La maggior parte delle persone ritiene che il numero di cilindri determini la velocità di rotazione. Tuttavia, non è vero; i cilindri non agiscono come un fattore importante per il funzionamento del numero di giri. Altri aspetti contribuiscono a decidere il numero di giri di un veicolo o di un'auto. Oggi chiariremo se motori a 8 cilindri produrre RPM più bassi.
Ma prima, diamo un'occhiata ai motori a otto cilindri!
Ogni veicolo ha cilindri e la cilindrata è generalmente indicata da quanti cilindri ha un veicolo. Un 4 cilindri ne ha 4, un V6 ne ha 6, un V8 ne ha 8 e così via. All'interno di ogni cilindro c'è un pistone, che si muove su e giù. La benzina e l'aria si combinano all'interno del cilindro e una scintilla crea la combustione. La combustione spinge quindi il cilindro verso il basso, creando un movimento che viene trasferito all'albero di trasmissione, spingendo il veicolo. Questo è il motivo per cui i motori dei veicoli sono indicati come combustione interna.
Per ulteriori informazioni, i motori a otto cilindri possono essere temporizzati per l'equilibrio primario e secondario intrinseco, senza forze o momenti primari o secondari sbilanciati. Tuttavia, la vibrazione torsionale dell'albero a gomiti, presente in una certa misura in tutti i motori, è sufficiente a richiedere l'uso di uno smorzatore armonico all'estremità accessoria dell'albero a gomiti.
I motori a 8 cilindri non sono direttamente proporzionali al numero di giri massimo che un veicolo può produrre. Il fattore principale è la massa del pistone del motore e il sistema di raccolta dello stelo. Il secondo fattore che contribuisce è la massa di ciascuna valvola. Allo stesso modo, il terzo può essere la lunghezza della corsa del pistone in base alla velocità del pistone.
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Il numero di giri massimo di qualsiasi motore è limitato, non dal numero di cilindri, ma principalmente da:
1) la massa inerziale del gruppo pistone e biella del motore,
2) la massa di ciascuna valvola e dal design del meccanismo di azionamento della valvola, e
3) la lunghezza della corsa del pistone e la velocità risultante del pistone nell'alesaggio.
Il numero di giri massimo di qualsiasi motore dipende dalla massa di ciascun pistone. Perché in un motore alternativo ogni pistone deve essere accelerato prima al punto morto superiore e al punto morto inferiore (la parte inferiore della corsa del pistone nell'alesaggio), fermato e invertito su ciascuna corsa di aspirazione, compressione, potenza e scarico.
Quindi un pistone più grande con più massa è gravato da una maggiore inerzia e ciò limita necessariamente le velocità di rotazione dell'albero motore. Pertanto, il motore con più cilindri, in questo caso 8 cilindri anziché 4, avrà un numero di giri massimo potenziale più elevato poiché ciascuno dei suoi singoli pistoni peserà meno e avrà una massa inerziale inferiore.
La lunghezza della corsa del pistone influisce anche sulla produzione di giri/min. Un motore fuori squadra (uno il cui alesaggio è maggiore della sua corsa) sarà in grado di funzionare a un numero di giri massimo potenzialmente superiore rispetto a un motore di cilindrata identica che è sottoquadrato. Il motivo è:sul motore a corsa lunga ogni pistone percorre una distanza maggiore nel suo alesaggio per ogni rotazione dell'albero motore.
Ad esempio, un motore può produrre 455 cavalli con 6.000 giri/min dove la coppia massima rimane 455. I calcoli per potenza e coppia possono rimanere gli stessi con un numero di giri molto più basso come 2000. È possibile quando si guida il veicolo con la marcia più alta . In questo modo, indipendentemente dai cilindri, puoi produrre ogni volta RPM diversi.
L'enorme coppia può produrre anche un enorme RMP e non c'è nulla in relazione ai cilindri del motore come accennato in precedenza. I cilindri non limitano un pilota a sfruttare il numero di giri inferiore o superiore; tutto dipende dalle necessità del momento.
Se si parla in modo approfondito, la massa di ciascun pistone che si trova nel sistema della tua auto determina l'RPM. Ogni pistone deve svolgere il suo compito, come l'accelerazione al punto morto superiore e quindi al punto morto inferiore. Deve essere fermato, invertito e compresso. In questo modo, più grande è il pistone, maggiore è l'inerzia che deve affrontare e questo limita il numero di giri. Pertanto, per determinare l'RPM in un veicolo, dovresti scegliere la massa dei pistoni piuttosto che i cilindri.
Allo stesso modo, un altro fattore è la lunghezza della corsa del pistone. Un pistone con un alesaggio maggiore della corsa funziona a un numero di giri maggiore rispetto a un pistone la cui corsa è maggiore del suo alesaggio.
I motori a quattro cilindri sembrano funzionare a regimi generalmente più elevati perché sono generalmente motori di piccola cilindrata che hanno pistoni piccoli con massa inerziale ridotta. Inoltre, privi della cilindrata per generare molta coppia, questi piccoli motori a quattro cilindri devono compensare utilizzando un numero di giri elevato per generare potenza. D'altra parte, i motori a otto cilindri producono regimi relativamente più elevati.
Come da discussione, puoi notare, non ha nulla a che fare con il numero di cilindri. Sono gli altri fattori come il pistone e la lunghezza della corsa del pistone che decidono se sarà un numero di giri più alto o uno più basso. La modifica di questi aspetti in un veicolo può comportare un'alterazione dei giri/min indipendentemente dai motori a 8 cilindri.
Tuttavia, chi vuole puntare sulla scorrevolezza della guida e sulla potenza del motore dovrebbe puntare sul numero di cilindri. Un motore a otto cilindri fa miracoli come concetto universale quando sei confuso tra sei, dieci o dodici cilindri.
