Anni fa, la fissazione di un auto dopo una collisione può aver significato raddrizzare acciaio e sostituendo le parti danneggiate, ma la complessità delle auto moderne significa che il processo di riparazione è ora più complicato e più costoso.
disegni auto sono più intricate oggi grazie ai progressi tecnologici che rendono la guida più sicuro e più efficiente nei consumi, ma anche perché i driver moderni vogliono “comfort” nelle loro auto, dice Scott Brown, presidente dei tecnici International Automotive Rete.
“Una parte di esso è guidato da sicurezza, e alcuni di essi dalla domanda dei consumatori,” spiega.
Le auto moderne sono più costosi da riparare per una serie di motivi.
La tecnologia avanzata. veicoli moderni hanno più parti in movimento e sistemi per correzione in caso di incidente.
Complessità. Ulteriori passi-e-tempo può essere necessario per alcuni sistemi di riparazione.
nuovi materiali. Alcune parti che richiedevano semplici riparazioni in caso di danneggiamento devono ora essere sostituiti a causa dei materiali sono fatti da. Ad esempio, pezzi in acciaio ad alta resistenza devono essere sostituiti perché l'acciaio non può essere raddrizzato ad alte temperature senza perdere la sua forza.
Materiale. riparazioni di alta tecnologia richiedono costosi nuovi strumenti e attrezzature.
Il costo del lavoro. Sistemi di fissaggio complessi richiede più abilità e la formazione, aumentando il costo del lavoro.
“Non è così semplice come la sostituzione di una parte come se fosse a pochi anni fa”, dice Jason Bartanen, direttore delle relazioni industriali per la Conferenza Inter-industria su Auto Collision Repair, una no-profit internazionale che fornisce istruzione e la formazione sulla riparazione auto.
In passato, la maggior parte delle vetture sono state costruite in lamiera pesante. Come case automobilistiche si sforzano di rendere le automobili più leggere e più sicuro, questo non è più il caso. Oggi, i costruttori stanno facendo i veicoli di materiali che includono alluminio, fibra di carbonio, acciaio ad alta resistenza e leghe di magnesio. Questi materiali leggeri contribuiscono a migliorare il risparmio di carburante del veicolo, pur mantenendo la sicurezza.
Anche se questi nuovi driver materiali consentono di risparmiare denaro per il gas e gli occupanti protette in incidenti, ma anche aumentare i costi di riparazione, spiega Skip Potter, direttore esecutivo della National Automotive Service Task Force. Un problema:polvere di alluminio e polvere di acciaio non possono mescolare in sicurezza durante le riparazioni auto, Potter mette in guardia. “E 'di esplosivo”.
In risposta, alcuni negozi di carrozzeria più grandi hanno costruito aree separate per lavorare sulle auto in alluminio, Potter dice. Il costo per costruire e mantenere queste nuove aree di riparazione è poi trasferiti ai clienti e alle loro compagnie di assicurazione auto sotto forma di maggiori costi di riparazione a causa di un aumento dei tassi di lavoro.
L'uso di nuovi materiali nel processo di produzione può anche aggiungere i costi per il processo di riparazione. carrozzerie devono ora acquistare nuovi strumenti e formare i dipendenti nelle tecniche per la riparazione di questi metalli non familiari. Un esempio:tecniche di incollaggio dei rivetti che richiedono formazione e costose pistole rivetti stanno diventando standard per la riparazione di veicoli in alluminio, Bartanen spiega
.Queste nuove tecniche e strumenti fanno di collisione di riparazione auto più specializzata che mai, Potter sottolinea. “I tecnici di oggi non sono la meccanica di ieri”, aggiunge.
I sistemi computerizzati offrono comodità e sicurezza sulla strada, ma significano più elevati costi di riparazione in caso di incidente. Qui ci sono otto esempi di come questi sistemi sono fatte le riparazioni in precedenza semplici molto più coinvolti:
airbag moderni sono un sacco più intelligenti rispetto ai loro colleghi più anziani, rilevando differenze di peso dei passeggeri. Se un airbag durante un incidente e deve essere sostituito, il tecnico di riparazione può essere necessario sostituire una varietà di altri componenti, compresi i sensori airbag, Bartanen dice.
