Rifinitura del carburante è parte integrante dei veicoli moderni che funzionano con motori a benzina. L'unità di controllo elettrica (ECU) utilizza questa tecnica per mantenere un corretto rapporto aria-carburante nel motore.
Il taglio della miscela aria/carburante massimizza la potenza del motore, aumenta l'efficienza del carburante e riduce le emissioni di scarico. Sembra di vincere su tutti i fronti. Allora, cos'è questo taglio del carburante? Discuteremo di cosa si tratta e spiegheremo i due tipi più comuni di rifilatura.
Tutti i motori a benzina hanno una miscela aria/carburante in cui il rapporto aria/carburante è 14,7:1. Il carburante ha bisogno di quella quantità di aria per una corretta combustione.
Tuttavia, questo rapporto può cambiare in base al tipo di carico che il motore sta trasportando. L'ECU esegue il taglio del carburante per regolare questo rapporto in base alle variazioni di carico. Questo è un tipo di processo continuo in cui l'ECU lavora costantemente per ottenere il rapporto perfetto.
L'ECU di un'auto utilizza due tipi di finiture del carburante per mantenere l'equilibrio carburante/aria. Poiché questo è uno degli eventi meno compresi nei moderni meccanismi dei veicoli, discuteremo brevemente i tipi per chiarire qualsiasi confusione tu abbia.
Il sistema ECU ha diverse parti e sensori per la misurazione accurata del rapporto. I sensori che monitorano direttamente questo assetto del carburante sono i sensori di ossigeno.
STFT è direttamente collegato al contenuto di ossigeno del flusso di scarico. Succede quando si verificano cambiamenti nella quantità di ossigeno.
Un sensore di ossigeno a monte del convertitore catalitico è incaricato di monitorare questo flusso di scarico e la tensione del segnale di questo sensore è proporzionale al contenuto di ossigeno del flusso.
Qualsiasi modifica nella composizione di questo flusso attiverà la ECU per intervenire e correggere il rapporto. Questo intervento potrebbe verificarsi più volte in un secondo quando il motore è in funzione senza alcun intoppo. Si chiama assetto del carburante a breve termine perché il taglio avviene quasi istantaneamente in una frazione di tempo.
Una tensione del segnale di 0,45 indica una miscela aria/carburante quasi ideale. Qualsiasi valore superiore o inferiore a questo significa che la miscela è ricca o magra. La tensione varia generalmente tra 0,2 e 0,9 volt ma la ECU regola il rapporto ogni volta che si discosta dal valore ideale.
Cosa fa la centralina? Modifica la larghezza dell'impulso dell'iniettore per aggiungere o ridurre il carburante dalla miscela. Questo processo di regolazione dell'ampiezza dell'impulso in risposta alla variazione di tensione nel flusso di ossigeno è il taglio del carburante.
I sensori di ossigeno possono mostrare solo lo stato della miscela aria/carburante, indipendentemente dal fatto che sia magra o ricca, non il rapporto effettivo, come i sensori del rapporto aria/carburante. Una bassa tensione del segnale sui sensori indica una miscela magra e viceversa. Tuttavia, alcuni veicoli GM fanno il contrario in quanto hanno un segnale ad alta tensione per una miscela magra e viceversa.
LTFT si verifica quando si verifica un'interruzione del rapporto aria/carburante a valle del convertitore catalitico. Come suggerisce il nome, questi trim vengono misurati su lunghi intervalli dall'ossigeno.
I sensori di ossigeno a valle controllano l'efficienza del convertitore catalitico e la ECU interviene per assicurarsi che il convertitore dia le massime prestazioni.
L'ECU lo fa confrontando la tensione del segnale tra i sensori di ossigeno a valle ea monte. Più specificamente, l'ECU confronta i modelli di variazione della tensione del segnale. Il valore più efficiente per il convertitore è stimato dalle differenze negli schemi di variazione della tensione.
Quando il motore funziona senza intoppi, la tensione del segnale del sensore a monte cambia rapidamente a causa dei continui cambiamenti che si verificano nella composizione del flusso di scarico. Dato che l'efficienza del convertitore catalitico si aggira intorno almeno al 75%, la tensione del segnale del sensore a valle rimarrà abbastanza stabile.
Per questo motivo, quando non ci sono problemi al motore che influiscono sull'assetto del carburante, i valori LTFT si riferiscono a una media, quindi la ECU non ha bisogno di correggerla costantemente. L'ECU esegue gli LTFT in un intervallo di tempo fisso.
I valori di assetto del carburante ideali saranno 0% nel caso in cui il motore funzioni senza un singolo problema.
I valori dei trim del carburante a breve termine dovrebbero essere compresi tra il 10% e il meno 10%, supponendo che il motore non abbia problemi e funzioni a velocità costante. A parità di condizioni del motore, i valori di assetto del carburante a lungo termine dovrebbero essere circa 0%.
In entrambi i casi, le variazioni del regime del motore cambieranno i loro valori, ma i tassi di fluttuazione saranno diversi. I valori STFT oscilleranno rapidamente mentre il valore LTFT tornerà a circa lo 0% dopo che la velocità si sarà stabilizzata.
