Le auto hanno bisogno di fasce elastiche per regolare la pressione e il consumo dell'olio motore, quindi fasce elastiche scadenti significano anche cattive notizie per le prestazioni della tua auto e possono eventualmente portare a un guasto totale del motore. Con quale frequenza presti veramente attenzione alle caratteristiche minori della tua auto, rispetto a tutti i pezzi massicci e pesanti che compongono la tua auto? Se c'è qualcosa che non va praticamente in qualcosa, è generalmente dovuto a una parte enorme e separata che si è rotta.
Sebbene le fasce elastiche siano tra gli elementi meno costosi di un motore automobilistico, sono fondamentali per le prestazioni del veicolo. Diversi segni di fasce elastiche difettose potrebbero avvisarti della necessità di sostituirle per evitare danni catastrofici al motore.
Per capire meglio le cause e i sintomi delle fasce elastiche difettose, impariamo prima le basi delle fasce elastiche. Allora, cos'è un anello pistone? Una fascia elastica è un componente del tuo veicolo che si trova all'interno del motore. Spesso è un pezzo a forma di anello diviso che scivola direttamente in una scanalatura all'esterno del pistone del tuo veicolo. Sebbene le fasce elastiche si trovino più spesso nelle automobili, possono essere trovate anche nei motori a vapore e in altri gruppi che incorporano un motore a combustione interna.
La ghisa è un materiale comune utilizzato nella produzione di fasce elastiche. Ciò è dovuto al fatto che include grafite sotto forma di grafite lamellare, che funge da lubrificante, facilitando l'azione di scorrimento tra gli anelli e il liner.
Gli anelli del pistone sono legati e rivestiti, e questo varia a seconda del tipo di anello poiché il funzionamento di questi anelli è diverso. Cromo, molibdeno, vanadio, titanio, nichel e rame sono gli elementi di lega più usati nella ghisa. Per garantire una durata ottimale, il materiale dell'anello del pistone viene mantenuto più resistente rispetto al rivestimento del cilindro.
3 tipi di fasce elastiche
Tre fasce elastiche per cilindro sono comuni nelle auto moderne. Due anelli tengono a bada i gas di combustione, mentre l'altro trattiene e dirige l'olio motore dove dovrebbe andare in macchina. Ecco i diversi tipi di fasce elastiche e il loro ruolo nel motore.
Anelli di compressione della pressione
È il ruolo degli anelli di compressione della pressione per prevenire perdite di gas poiché sigilla la parte superiore del pistone. Questi anelli si trovano spesso nelle principali scanalature del pistone, sebbene possano essere trovati in una varietà di posizioni a seconda del veicolo. Questi anelli aiutano a trasportare il calore dal pistone alle pareti del pistone. Gli anelli di compressione tagliano lo strato d'olio che l'anello d'olio ha lasciato.
Gli anelli di compressione nel motore di un'auto hanno generalmente una sezione trasversale rettangolare o trapezoidale. Per la periferica, l'anello di compressione superiore ha normalmente una forma a botte, mentre l'anello di compressione inferiore ha normalmente una faccia a napier conica. Alcuni motori utilizzano anche un rivestimento conico per l'anello superiore, mentre in passato venivano impiegati anelli semplici a faccia piana.
Anelli del tergicristallo
L'anello del tergicristallo, noto anche come anello Napier o anello di compressione di riserva, si trova sotto l'anello di compressione. Il loro ruolo principale è pulire la superficie della camicia dall'olio in eccesso e fungere da anello di supporto per qualsiasi perdita di gas che fuoriesce dall'anello di compressione superiore in basso.
La maggior parte degli anelli del tergicristallo ha una superficie ad angolo conico posizionata nella parte inferiore per fornire un movimento di tergitura mentre il pistone avanza verso l'albero motore. Le fasce elastiche difettose quando sono causate da anelli dei tergicristalli posizionati in modo inadeguato provocano un aumento del consumo di olio perché gli anelli eliminano più olio dalla camera di combustione
Anelli di controllo dell'olio del raschiatore
Come evidente dal nome, gli anelli di controllo dell'olio del raschiatore sono responsabili della regolazione della quantità di olio lubrificante che si muove attraverso le pareti del cilindro. Gli anelli distribuiscono l'olio in modo uniforme su tutto il diametro del rivestimento. Gli anelli raschiatori rimuovono l'olio che è stato schizzato sulle pareti del cilindro. Restituiscono l'olio rottamato al basamento. Inoltre impediscono all'olio di fluire attraverso la piccola area tra l'anello e il cilindro.
