimento del carburante adeguato [url='8704 ']accensione[/url].
Dopo la guerra, gli hot rodder adottarono l'iniezione d'acqua per i propri motori ad alte prestazioni. La tecnologia è apparsa su una manciata di auto da corsa di successo, ma è diminuita di utilizzo poiché i materiali avanzati, i motori e la tecnologia del carburante hanno ridotto il rischio di detonazione.
La detonazione, come la mancata accensione, non è un problema che la maggior parte dei conducenti di auto moderne sperimenterà mai. In genere si verifica solo nei casi in cui un conducente fa funzionare un motore altamente modificato (che spesso subisce una pressione interna molto più alta del normale) con benzina a basso numero di ottani. In un normale veicolo guidato in condizioni normali, lo scenario che invita alla detonazione è altamente improbabile. L'iniezione d'acqua può essere uno strumento utile per specifiche situazioni ad alte prestazioni, ma non è un dispositivo particolarmente utile o efficace per migliorare il consumo di carburante giornaliero del tuo guidatore [fonte:RallyCars.com].
Questi dispositivi, come i sistemi di ionizzazione del carburante, presumibilmente preparano il carburante a bruciare meglio quando raggiunge la camera di combustione. Invece di utilizzare campi elettrici per svolgere il lavoro, tuttavia, i [url='366640']magneti[/url] della linea del carburante affermano di utilizzare potenti campi magnetici per scomporre il carburante nei suoi componenti di base.
Come nel caso degli ionizzatori di carburante, i magneti della linea del carburante hanno poco scopo se non quello di separare i conducenti disinformati dai loro soldi. I combustibili petroliferi sono onnipresenti a causa della loro stabilità, sebbene non possano offrire la stessa potenza di fonti di carburante come l'idrogeno, sono molto più sicuri e facili da maneggiare. I combustibili petroliferi, infatti, sono troppo stabili per essere alterati in modo significativo da qualcosa di piccolo e semplice come un magnete posizionato su una linea del carburante. Anche se un magnete potesse produrre un campo elettrico significativo, quel campo sarebbe alterato dal metallo della tubazione del carburante, del serbatoio e dei componenti. Se non altro, un magnete estremamente potente potrebbe disturbare alcuni dei componenti elettronici più sensibili dell'auto, anche se anche questo è improbabile, data l'attenta progettazione che è stata utilizzata nei componenti elettronici affidabili di oggi [fonte:Allen].
Questi dispositivi, che spesso si collegano ai cavi della [url='529066']candela[/url] o al distributore dell'auto, presumibilmente migliorano il consumo di carburante creando una "corona ionica" attorno al motore. Presumibilmente, questo svolge la stessa funzione degli ionizzatori di carburante, appena più vicino al punto di accensione.
Come accennato in precedenza, la presunta rottura molecolare causata dalle forze ioniche non può davvero verificarsi. La separazione molecolare che lo ionizzatore afferma di produrre è ciò che accade durante la combustione e [url='13018']la benzina[/url] nella sua forma incombusta è un cattivo conduttore. È logico che, se la benzina fosse abbastanza volatile da rompersi quando esposta a un piccolo campo elettrico trasportato da uno ionizzatore imbullonato, il campo molto più ampio generato dalle candele, dall'alternatore e dal distributore causerebbe lo stesso guasto ben prima del la benzina ha raggiunto il motore [fonte:[url='http://www.herningg.com/singh/Ionization%20current%20analysis.pdf']Herning[/url]].
Questa è forse una delle peggiori bufale lanciate ai conducenti. Nei test, i dispositivi ionizzanti si sono rivelati poco più che fasci di fili abilmente confezionati, che potrebbero causare cortocircuiti o rischi di incendio se collegati alle parti sbagliate del motore di un'auto [fonte:Allen]. Questa è sicuramente una bufala da evitare a tutti i costi.
[url='13018']La capacità della benzina[/url] di bruciare cambia insieme al suo stato fisico:in forma liquida, brucia troppo lentamente per essere utile per la combustione. Ma una volta vaporizzata, la benzina brucia alla velocità esplosiva necessaria per alimentare un [url='296']motore a combustione interna[/url]. Gli Huckster sfruttano questo fatto da anni.
Una delle bufale dei gadget più comuni sul mercato è l'iniettore di vapore di carburante. Presumibilmente, questo dispositivo converte il carburante in un vapore fine prima che raggiunga il motore, che presumibilmente consente al carburante di bruciare in modo più efficiente.
