Se cerchi la risposta alla domanda:posso utilizzare qualsiasi caricabatterie per collegare il mio veicolo elettrico? Continua a leggere e presto la tua curva di apprendimento si raddrizzerà.
C'è sia una risposta semplice a questa domanda che una più complessa. La risposta più semplice è sì. Il produttore di veicoli elettrici ti fornisce un cavo di ricarica mobile che può essere collegato a una normale presa domestica o a una presa più potente da 240 volt (mostrata sopra) che useresti per alimentare un'asciugatrice elettrica.
Dove diventa più complesso è la compatibilità del tuo veicolo con le stazioni di ricarica pubbliche e le scelte di ricarica che avrai a casa. I veicoli elettrici per il mercato di massa (EV) e i veicoli ibridi plug-in (PHEV) offrono una storia di ricarica lunga dieci anni e i sistemi continuano ad evolversi.
Questo articolo spiegherà quali caricabatterie puoi utilizzare, le eccezioni, una descrizione dei tre livelli di velocità di ricarica e i dettagli per aiutarti a identificare i quattro tipi di connettore. Ti consiglieremo anche strategie per caricare il tuo EV o PHEV a casa.
Iniziamo svelando le complessità e una breve spiegazione delle tue scelte di ricarica. Ricorda, ogni EV e PHEV è diverso.
Le due incongruenze più significative con i sistemi di tariffazione sono:
Oltre alle eccezioni, tutti i veicoli EV e PHEV negli Stati Uniti utilizzano un connettore standardizzato chiamato CCS1. Maggiori informazioni di seguito.
Il manuale utente della tua auto ti dirà se il tuo veicolo ha delle limitazioni sul tipo di ricarica più sicuro ed economico per il tuo modello. Ma per ora, questo è il layout di base dei tipi di ricarica:
La velocità di ricarica più bassa è quella di collegarsi a una presa a muro media da 120 volt. Questa velocità di ricarica potrebbe richiedere fino a 30 ore per caricare completamente un veicolo elettrico e 10 ore per caricare un PHEV.
Il modo più veloce per caricare è con una presa da 240 volt come quella che alimenterebbe un'asciugatrice elettrica. Una stazione di ricarica pubblica fornisce questo livello di carica, così come un'unità a parete o una presa da 240 volt a casa. Con esso, una carica di livello 2 può richiedere dalle 4 alle 7 ore.
NOTA :Dovresti consultare il tuo elettricista prima di caricare il tuo veicolo elettrico o PHEV con una presa da 240 volt a casa.
Una carica rapida o rapida è anche nota come caricabatterie rapido in corrente continua o CC. Questo è il più veloce che puoi caricare un veicolo elettrico ed è disponibile solo presso le stazioni di ricarica pubbliche, comprese le stazioni Tesla Supercharger. Questa carica da 400 a 600 volt fornisce alimentazione diretta alla batteria e può raggiungere l'80% di carica in meno di mezz'ora. Questi tipi di caricabatterie sono disponibili solo per i veicoli elettrici, non per i PHEV. Alcune batterie per veicoli elettrici non sono in grado di gestire le cariche a un wattaggio così elevato. Ad esempio, alcuni possono accettare 350 kW mentre altri possono accettare solo 50 kW.
Purtroppo, uno sporco piccolo segreto sulla ricarica di livello 3 è che la velocità massima è la più dura per la batteria. Molte case automobilistiche hanno persino aggiunto un avviso all'interno dei loro manuali di auto. Ad esempio, alcuni modelli di veicoli elettrici potrebbero notare che l'uso frequente della ricarica rapida CC può influire negativamente sulle prestazioni e sulla durata della batteria e consigliano di ridurne al minimo l'utilizzo.
Si prega di leggere il manuale per rivedere i limiti del tuo veicolo elettrico quando si tratta di ricarica rapida.
Le due principali prese che coprono il 96% delle auto nel mercato statunitense sono il Combined Charging System Type 1, o CCS1, e il connettore Tesla, da utilizzare esclusivamente con i modelli Tesla. Hai bisogno di una sola presa per caricare il tuo veicolo a tutti i livelli per le auto dotate di questi due tipi di prese.
