Potresti aver visto la recente corsa di resistenza tra un Dodge Demon e una Shelby Super Snake. È stato un sorprendente sconvolgimento, poiché la Dodge aveva meno potenza e più peso, ma ha comunque annientato assolutamente il Super Snake sia in una corsa di scavo che in una corsa di trascinamento. In che modo il Demone era così dominante, mentre sulla carta mostrava inferiorità? Puoi impostare un'auto per la velocità in rettilineo, ed è esattamente quello che ha fatto Dodge.
Drag racing significa trazione al posteriore il più rapidamente possibile. Ciò si ottiene attraverso la sospensione. L'ammorbidimento delle molle anteriori e del rimbalzo dell'ammortizzatore aiuta l'avantreno a decollare più velocemente al decollo, trasferendo così il peso sul retro dell'auto e massimizzando la trazione. La sospensione coilover può aiutare a rendere questo processo molto più semplice.
Tutto ciò che stai facendo con le sospensioni, le gomme e il cambio successivo è utilizzare ogni bit di potenza nel modo più efficace possibile. Ottenere il lancio giusto è fondamentale, quindi la coppia di fascia bassa potrebbe essere più vantaggiosa per qualcosa di breve come un quarto di miglio o una corsa da 0-60. Uno dei modi migliori per ottenere una coppia di fascia bassa è un compressore.
Laddove un turbo esce dai gas di scarico, un compressore è azionato a cinghia dall'albero motore e quindi ha un ritardo minimo, se presente. Tuttavia, per le corse più lunghe, una maggiore potenza RPM è più importante, quindi un turbocompressore sarebbe l'arma preferita. La scelta di un carburante alternativo con capacità di raffreddamento come il metanolo o l'etanolo aiuterebbe a spremere qualsiasi potenza extra e prevenire i colpi.
Le auto da traino sono le più veloci con configurazioni a trazione posteriore o integrale. In ogni caso, il cambio gioca un ruolo importante. Per un quarto di miglio e tempi di trascinamento da 0 a 60, un rapporto di trasmissione più basso aiuterà l'auto a decollare dalla linea. Gli ingranaggi dell'asse sono dotati di un numero e maggiore è quel numero, minore è la curva di coppia. I rapporti di trasmissione dipendono anche da quanto grandi diventano le gomme. Se hai intenzione di acquistare pneumatici di diametro maggiore per la tua auto da corsa, considera un rapporto di trasmissione inferiore.
Tutta la potenza del mondo non importa se non riesce ad arrivare a terra, che è dove entrano in gioco le gomme. Le slick drag straight sono illegali per strada, ma fortunatamente ci sono opzioni per il drag racer occasionale. I pneumatici da corsa di resistenza hanno fianchi e battistrada morbidi per massimizzare l'aderenza, secondo Tirerack. Al momento gli pneumatici Micky Thompson sembrano essere l'opzione migliore per gli pneumatici da resistenza omologati per la strada, ma la scelta è limitata.
Una cosa da considerare è il peso dell'auto. Assicurati di rendere l'auto il più leggera possibile, ma non lesinare sul rinforzo del telaio. Alcuni telai non reggono bene a molta coppia e possono flettersi in accelerazione. I Mustang, ad esempio, necessitano di connettori del telaio ausiliario per resistere a un severo esame da parte dei carichi di coppia. Fatto ciò, considera le sospensioni, la potenza, le gomme e il cambio.