Se un tecnico rimuove un sedile e sostituisce i sensori airbag all'interno della sede, dovranno “insegnare” i nuovi sensori quali pesi diversi si sentono come. Una ragione per questo è così che il sistema airbag è disabilitare l'airbag se un bambino piccolo, che potrebbe essere ferito dalla airbag, si siede sul sedile. In caso contrario, l'airbag potrebbe distribuire quando non dovrebbe o non distribuire quando dovrebbe, avverte.
In passato, carrozzerie sono stati progettati in modo tale che la forza di un iniziale di un incidente passerebbe dall'auto alla cabina passeggeri direttamente. macchine moderne, tuttavia, presentano zone di assorbimento:componenti strutturali che assorbono parte dell'energia incidente, piuttosto che trasferirlo all'interno della cabina. Con l'aggiunta di queste zone, la gravità delle lesioni dei passeggeri è stato notevolmente ridotto, ma le auto possono andare incontro a danni più significativo, anche in collisioni a bassa velocità.
Per riparare una macchina che è stato in un incidente, il tecnico non può semplicemente “battere fuori” i pannelli come in passato. Invece, devono rimuovere tale pannello o pannelli che sono stati danneggiati e sostituirli con quelli nuovi.
Un paraurti usato per essere un pezzo di acciaio che è stata sostituita facilmente come unità, ma che non è più il caso, Potter dice. Oggi, un paraurti è un pezzo stampato di vinile leggermente attaccato ad un forte composito i-fascio, progettata per funzionare con una zona di deformazione che protegge l'abitacolo a spese del resto del veicolo. All'interno del paraurti, ci sono sistemi d'urto progettati per ridurre i danni in caso di collisione a velocità inferiori a 5 mph.
Un paraurti può anche ospitare telecamere e sensori per il backup, evitare collisioni e l'allineamento di corsia. Questi cambiamenti nella tecnologia paraurti possono essere facilmente raddoppiato o triplicato il costo della riparazione o sostituzione, Potter stima.
Infografica da Marcus Allen
Al di là il paraurti, la parte anteriore di un veicolo può contenere altri componenti e sistemi complessi che possono costare un penny grazioso da risolvere. Ad esempio, molte auto nuove offrono il cruise control adattivo, che utilizza un radar o raggi laser per rilevare altri veicoli, in modo che la vettura può regolare la velocità di rimanere a distanza di sicurezza dagli altri veicoli. Questi sistemi generalmente siedono nella parte anteriore della vettura, Bartanen dice.
L'estremità anteriore può contenere una varietà di altri componenti pure. Ad esempio, nella Chevrolet Volt, una vettura compatta ibrida, un modulo di ricarica si trova appena dietro il lato destro del paraurti anteriore. “Se si dovesse colpire questo e fare qualche danno, potrebbe essere molto costoso da riparare,” Brown avverte.
Molti veicoli sono parzialmente costruiti in acciaio ad altissima resistenza, spesso usato per aumentare la sicurezza degli abitacoli. Dieci anni fa, un negozio di corpo potrebbe raddrizzare una macchina con un sistema di misura 3D e catene di applicare lo stress. In alcuni casi, il processo ha coinvolto l'applicazione di calore a parti del veicolo. Ora, le parti in acciaio ad altissima resistenza non possono essere raddrizzati con alto calore perché il processo avrebbe distrutto la resistenza del materiale.
riparazione pneumatici non è più facile come tirare fuori un pneumatico danneggiato e la sua sostituzione con uno nuovo è, Potter dice. La maggior parte delle nuove auto contengono un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici, che mantiene sotto controllo la pressione dell'aria all'interno delle gomme e avvisa il conducente se i tuffi pressione dell'aria al di sotto di un certo livello.
