Quello che stai vedendo è un esempio di abbandono della manutenzione o lunghi periodi di inattività. In quanto tale, è probabile che non assomigli agli interni del tuo motore diesel Power Stroke da 6,7 litri. O qualsiasi motore per quella materia. Ma puoi vedere gli effetti di un motore diesel che ha trascorso la maggior parte del suo tempo al minimo o eseguendo attività a bassa velocità.
Questo motore diesel è stato utilizzato in una Ford F550 del 2016 con solo 27.000 miglia. Era un rimorchio che ha visto lunghi periodi di inattività. La manutenzione programmata del servizio sembra essere stata minima. Naturalmente, con meno di 30.000 miglia sul ticker, non ci si aspetterebbe che il loro motore si stesse preparando a trasformarsi in spazzatura.
Quello che sarebbe dovuto succedere in un'applicazione come questa è per un programma di manutenzione che racconta i suoi lunghi periodi di inattività. Cambi più frequenti dell'olio e del filtro e la sostituzione del liquido di raffreddamento avrebbero contribuito a evitare questo guasto. Soprattutto i motori diesel sono molto più resistenti all'olio rispetto ai motori a benzina.
Abbiamo preso screenshot del canale YouTube Ford Boss Me per mostrare cosa ha scoperto dopo aver scavato nel PowerStroke. Ford dice che un'ora con un motore al minimo equivale a guidare per 25 miglia. Per un veicolo che fa regolarmente il minimo cinque o sei ore alla volta su base regolare, l'intervallo di cambio dell'olio consigliato è di 30 giorni.
Per aiutare a raggiungere questo obiettivo, Ford installa contaore nei suoi camion. Guardando all'interno della coppa dell'olio puoi vedere tutta la sporcizia, con il pickup dell'olio quasi completamente bloccato. Il colore grigio scuro indica che l'olio ha superato la sua vita utile. Quel colore mostra che l'olio ha perso il suo valore di lubrificazione. Sta invece raccogliendo microscopici frammenti di metallo.
Quel turbo è pane tostato, a indicare che non c'è lubrificazione. Con il calore e gli alti regimi generati da un turbocompressore, una lubrificazione sufficiente è fondamentale. L'olio veniva spremuto dalle guarnizioni e dagli sfiati perché non c'era posto dove andare. La pressione aumenta e il petrolio rimanente cerca nuove strade.
Mentre si intravede solo il vano motore, è coperto d'olio. La roba nera e appiccicosa è stata lanciata ovunque. I proprietari hanno portato il camion chiedendosi perché dallo scarico usciva del fumo bianco e c'erano pozzanghere d'olio quando il camion era parcheggiato. Ecco perché ragazzini.
Dalle apparenze, sembra che questo motore sia andato. La pulizia dell'olio sporco, la pulizia dello schermo di raccolta dell'olio e la sostituzione di alcune guarnizioni e turbocompressori potrebbero prolungare la vita del camion. Ma in questa fase avanzata del danno, un blocco corto potrebbe essere una soluzione migliore, anche se più costosa.
