All'inizio di quest'anno c'erano notizie di Porsche e Volkswagen Group in trattative per l'ingresso in Formula 1. Nuove normative sui motori diventano attive nel 2025, momento in cui Porsche e VW prenderebbero in considerazione l'idea di entrare nello sport, a seconda di ciò che prevedono le normative. Non è chiaro se si uniranno alla serie come costruttore o come squadra ufficiale, basti dire che Porsche e VW hanno parlato con Red Bill, McLaren e Williams.
Il presidente della F1 Stefano Domenicali stava lavorando ai piani per portare la VW in F1 quando era a capo dei progetti futuri del Volkswagen Automotive Group (VAG), ma è stato fatto deragliare dallo scandalo delle emissioni diesel-gate. Sembra che la VW sia pronta a rivisitare la prospettiva della F1, ma potrebbe aver bisogno di qualche incoraggiamento, di cui la Mercedes sembra felice di accontentare.
Assemblare un attuale motore F1, o "unità di potenza" è come risolvere un puzzle da 10.000 pezzi. C'è un ICE, un MGU-H, un MGU-K, un turbo e un'unità di accumulo di energia. Tutto questo si congela in un capolavoro tecnologico caldo che sputa 1.000 cavalli. I motori sono complicati e costano milioni. Il costo stimato di un motore F1 è di $ 10,5 milioni. Tuttavia, secondo Forbes, i bilanci di Merecedes rivelano che ha speso più di 1,2 miliardi di dollari per lo sviluppo del motore dal 2014.
All'inizio di questa settimana, il capo del team Mercedes-AMG F1 Toto Wolff ha incontrato la direzione della Formula 1 (FOM) e i rappresentanti di potenziali fornitori di motori, tra cui Porsche e Audi di VAG. Secondo Wolff, Mercedes è disposta a semplificare i motori per renderli più convenienti. Questo nel tentativo di attirare più produttori di motori. La semplificazione viene dall'asciare l'MGU-H, il pezzo che ricicla l'energia dal turbocompressore.
La rimozione di questa parte è duplice. Per diverse stagioni le squadre hanno avuto problemi con l'MGU-H. Sostituirlo più di tre volte nel corso della stagione comporta una penalità in griglia, il che potrebbe significare potenziali punti persi e più soldi spesi. Non doversi preoccupare dell'MGU-H significa risparmiare denaro e affidabilità.
La F1 ha una regola che afferma che tutto il carburante deve essere miscelato con una percentuale specifica di biocarburante. La stagione 2021 prevede vetture di F1 che utilizzano una miscela del 5,75% e l'anno prossimo la miscela dovrà raggiungere il 10% di biocarburante. La F1 prevede di utilizzare il 100 percento di biocarburanti entro il 2025. In questa fase, i regolamenti sui motori del 2025 rimangono un mistero, a parte il passaggio ai biocarburanti e il mantenimento dei turbo-ibridi, anche se il concetto attuale verrà revisionato. I team hanno concordato il blocco dei motori dal 2022 fino al nuovo regolamento sui motori.
Quando i motori ibridi sono entrati per la prima volta in F1, i costi erano sbalorditivi, soprattutto per i team con budget inferiori. La rimozione dell'MGU-H semplificherebbe gran parte dell'unità di potenza. Quando la Honda partirà alla fine di questa stagione in corso, rimarranno solo Ferrari, Mercedes e Renault. Nell'attuale era della F1, attirare nuovi fornitori di motori è fondamentale per questo sport.