Un tipo di spina standard è stato sviluppato e approvato dalla Society of Automotive Engineers (SAE). CCS1 "combina" il connettore J1772 standard con due pin di ricarica ad alta velocità. Circa l'80% dei veicoli elettrici e l'85% dei PHEV sono dotati di questo connettore. Come Tesla, questa spina singola può essere utilizzata per il livello 1, il livello 2 o il livello 3 (ricarica rapida CC).
Innanzitutto, abbraccia il fatto che, proprio come lo stesso Elon Musk, i caricabatterie Tesla sono unici. La maggior parte delle stazioni di ricarica pubbliche di Tesla fornisce Supercharger Tesla di livello 3, fornendo una carica dell'80% in soli 20 minuti. Tesla è impegnata a costruire le sue stazioni Supercharger proprietarie in tutto il paese. Tuttavia, a questo punto, ci sono solo circa 6.000 colonnine di ricarica Tesla rispetto alle oltre 47.000 normali stazioni di ricarica pubbliche.
Invece, i conducenti di altri veicoli elettrici possono sfruttare i caricabatterie di destinazione Tesla, che sono di livello 2. Il proprietario di un veicolo elettrico può acquistare un adattatore da Tesla a J1772 e collegare un caricabatterie di destinazione alla porta di ricarica della propria auto.
Sebbene un adattatore di terze parti funzioni per i caricabatterie di destinazione Tesla di livello 2, i veicoli elettrici non Tesla non possono ancora utilizzare i caricabatterie rapidi di Tesla. Solo i modelli Tesla possono utilizzare i Supercharger. Tesla prevede di aprire la sua rete Supercharger ad altri veicoli elettrici, ma al momento della stesura di questo articolo non è ancora disponibile.
Ciò che differenzia questi tre veicoli è che hanno due (non un singolo) slot per connettori. Uno è per la ricarica di livello 1 e di livello 2 e l'altro è per la ricarica rapida CC di livello 3. La buona notizia è che il connettore J1772 per i livelli 1 e 2 funziona nelle normali stazioni di ricarica (non Tesla). L'altro connettore è un CHAdeMO ed è uno standard di livello 3 (ricarica rapida CC). Tuttavia, questa tecnologia viene gradualmente eliminata dalle stazioni di ricarica pubbliche. Nell'ultimo decennio, il CHAdeMO ha perso la battaglia per la standardizzazione nel mercato statunitense.
Sarebbe bello se questa fosse l'intera storia, ma qui nel 2022 siamo ancora in una fase di transizione. Due modelli attuali sono dotati di due prese per la ricarica:Nissan Leaf e Mitsubishi Outlander PHEV, ma solo per quanto riguarda la ricarica rapida CC. Questi due modelli 2022 non sono ancora stati eliminati dalla presa standard giapponese CHAdeMO. In questi veicoli sono presenti due spine separate:un connettore J1772 per le cariche di livello 1 e 2 e la spina CHAdeMO. Ci sono quasi un milione di modelli Leaf in tutto il mondo che condividono questa struttura di spine non standard.
Dal momento che sul mercato è ancora possibile trovare veicoli elettrici Kia Soul 2015-2019 usati, vale la pena ricordare come queste spine differiscono dagli altri veicoli elettrici Kia. Durante quegli anni modello, la Kia Soul EV utilizzava ancora la combinazione a due spine di J1772 e CHAdeMO. Tuttavia, il produttore ha iniziato a utilizzare la presa singola CCS1 sui suoi attuali modelli elettrificati, inclusi Niro EV ed EV6.
Possedere un EV o PHEV è come entrare in un nuovo mondo. Ecco una tabella di riferimento rapido per una panoramica dell'esperienza che puoi aspettarti durante la ricarica del tuo veicolo.