Questi sistemi possono aiutare i conducenti stare al sicuro ed evitare scoppi di pneumatici pericolose, ma anche rendere la riparazione degli pneumatici più complessa. Se la pressione del pneumatico monitoraggio sensore è danneggiato in una collisione, i bisogni tecnici di sostituire e inizializzano modo che possa comunicare con il computer principale sulla macchina, Potter spiega.
Non è più un parabrezza semplicemente un pezzo di vetro leggero che può essere scambiato se si incrina o si frantuma. Un parabrezza moderna può contenere una serie di componenti high-tech. Ad esempio, il vetro può ospitare telecamere per il sistema di avviso di deviazione dalla corsia, che avvisa i conducenti quando sono alla deriva fuori dalla loro corsia.
Inoltre, esso può ospitare un sensore di pioggia che segnala la macchina per attivare i tergicristalli volta le prime gocce di pioggia cadere. Ci può anche essere un sensore di luce che accende automaticamente i fari quando il cielo comincia a scurirsi. Se le vostre esigenze parabrezza per essere riparate o sostituite, potrebbe essere necessario reinstallare e ricalibrato questi componenti.
Secondo Bartanen, accidentalmente battendo fuori uno specchio lato può richiedere una riparazione complessa. Ad esempio, uno specchio lato può contenere telecamere per il sistema di telecamere a 360 gradi, che permette al conducente di vedere tutto intorno all'esterno della vettura. In tal caso, un tecnico deve sostituire quelle parti e ricalibrare il sistema. “Ha usato essere che ci si mette la schiena specchio e chiamare un giorno,” dice.
Dopo un intervento di riparazione, tutti i sistemi di assistenza alla guida avanzati richiedono ricalibrazione per funzionare correttamente. Il tempo, l'abilità e attrezzature speciali necessarie per ricalibrare possono aggiungere al costo di riparazione.
I passi e le attrezzature necessarie per ricalibrare un sistema variano in base al sistema, il produttore e la marca e il modello del veicolo. Ad esempio, i tecnici possono utilizzare uno scanner portatile o software per ricalibrare un sistema in una macchina, mentre altre procedure di ricalibrazione richiedono il tecnico a portare il veicolo per un azionamento.
Al fine di ricalibrare il sistema detentore Ford corsia, ad esempio, i tecnici hanno bisogno di guidare per dieci minuti a 40 mph. “Questo potrebbe non essere un problema nel Wisconsin rurale, ma molto potrebbe essere a New York City”, dice Bartanen.
La ricalibrazione è una parte cruciale del processo di riparazione. Tornando la macchina al suo proprietario senza prima fare in modo che tutti i sistemi funzionino come progettato può causare una serie di problemi.
Per esempio, non riuscendo a ricalibrare correttamente un sistema di telecamere a 360 gradi può causare lacune o sovrapposizioni nella copertura della macchina fotografica, il che significa che il driver non sarà in grado di vedere bene tutto intorno alla parte esterna della vettura.
Se il parco assistenza del sistema, che permette una macchina “per parallelo parco stesso” non funziona correttamente, la vostra auto potrebbe “parcheggiarsi in un'altra macchina”, dice Bartanen. E se il sistema di controllo di crociera adattivo non viene calibrato correttamente, potrebbe non riuscire a vetture di senso rallentamento di fronte a voi sulla strada a 65 mph e questo potrebbe portare ad un grave incidente, Brown mette in guardia.
sistemi riparati messa a punto è fondamentale per la sicurezza, ma rende le riparazioni più tempo-e costoso.
Ci può essere una buona notizia. I costi di riparazione non possono continuare la loro traiettoria verso l'alto. Secondo Brown, proprio come con i computer di casa, componenti elettronici in auto diventano più poco costoso come il passare del tempo.
Inoltre, questi sistemi di sicurezza che costano di più per risolvere alla fine dovrebbe ridurre la frequenza e la gravità delle collisioni, che in ultima analisi portare i costi di riparazione nel corso del tempo, Bartanen spiega. “I veicoli saranno coinvolti in collisioni a bassa velocità,” dice. “Inizieremo a vedere un minor numero di auto che sono perdite totali.”
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