Come ogni altra struttura meccanica, anche un'automobile dovrebbe avere problemi a causa di problemi con uno o più componenti. Uno di questi problemi particolari è l'auto muore al minimo ma si riavvia dopo. Potrebbero esserci numerose ragioni per cui il motore non riesce a mantenere la potenza ai bassi regimi. Potrebbe essere necessario cercare un aiuto professionale perché a volte è necessaria una competenza speciale per risolvere questa particolare complicazione.
È piuttosto irritante quando la tua auto si spegne mentre è al minimo , soprattutto quando sei al semaforo. È difficile individuare il motivo esatto senza l'aiuto di un meccanico esperto. Tuttavia, puoi comunque esaminare alcune aree specifiche per individuare l'origine del problema.
Questo particolare problema è unico per i veicoli con cambio automatico. Le trasmissioni manuali hanno una frizione manuale per la trasmissione della potenza. Un cambio automatico ha invece un convertitore di coppia per svolgere questo compito. Se è rotto o danneggiato, o il livello del fluido nella trasmissione diventa basso, il veicolo morirà al momento del minimo. Il colpevole può anche essere un solenoide del convertitore di coppia rotto.
Se l'auto muore al minimo ma si riavvia più tardi, guida l'auto su e giù per una strada ripida per vedere se il problema persiste. Se l'auto si ferma ancora, è certo che la fonte del problema è un filtro del carburante bloccato. Puoi sostituirlo facilmente ed è anche piuttosto economico.
Una pompa del carburante rotta non può trasferire correttamente il carburante dal serbatoio dell'olio al motore, causando una riduzione della pressione del carburante. L'inconsistente flusso di olio al motore non causa alcun problema alle alte velocità, ma non può mantenerlo in funzione ai bassi regimi o al minimo.
D'altra parte, gli iniettori di carburante sporchi o spruzzano in modo irregolare o non spruzzano affatto olio, causando lo stallo dei veicoli al minimo.
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Il sensore fornisce al motore la qualità e la quantità dell'aria che entra nel motore. Sulla base di tali informazioni, l'unità di controllo del motore (ECU) decide la quantità di olio da inviare al motore. Il sensore del flusso d'aria fornirà letture errate se è difettoso o sporco, causando problemi di spegnimento dell'auto al minimo.
Questo componente controlla gli RPM quando il motore è al minimo . La centralina elettronica invia informazioni all'attuatore in modo che possa mantenere in funzione il motore mantenendo il giusto numero di giri. Se è difettoso, non invia alcuna informazione al motore, provocandone l'arresto al minimo.
Un auto muore al minimo ma si riavvia più tardi anche per mancata accensione. Se i fili del cablaggio sono corrosi o allentati, l'auto perderà tensione a causa della connessione instabile al circuito di accensione. Di conseguenza, il motore non avrà una potenza adeguata per rimanere in funzione quando la velocità rallenta.