Per fornire la tensione necessaria per una tenuta ermetica, gli anelli di controllo dell'olio sono comunemente fabbricati da un unico pezzo di ghisa, numerosi pezzi di acciaio o acciaio/ferro con un supporto elastico elicoidale. Gli anelli dell'olio in ghisa e gli anelli con supporti elastici elicoidali presentano due regioni raschianti con vari gradi di complessità.
Gli anelli di controllo dell'olio in acciaio multipezzo, d'altra parte, sono spesso costituiti da due sottili anelli di acciaio (chiamati binari) con una molla distanziatrice-espansore tra di loro per mantenere i due binari separati e produrre pressione radiale. Quando si trova all'interno dell'alesaggio del cilindro, lo spazio nell'anello del pistone si comprime a pochi millesimi di pollice. Sono disponibili le seguenti forme di spaziatura anulare:taglio quadrato, taglio angolare, giunto a tite, taglio a gradino, gradino a gancio e gradino obliquo.
In breve, le fasce elastiche funzionano in gruppi di tre segmenti, a cominciare dall'anello di compressione superiore e proseguendo fino al secondo anello scanalato e all'anello di controllo dell'olio. Il loro scopo è bloccare i gas di combustione, favorire la conduzione del calore alla parete del cilindro e lubrificare e raschiare l'olio dalla parete del cilindro.
Le fasce elastiche sono soggette ad alta pressione nella camera di combustione. Se la pressione di combustione del gas prodotto all'interno della camera è superiore al normale, le prestazioni dell'anello potrebbero risentirne con conseguenti fasce elastiche difettose.
Ciò può verificarsi a causa della detonazione e del rumore metallico della benzina da un iniettore difettoso o quando il carburante è combinato con aria sporca. Anche l'olio combustibile contaminato o la qualità errata dell'olio del cilindro degraderanno le prestazioni dell'anello. Man mano che l'anello si deteriora, si rivelerà la loro capacità di sigillare i gas di combustione.
Le cause più comuni di usura dell'anello del pistone includono una scarsa qualità del carburante o dell'olio del cilindro, un processo di combustione scadente, una fasatura del carburante errata, una camicia usurata e così via. Il gas che entra nel basamento o sotto la regione del pistone, noto come blowby, è l'indicatore o indicatore più diffuso di un anello usurato. A causa dell'usura possono verificarsi anelli appiccicosi causati da depositi di carbonio o fanghi, nonché rotture o rotture degli anelli.
Poiché le fasce elastiche svolgono un ruolo importante nel funzionamento complessivo di un motore a combustione interna, formando una guarnizione che impedisce la fuoriuscita dei gas ad alta pressione, è importante poter identificare o rilevare fasce elastiche difettose. Se conosci i primi segni di fasce elastiche difettose, potresti essere in grado di prevenire il verificarsi di gravi problemi.
Ecco alcuni dei segni comuni di fasce elastiche difettose.
Se noti che il tuo veicolo sta consumando improvvisamente più olio del solito, potrebbe essere un'indicazione di fasce elastiche difettose. Poiché le fasce elastiche sono soggette ad alta pressione, si usurano nel tempo. Quando ciò accade, non saranno in grado di svolgere correttamente il loro lavoro e consentire all'olio di fuoriuscire nella camera di combustione. Ciò significa che utilizzerai più olio, spendendo di più poiché devi aggiungere più olio frequentemente.
Per evitare che ciò accada, gli esperti consigliano di controllare regolarmente l'olio motore e, nel momento in cui noti che il tuo veicolo consuma più olio del solito, fai ispezionare le fasce elastiche.
Il fumo eccessivo proveniente dallo scarico è uno dei segni comuni di fasce elastiche difettose. Se vedi un fumo denso e grigio scuro proveniente dal tuo veicolo, può essere un'indicazione che l'olio motore perde nella camera di combustione poiché le fasce elastiche difettose non possono più sigillare in modo efficiente. La fuoriuscita e la combustione dell'olio possono provocare una combustione incompleta che provoca il fumo denso e scuro.
