I numeri raramente mentono e i numeri prodotti dall'Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale (IIHS) del 2011 affermano che le telecamere a luci rosse salvano davvero vite.
Fotocamere a luci rosse scatta foto di persone con semaforo rosso. Lo studio ha mostrato che gli incroci con telecamere a luci rosse vedono un calo del numero di violazioni. Di conseguenza, il numero di incidenti diminuisce e, man mano che il numero di incidenti diminuisce, diminuisce anche il numero di vittime.
Mentre la logica è semplice - meno violazioni, meno incidenti e meno morti - i detrattori affermano che l'uso delle telecamere può allontanarsi dall'intento di sicurezza originale e sfumare in una tattica generatrice di entrate per le oltre 500 città in tutto il paese ora li usa. In effetti, uno studio del College of Public Health dell'Università della Florida meridionale afferma che le telecamere possono, in circostanze specifiche, aumentare il numero di incidenti e possibili decessi correlati.
Tuttavia, da quando le prime telecamere a luci rosse sono state installate più di un decennio fa, hanno contribuito a ridurre il numero di incidenti agli incroci in cui vengono utilizzate e in altre aree delle grandi città. Sebbene sia possibile argomentare il loro uso e la loro presenza finali, i risultati dello studio IIHS mostrano che sono efficaci.
Continua a leggere per saperne di più sui risultati dello studio e sul funzionamento delle telecamere.
In generale, le telecamere a luci rosse fanno parte di un sistema collegato composto da tre componenti principali:la telecamera, un grilletto e le luci di stop stesse.
Un trigger , solitamente una bobina di induzione, è incorporata nella carreggiata in corrispondenza della linea di arresto dell'intersezione. Quando il segnale è rosso, o talvolta giallo a seconda della comunità, l'elettricità viene fatta passare attraverso la bobina. Questo crea un campo magnetico che reagisce con la massa metallica di un'auto. I cambiamenti in campo, come l'accensione di un semaforo rosso mentre è acceso, fanno scattare un interruttore. Questo interruttore, a sua volta, attiva due delle quattro telecamere generalmente montate ad ogni angolo dell'incrocio. Le telecamere scattano foto della targa del trasgressore e/o del volto del conducente. La foto viene elaborata e un biglietto viene inviato al contrabbandiere del traffico.
I recenti progressi tecnologici stanno eliminando i trigger di induzione e stanno integrando più tecnologia nel sistema. Alcune telecamere ora mantengono una videosorveglianza costante di un incrocio e sanno quando qualcuno passa con il semaforo rosso. A ciò si aggiunge la possibilità di calcolare la velocità del veicolo dando alle autorità la possibilità di intervenire e multare due possibili violazioni.
Secondo lo studio IIHS, le telecamere a luci rosse hanno salvato la vita a più di 150 persone nel periodo di cinque anni dello studio, che si è concentrato in 13 grandi città degli Stati Uniti. Lo studio ha aggiunto che se le 99 città più grandi del paese avessero installato le telecamere, il numero di vite salvate sarebbe salito a oltre 800.
In termini più specifici, lo studio ha rilevato che le telecamere hanno ridotto del 24% il tasso di incidenti mortali con semaforo rosso e hanno avuto l'effetto collaterale di ridurre del 17% tutti gli incidenti mortali agli incroci segnalati.
Alcuni studi hanno indicato eccezioni ai risultati dell'IIHS. Come accennato nella prima pagina di questo articolo, un rapporto del College of Public Health dell'Università della Florida meridionale e pubblicato nella Florida Public Health Review del 2008, affermava che le telecamere a luci rosse potrebbero causare più incidenti di quanti ne prevengano. Sebbene attingendo ai risultati di uno studio della telecamera a luci rosse IIHS del 2002, gli autori hanno concluso che i conducenti anziani dello stato spesso non potevano reagire abbastanza rapidamente da fermarsi al semaforo e questo tempo di reazione ridotto, insieme alla velocità di una frazione di secondo delle telecamere a luci rosse , potrebbe causare più incidenti poiché i conducenti più anziani tentano di effettuare fermate rapide, nonché un costo più elevato per il pubblico in termini di perdita di proprietà, biglietti e tariffe assicurative più elevate.
Lo studio dell'USF ha invece suggerito di riprogettare gli incroci, aumentare il tempo di accensione delle luci gialle e altri metodi per ridurre gli incidenti agli incroci segnalati. Hanno anche messo in dubbio i risultati sulla base degli stretti legami dell'IIHS con il settore assicurativo auto.
Le lettere riguardanti lo studio USF e lo studio IIHS del 2002 supportano e condannano entrambi i rapporti, le loro fonti, i metodi, l'analisi e la presentazione.
L'idea che le telecamere a luci rosse salvino vite non è in discussione. Indipendentemente dal modo in cui i numeri vengono guardati o interpretati, il fatto è che alcune persone oggi camminano e guidano per le strade che potrebbero non avere altrimenti grazie alla loro presenza.
