Ecco la nostra ultima domanda di un lettore:
Ciao Bryce, grazie per la tua recente presentazione dell'incontro AEVA. Riguarda i tempi di ricarica dei veicoli elettrici:ha confermato le mie preoccupazioni su come i veicoli elettrici non sembrino caricarsi altrettanto rapidamente con i caricabatterie rapidi CC. La Kona è particolarmente lenta o tutti i veicoli elettrici variano nei tempi di ricarica e nella potenza massima in kW?
Kay Wennagel; presentatore, BZE Scienza e soluzioni mezz'ora sulla radio 3CR di Melbourne
Ciao Kay, farò il lungo cammino per rispondere alla tua domanda:c'è un po' di storia, oltre a spinte di marketing coinvolte che sento il bisogno di spiegare prima.
Per cominciare, diversi anni fa ho scritto un articolo intitolato 'Plug Wars' . Alla fine di quell'articolo dicevo che quando la Plug War fosse finita (predicendo che in Australia, Type 2 AC e CCS2 DC sarebbero stati decisi, come è effettivamente successo) sarebbe iniziata la battaglia successiva.
Ho chiamato quella nuova "la battaglia della pubblicità sulla velocità di ricarica" . La tua allusione alle "preoccupazioni" DC si riferisce a quel nuovo fronte di battaglia.
Ogni produttore è ora coinvolto in una guerra di clamore, dicendo che le loro auto si caricano in modo incrementale più velocemente delle altre …. senza effettivamente raggiungere il massimo in un colpo. Ciò mantiene la loro "polvere asciutta" per consentire alla battaglia di infuriare per un altro paio di anni fino a quando non raggiungono tutti la massima velocità di carica CC e vanno avanti.
Per motivi tecnici (e di velocità ragionevole), la ricarica CC di 350 kW diventerà probabilmente il limite superiore e un'azienda sta già per annunciare che la propria auto lo farà. Altri stanno già pianificando di seguirlo, quindi si potrebbe dire che la battaglia sul tasso di carica CC è già finita per metà.
(A proposito, la velocità massima di ricarica CA è praticamente fissata a 7,2 o 11 kW, poiché superare gli 11 kW rende il convertitore da CA a CC nell'auto piuttosto costoso e ingombrante, motivo per cui solo la Renault è andata lì con 22 kW e 40 kW CA ricarica utilizzando il proprio caricabatterie integrato "Chamelion" utilizzando il motore come parte del caricabatterie).
Allora, a che punto siamo in questa battaglia? La Porsche Taycan (insieme ai modelli Tesla a lungo raggio) può già caricare a 250kW CC e Porsche annuncerà presto che la Taycan può caricare a 350kW. Rivian sarà probabilmente il prossimo a 350 kW quando uscirà nel 2021 o 2022, quindi Ford con i loro modelli basati su Rivian, ecc, ecc.
(NB:la ricarica da 350 kW richiede un'architettura della batteria da 800 V CC e la maggior parte dei veicoli elettrici attualmente sono a 400 V CC. Questo è il motivo per cui ci sarà un ritardo nel raggiungere i tassi di ricarica più elevati).
A proposito:la battaglia non si limita alle case automobilistiche:la rete di ricarica Ionity DC ha anche avviato alcune tariffe elettriche piuttosto fantasiose basate su un "loro sono i più veloci" mantra – I caricabatterie Ionity 350kW nel Regno Unito hanno un prezzo ridicolo rispetto ai loro concorrenti da 50, 100 e 150kW.
In sintesi, siamo attualmente a metà ciclo di annunci sulla tariffa di ricarica CC. I veicoli elettrici più vecchi sono 50kW, quelli più recenti stanno gradualmente aumentando a 70, 100, 150, 250 ed eventualmente 350.
Per quanto riguarda il tuo commento sulla velocità di ricarica della Kona DC:beh, in qualche modo la Kona è in circolazione da un po' e potrebbe essere vista come una "vecchia tecnologia" re DC, motivo per cui è ancora 70kW.
Si dice, tuttavia, che Hyundai stia per fare una manovra di fiancheggiamento e annunciare una ricarica CA da 11 kW. (Tuttavia, nessun annuncio sembra imminente da parte loro sul fronte di battaglia principale di DC).
Intendiamoci, direi che la ricarica di 70 kW CC mi dà fermate autostradali non più lunghe di quelle che farei con un equivalente a benzina/diesel – oltre a ciò migliora solo l'esperienza di guida EV durante i viaggi interstatali con veicoli a benzina/diesel, e sicuramente non lo faccio mi manca la macchia oleosa sul piazzale della stazione di servizio che mi unge le scarpe e le mani puzzolenti di diesel dopo aver usato una pompa diesel...
Riassumendo:essere a metà ciclo nella "battaglia pubblicitaria sulla velocità di ricarica" significa che attualmente abbiamo una variazione nelle tariffe di ricarica CC, a seconda del veicolo elettrico che acquisti.
Alla fine, questo si stabilizzerà intorno a 250 - 350 kW per la ricarica CC e il fronte di battaglia per intrappolare i dollari dei consumatori si sposterà per creare un altro punto di differenza tra i produttori. Pinne caudali cromate, qualcuno?