Poiché le fasce elastiche aiutano a controllare la compressione e la lubrificazione, avere fasce elastiche difettose può causare la perdita di compressione e una corretta lubrificazione. Quando ciò accade, il tuo veicolo subirà anche una perdita di potenza di accelerazione, rendendolo difficile quando provi a premere il pedale dell'acceleratore e accelerare. Quando si utilizza l'acceleratore e il motore impiega troppo tempo a rispondere quando si tenta di accelerare o accelerare, è anche un'indicazione che le fasce elastiche del pistone sono difettose.
Puoi fare un test di compressione per testare le tue fasce elastiche poiché un veicolo con una potenza ridotta può anche essere causato da cattive guarnizioni delle valvole. Se si ottengono compressioni basse, significa che le fasce elastiche del pistone sono difettose, se si ottengono compressioni più elevate, potrebbe significare che le guarnizioni delle valvole sono difettose. È meglio che tu lo faccia controllare da un meccanico per essere sicuro.
Se le fasce elastiche sono già gravemente danneggiate, le prestazioni del motore possono diminuire. In casi estremi, può fargli perdere completamente la sua potenza. È perché la perdita di compressione provoca ritardi di accelerazione a causa della rotazione inefficiente del motore che provoca lo stallo del motore. La diminuzione delle prestazioni del motore e lo stallo del motore possono verificarsi quando si utilizza ancora il veicolo e si ignorano i sintomi di fasce elastiche difettose.
Si raccomanda che quando si verifica uno qualsiasi dei segni di fasce elastiche difettose, farlo controllare immediatamente per ottenere una diagnosi corretta in modo da poterlo correggere. Se le cose peggiorano, potresti perdere tutta la potenza del tuo motore o il motore non funzionerà correttamente e dovrai chiamare aiuto e trainare il tuo veicolo.
Le fasce elastiche difettose sono generalmente causate da contaminazioni di sporco. Lo sporco può entrare nel motore attraverso filtri dell'aria difettosi o attraverso il circuito dell'olio da olio contaminato. Poiché la contaminazione da sporco è il motivo principale per cui le fasce elastiche del pistone si deteriorano, ecco alcuni dei modi che possono aiutare a evitare che si guastino.
Se segui l'intervallo di cambio dell'olio consigliato impostato dal produttore del tuo veicolo, aumenterai la durata delle fasce elastiche. In questo modo si assicura che l'olio motore sia fresco, pulito e privo di contaminanti.
Mentre è vero che il filtro dell'olio setaccia lo sporco e che può aiutare a mantenere pulito l'olio motore, ci sono momenti in cui i circuiti dell'olio non vengono puliti a fondo. Ci sono particelle di sporco già depositate sul lato pulito del circuito dell'olio che possono raggiungere le parti vitali del motore che possono causare usura.
Un filtro dell'aria atteso da tempo per la sostituzione può diventare difettoso. Quando diventa difettoso, non sarà in grado di funzionare in modo efficiente, il che può causare perdite di olio che possono consentire l'ingresso di sporco e altri detriti. Se si segue la manutenzione del filtro dell'aria consigliata e si sostituisce regolarmente il filtro dell'aria prima che si guasta, può aiutare a prolungare la durata delle fasce elastiche ed evitare che si verifichino altri problemi.
È stato menzionato in precedenza che le fasce elastiche sono tra gli elementi meno costosi di un motore automobilistico. Sono piccoli e possono essere acquistati da $ 40 a $ 200 a seconda della marca e del modello del veicolo. Potrebbe non suonare così tanto. Tuttavia, poiché la sostituzione delle fasce elastiche comporta un lavoro faticoso che può richiedere più di 10 ore per essere completata, il meccanico può addebitarti da $ 1.800 a $ 4.000 per il costo della manodopera.
La sostituzione può andare così tanto perché le fasce elastiche si trovano in profondità nel motore e il motore dovrà essere smontato per individuare, rimuovere e sostituire le fasce elastiche. Il processo di sostituzione richiede molto tempo e richiederà precisione. Dopo che le fasce elastiche difettose sono state sostituite con nuove, il motore verrà rimontato e rimontato nel veicolo.
Le fasce elastiche sono componenti vitali del veicolo e la loro sostituzione può essere molto costosa. È per questo motivo che è necessario prestare attenzione ai primi segni di fasce elastiche difettose in modo da poter correggere immediatamente il problema. Per assicurarti che la vita delle tue fasce elastiche sia prolungata, devi seguire il programma di manutenzione e assistenza raccomandato dal tuo veicolo.