Il problema con questi dispositivi non arriva al punto di accensione, ma alla fine della coda dell'auto o del camion moderno. Un sensore di scarico misura la quantità di ossigeno nello scarico del veicolo, che può indicare se il motore sta assorbendo la corretta miscela carburante-aria. L'aggiunta di ulteriore carburante vaporizzato attraverso un iniettore di vapore può far funzionare il motore in modo ricco, con troppo carburante e aria insufficiente. Il computer del motore regolerebbe quindi i suoi iniettori di carburante per ottenere il corretto rapporto carburante-aria. Nella migliore delle ipotesi, ciò significa che il motore funzionerebbe esattamente come senza l'iniettore di vapore. Nel peggiore dei casi, un iniettore di vapore installato in modo errato potrebbe far sì che parte della bancata dei cilindri funzioni in modo ricco, indebolendo le prestazioni del motore poiché il computer esegue ulteriori regolazioni per affrontare lo squilibrio [fonte:Allen].
I negozi di ricambi per auto ne sono pieni:scaffali di lattine, bottiglie e cartoni contenenti additivi che pretendono di aumentare la potenza, ridurre l'usura e migliorare le [url='437020']prestazioni del motore[/url] -- e tutto quello che devi fare è versarli nella coppa dell'olio o nel serbatoio del carburante. Grazie al loro costo relativamente basso, questi sono alcuni dei dispositivi di miglioramento del chilometraggio più visti. Ma non tutti funzionano come pubblicizzato.
I moderni motori di auto e camion sono il risultato di decenni - anche secoli - di raffinatezza. Le parti si consumano e qualsiasi dispositivo che trasforma una serie di piccole esplosioni in propulsione è destinato a consumarsi nel tempo. Ma gli ingegneri dei veicoli testano i motori per decine di migliaia di ore, spesso in condizioni peggiori di quelle che un'auto da strada potrebbe mai incontrare, e progettano i loro prodotti di conseguenza. Di conseguenza, anche gli additivi per carburante e olio che funzionano come dichiarato possono mostrare solo vantaggi minimi se utilizzati.
Alcuni [url='575239']additivi per olio[/url], ad esempio, sono pubblicizzati con uno spot pubblicitario sorprendente:un motore viene fatto funzionare con l'additivo, quindi viene svuotato dell'olio e riavviato. Miracolosamente, il motore oil-less funziona. Quello che la pubblicità non dice è che il motore, come molti motori moderni, è probabilmente abbastanza robusto da poter funzionare temporaneamente senza olio nella coppa. Il motore in funzione è meno un tributo all'additivo per olio che agli ingegneri che ne hanno progettato le tolleranze strette e i materiali ad alta usura [fonte:[url='http://www.fuelsaving.info/debunk.htm']Tony's Guide to Gadget per il risparmio di carburante[/url]].
Alcuni additivi potrebbero effettivamente funzionare. Ma capire quali possono fare la differenza per la tua auto o camion richiede una conoscenza approfondita sia del motore che dell'additivo.
Questi dispositivi inseriscono pezzi di vari metalli nel carburante. L'affermazione dietro di loro è che i metalli producono una reazione catalitica nel carburante, rimuovendo le impurità e rendendolo un vettore energetico più efficiente. Alcuni di questi dispositivi affermano addirittura di rimuovere i batteri nocivi dal carburante.
I meriti di questi dispositivi sono difficili da misurare senza l'ausilio di uno spettrometro di massa o di altre apparecchiature in grado di misurare i cambiamenti chimici che potrebbero verificarsi nel carburante. Ma tutto questo potrebbe essere un punto controverso, dato un altro fattore:i moderni motori [url='296'][/url] sono ottimizzati per funzionare con carburante moderno nel suo stato attuale. La modifica di tale stato allontana il carburante dal carburante ottimale per cui il motore è progettato. Questo potrebbe essere solo un cambiamento minimo, ma si discosta comunque dallo standard ingegnerizzato nel motore e nei suoi sistemi di controllo. Se il carburante catalizzato ha davvero proprietà che lo rendono più pulito o veloce, i controlli del motore potrebbero non essere in grado di adattarsi in modo da realizzare eventuali miglioramenti del chilometraggio [fonte:[url='http://www.fuelsaving.info/ debunk.htm']Guida di Tony ai gadget per il risparmio di carburante[/url]].
Per ulteriori informazioni sul risparmio di carburante e articoli correlati, controlla i link nella pagina successiva.