Potere: 120 Volt/3k Watt | Collegamento: J-1772 | Posizione: Casa
Tempo per la ricarica completa: 30+ ore per EV; 10 ore per PHEV
Intervallo per 30 minuti: 2 miglia
Potere :208/240 Volt/7k-22k Watt | Collega :J-1772 | Posizione :Stazione di ricarica domestica o pubblica
Tempo di ricarica completa :10 ore per EV; 3 ore per PHEV
Intervallo per 30 minuti :12 miglia
Potere :480 Volt | Collega :CCS1, CHAdeMO, Tesla | Posizione :Stazione di ricarica pubblica
Tempo di ricarica completa :30 minuti per EV (solo)
Intervallo per 30 minuti di addebito :60-200 miglia
STORIE CORRELATE:Una guida all'acquisto di caricabatterie per veicoli elettrici:vedi tutte le opzioni
Quando un veicolo elettrico o PHEV entra nel tuo stile di vita, caricare il tuo veicolo a casa mentre dormi è ottimale. Molti proprietari di veicoli elettrici preferiscono la ricarica notturna per la sicurezza, la comodità e il minor costo dell'elettricità. Ma non la situazione di tutti funziona allo stesso modo. Ecco le tre situazioni che i conducenti di veicoli elettrici e PHEV scelgono in base alle loro esigenze di ricarica a casa.
Una strategia popolare per lo stile di vita dei veicoli elettrici consiste nell'installare a casa un'unità a parete da 240 volt più potente per una comoda ricarica rapida di livello 2. Nella maggior parte dei casi, i proprietari di veicoli elettrici acquistano un'unità a parete "intelligente" con ricarica domestica. Queste unità possono inviare notifiche e programmare l'addebito quando si adatta al tuo programma. Le unità costano tra $ 400 e $ 700, a seconda del marchio. Molti proprietari di veicoli elettrici preferiscono questo tipo di caricabatterie.
Nota :Consultare un elettricista prima di installare il pensile perché le unità differiscono se installate all'esterno rispetto all'interno di un garage. Inoltre, la disponibilità di energia elettrica varia in ogni casa.
Una presa da 240 volt aggiornata ti darà la stessa carica di livello 2 che fornirebbe un'unità a parete ma senza la connettività. La maggior parte dei cavi di ricarica mobili include un connettore o un adattatore da 240 volt. Molti possessori di PHEV scelgono questa soluzione di ricarica perché devono ricaricare solo per un breve periodo.
La presa da 120 volt è lo standard nelle case dagli anni '50. Fornisce una "carica di mantenimento" di livello 1 che può sempre fare in un pizzico. Le sfide elettriche domestiche più vecchie e i garage distaccati possono rendere impossibile o troppo costoso caricare in alcune situazioni di vita. Questo stile di ricarica si verifica più comunemente di quanto potresti pensare. Alcuni veicoli, come la Nissan Leaf, possono impiegare fino a 30 ore o più per caricarsi completamente utilizzando questa opzione di ricarica di livello 1.
Nota :La maggior parte dei produttori consiglia di non utilizzare una prolunga con un cavo di ricarica per il tuo veicolo.
Come puoi immaginare, ci sono molte più stazioni di ricarica pubbliche per veicoli elettrici con connettori CCS1 rispetto alle stazioni Tesla. Inoltre, ci sono molte meno stazioni che forniscono una ricarica rapida CC collegata a CHAdeMO poiché questa tecnologia è limitata.
Non sorprende che ci sia una maggiore domanda da parte dei consumatori di ricarica elettrica, in particolare nella ricarica rapida di livello 3. Di conseguenza, Tesla prevede di installare fino al 31% in più dei suoi Supercharger a livello globale entro la fine del 2022. Come per altre stazioni di ricarica pubbliche, le aziende hanno aggiunto oltre 4.000 caricabatterie di livello 3 alle stazioni pubbliche statunitensi esistenti nel 2021.
Al momento della stesura di questo documento, il Data Center sui combustibili alternativi del Dipartimento dell'energia degli Stati Uniti segnala quanto segue:
Tutte le stazioni di ricarica negli Stati Uniti:
Stazioni di ricarica CHAdeMO:
Stazioni di ricarica CCS1:
Stazioni di ricarica Tesla:
Fai le tue ricerche e studia una mappa di quali stazioni di ricarica lungo il tuo percorso prendono la particolare presa di ricarica della tua auto. Una pratica si chiama app PlugShare, che mostra le prese di ricarica supportate da ciascuna stazione.
