Benvenuti al 21 st secolo. I giorni della messa a punto manuale dei veicoli e della tradizionale manutenzione Mercedes sono lontani. I vecchi motori a carburatore che i nostri padri e nonni usavano come autisti quotidiani hanno lasciato il posto ai computer su ruote. Questo cambiamento è avvenuto circa trent'anni fa come l'incessante ricerca dei margini di efficienza sempre più ridotti che il controllo preciso del motore poteva dare al motore a combustione interna.
Storicamente c'erano diversi sottosistemi responsabili del buon funzionamento della tua auto. I motori a combustione interna si basano su esplosioni controllate per generare energia. Ciò significa sostanzialmente che il classico triangolo del fuoco è valido:hai bisogno di ossigeno, carburante e una sorta di fonte di accensione. Questi si traducono nei sottosistemi di aspirazione, carburazione e accensione. Oggi tutto questo è controllato da un computer centrale, chiamato Engine Control Unit, o ECU. Per calcolare con precisione la quantità di aria, carburante e scintilla di cui il motore ha bisogno esattamente al momento giusto, il computer fa molto affidamento sui suoi unici input:i sensori.
Qualsiasi auto moderna, dall'umile runabout da città alla letale Mercedes AMG, si basa principalmente su tre sensori. Diamo un'occhiata ai tre grandi e quali possibili sintomi di corsa causano il guasto di questi sensori nella tua Mercedes:
Sui vecchi meccanismi dell'acceleratore a cavo, questo sensore segnala la posizione dell'acceleratore al computer. (I sistemi più moderni utilizzano un sensore ad effetto hall e un motore). Senza questi dati, il computer non ha idea se stai calpestando il gas o meno. I classici sintomi di un sistema difettoso sono l'eccesso di giri, o l'esitazione e la mancanza di potenza.
Questo sensore ad effetto hall ha il compito di segnalare al computer la posizione dell'albero motore. Si basa molto su questo per impostare la fasatura della scintilla e calcolare gli RPM. Poiché sono montati vicino a una puleggia del cambio o del motore, spesso si sporcano e possono causare difficoltà di avviamento o esitazione.
Questi dicono al computer quanta aria entra ed esce dal motore. Sono fondamentali per un funzionamento economico e per garantire che il motore rimanga alla temperatura progettata. Il surriscaldamento e l'uso estremo di benzina o diesel possono spesso essere collegati a questi sensori. Uno difettoso risulterà spesso in un test delle emissioni fallito.
Molto spesso, quando uno di questi sensori si guasta, viene inviato un circuito di feedback all'ECU e la spia del motore si accende. Tuttavia, a volte giocano a opossum e il computer non rileva alcun errore, ma la tua Mercedes ottiene una personalità di tipo Jekyll e Hyde. Determinare l'esatto guasto del sensore è spesso un'arte; commettere errori è costoso in quanto sostituire un sensore perfettamente funzionante può costare centinaia di dollari ed è meglio lasciare a un team qualificato come i nostri tecnici certificati ASE presso Foreign Affairs Motorsport.
Finora abbiamo solo sfiorato la superficie del mondo elettronico nascosto che fa funzionare la tua Mercedes senza intoppi. Ci sono molti altri sistemi oltre al controller del motore come il climatizzatore, la gestione della sicurezza e l'assistenza alla guida che si basano tutti su sensori (avete indovinato). Se sospetti un guasto del sensore, perché non visitare il nostro negozio per una consulenza gratuita o una diagnosi da uno dei nostri esperti?
