Ordinare i fatti sui veicoli elettrici e il clamore dei veicoli elettrici è fondamentale per decidere se un veicolo elettrico è giusto per te. Ecco alcuni fatti sui veicoli elettrici da considerare quando si valuta un acquisto.
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Guardando la copertura di Tesla o gli ultimi annunci di veicoli elettrici delle principali case automobilistiche come la Lyriq di Cadillac, il SUV Ford Mustang Mach-E o la Volkswagen ID4 elettrica, si potrebbe avere l'impressione che l'impianto elettrico rappresenti una quota importante dei nuovi veicoli vendite.
Tuttavia, mentre Tesla è stata in grado di vendere oltre 200.000 auto elettriche in un solo anno, la quota totale dell'industria elettrica rimane inferiore al due percento in un mercato che vendeva tra i 16 e i 17 milioni di unità prima della pandemia di COVID-19. I veicoli elettrici hanno un punto d'appoggio, ma fino a quando i marchi tradizionali non offriranno componenti elettrici a prezzi competitivi a livello nazionale non si aspettano che il quadro cambi molto. Oltre a Tesla, nella maggior parte degli stati è disponibile solo la Chevy Bolt EV.
La prova della disparità può essere vista nella differenza di prezzo tra Hyundai Kona e Kona EV. Il modello base Kona parte da circa $ 20.000, tuttavia, l'EV, che costa circa $ 38.000 è un modello con finiture più alte. Prendendo anche l'assetto SEL Plus, la Kona supera i $ 25.000.
Anche con il credito d'imposta federale di $ 7.500, l'EV costa ancora circa $ 5.000 in più rispetto a un modello a gas ben equipaggiato.
Ci sono più stazioni di ricarica che spuntano in tutto il paese grazie agli sforzi di Tesla e di operatori come ChargePoint ed Electrify America. Tuttavia, quell'infrastruttura deve ancora crescere prima che sia conveniente come fare il pieno in una stazione di servizio. Non solo c'è bisogno di più posti dove collegarsi, ma ci deve essere una maggiore capacità di ricarica rapida CC per rendere il rifornimento della batteria comodo come fermarsi per un pasto al fast food.
Quanto lontano può arrivare un veicolo elettrico tra una ricarica e l'altra è un'area di preoccupazione e ansia continua. Tuttavia, sta migliorando. La Tesla Model S ha già una versione che promette più di 402 miglia di autonomia. Anche le offerte del mercato di massa come Hyundai Kona e Chevrolet Bolt promettono quasi 260 miglia di autonomia. Tuttavia, un gran numero di veicoli elettrici, come la Nissan Leaf e la VW eGolf, stanno solo ora superando il limite di 200 miglia. Molti altri hanno ancora un'autonomia di base della batteria di circa 150 miglia.
Attualmente, i tipi di veicoli elettrici che puoi acquistare includono principalmente piccole berline. Ci sono anche alcune berline più costose come la Tesla Model 3 e la Model S. Anche sul lato spendente ci sono crossover come l'Audi E-Tron, la Jaguar I-Pace Telsa Model Y e la Model X. Sta per cambiare perché c'è una sfilza di camioncini promessi come Rivian, Hummer EV di GM, Tesla Cybertruck e un F-150 elettrificato Ford.
Ci sarà anche un numero qualsiasi di veicoli elettrici ad alte prestazioni come la Porsche Taycan e i SUV full-size. Tuttavia, ricorda che molte di queste offerte competeranno nei segmenti di lusso o camion con prezzi superiori a $ 50.000.
Il credito d'imposta federale di $ 7.500 fortemente pubblicizzato per i veicoli elettrici esiste ancora. Tuttavia, è limitato alle prime 200.000 auto elettriche e ibride plug-in vendute dal produttore. A quella soglia, gli incentivi si esauriscono gradualmente, dimezzati in incrementi semestrali fino a quando non sono più disponibili.
Attualmente, Tesla e GM hanno esaurito questi crediti, Nissan sarà il prossimo. Man mano che più auto elettriche e PHEV diventano disponibili e vengono venduti, anche altre marche perderanno la capacità di offrire i crediti. Sebbene sia stata sollevata la possibilità di estendere il programma, non esiste una legislazione attuale per salvare il programma.
I veicoli elettrici sono un gioco di prodotti a lungo termine da parte dei produttori. L'industria non può semplicemente premere un interruttore e annullare oltre un secolo di progressi nel rendere la combustione interna pulita e conveniente. Il fatto che circa il due percento del mercato stia acquistando componenti elettrici significa che il 98 percento non lo fa.
Fino a quando le auto elettriche non diventeranno più convenienti, offriranno una maggiore autonomia, una ricarica più rapida e più scelte di modello, i dati sui veicoli elettrici suggeriscono che il gioco sarà molto più lento di quanto suggerisce il clamore dei veicoli elettrici.
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