Tutti prima o poi devono acquistare un set di buoni pneumatici per il proprio veicolo. La maggior parte delle persone trova che l'acquisto di pneumatici sia un processo confuso o addirittura frustrante. Ci sono molti tipi di pneumatici disponibili per la maggior parte dei veicoli, ognuno con i propri schemi di trattamento e altre caratteristiche che potresti non comprendere appieno. Con la giusta conoscenza puoi prendere una decisione più informata sul tuo prossimo set di pneumatici, aiutandoti a risparmiare un po' di dolore e, si spera, un po' di soldi.
Tutti i pneumatici hanno una serie di contrassegni speciali su di essi. Quei segni su uno pneumatico raccontano tutti i tipi di informazioni sullo pneumatico, motivo per cui le persone nei negozi di pneumatici prestano loro così tanta attenzione. La lettera all'inizio della serie di caratteri indica il tipo di pneumatico. Ad esempio, "P" significa che il pneumatico è per un'autovettura, mentre "LT" significa che è per un autocarro leggero.
Il numero successivo, che in genere è lungo tre cifre, è la larghezza del pneumatico in millimetri, misurata da fianco a fianco. Una barra in avanti separa la larghezza del pneumatico dalle proporzioni o dalla misurazione dell'altezza del pneumatico in millimetri.
La lettera che segue le proporzioni indica il metodo di costruzione del pneumatico (la maggior parte dei pneumatici moderni sono radiali e quindi sono contrassegnati da una "R"). Il numero dopo il metodo di costruzione indica il diametro della ruota su cui è progettato il pneumatico.
Alcuni pneumatici hanno una freccia sul lato, che dovrebbe puntare verso la parte anteriore del veicolo affinché il battistrada degli pneumatici sia puntato nella direzione corretta. Un'altra serie di numeri sul fianco del pneumatico mostra quanto peso può sostenere il pneumatico e la quantità massima di pressione dell'aria che il pneumatico può sopportare.
I pneumatici hanno diversi modelli del battistrada per aiutare con la capacità di presa. Sull'asciutto, uno pneumatico completamente liscio aderirebbe meglio alla superficie stradale, ma poiché i veicoli guidano su superfici bagnate almeno per una parte del tempo, devono avere un battistrada o scanalature sulla superficie degli pneumatici.
Queste scanalature inviano effettivamente acqua o altre forme di precipitazione in direzioni controllate, mantenendo il pneumatico premuto contro la strada invece di galleggiare sull'acqua. Gli pneumatici estivi in genere hanno meno scanalature o battistrada, che sono anche abbastanza poco profondi.
I pneumatici da bagnato hanno più scanalature che sono tagliate più in profondità nel pneumatico per accogliere grandi quantità di acqua sulla strada. Più scanalature vengono tagliate in uno pneumatico e più profondi sono i canali, in generale più rumoroso sarà il pneumatico durante la marcia su strada. Questo rumore aumenta quanto più velocemente viaggia il veicolo.
I pneumatici asimmetrici hanno un battistrada che non ha lo stesso aspetto su entrambi i lati del pneumatico. Con i pneumatici simmetrici puoi letteralmente dividere il battistrada del pneumatico a metà piegando una metà sull'altra e i disegni del battistrada si allineerebbero l'uno con l'altro.
Tutti i pneumatici asimmetrici hanno un contrassegno come "esterno" o "lato esterno" sul lato del pneumatico per indicare come lo pneumatico deve essere montato sulla ruota di un veicolo. Gli pneumatici asimmetrici sono progettati per avere metà del battistrada ottimale per la guida con tempo asciutto, mentre l'altro lato è ideale per condizioni di bagnato.
