Renee Brinkerhoff guiderà la sua Porsche 356A per oltre 350 miglia attraverso l'Antartide e ha equipaggiato l'auto con gli strumenti necessari per affrontare le difficili condizioni. Perché un 356A di tutte le auto? A cosa serve? Come farà a realizzarlo? Questa non è la prima gara di Renee, nemmeno al timone del suo versatile 356A, ma sarà sicuramente una sfida. Nel frattempo, non vediamo l'ora di vedere cosa succede.
Brinkerhoff ha iniziato la sua crociata nel 2017 per correre con la sua Porsche 356A in ogni singolo continente per aumentare la consapevolezza contro il traffico di bambini. Brinkerhoff ha gareggiato in diverse gare nel corso degli anni, alcune delle quali le prime per una Porsche 356. Sostenuta dal suo Valkyrie Racing Team, Brinkerhoff ha contribuito a raccogliere $ 500.000 per combattere il traffico di bambini, con un obiettivo finale di $ 1 milione. Questo enorme sforzo sta arrivando al culmine in Antartide.
Porsche ha sviluppato il 356A nel 1956 e ha ricevuto molti motori nel corso della sua vita. Era sempre un'auto a trazione posteriore con motore posteriore e il suo modello Carrera da 1500 GS era il più potente a 100 cavalli. Il Valkyrie Racing Team ha costruito la sua Porsche 356A nel 2013 per gestire tutti i tipi di terreno, inclusi fango, sabbia e ghiaia, a volte viaggiando fino a 16.000 piedi di altezza. Ora nelle nevi dell'Antartide, la Porsche ha barattato le sue ruote con sci e piste. Senza dubbio Valkyrie Racing gli ha dato più forza, principalmente per far fronte al peso extra.
Brinkerhoff è entrata in scena nel 2013 quando ha corso con la sua Porsche 356 alla La Carrera Panamericana. Non solo è stata la prima donna a partecipare alla gara, ma è stata anche la prima donna a vincere la gara nella sua classe. Brinkerhoff ha continuato a guadagnare un podio ogni anno in cui la squadra ha partecipato alla Panamericana. Entro la fine di questa avventura, avrà corso con la sua Porsche 356, per un totale di 2.000 miglia in alcune delle condizioni più difficili del mondo.
La Porsche è attrezzata per ogni evenienza. Un roll-bar circonda Renee mentre attraversa l'Antartico sotto la luce solare battente, e le sbarre del crepaccio fiancheggiano la parte anteriore dell'auto nel caso in cui ci siano rotture invisibili nel ghiaccio. Ha anche un indicatore della temperatura del cambio, un argano e un equipaggiamento di sopravvivenza. La crema della crema è un compressore d'aria alimentato da pannelli solari che generano 150 watt, che possono gonfiare un martinetto da quattro tonnellate sotto l'auto. Da un'intervista che Brinkelhoff ha fatto con theDrive, Valkyrie Racing ha dotato l'auto di pannelli solari per riflettere il sole e la neve per fornire energia extra. Il peso ideale dell'auto è di circa 2.650 libbre e contiene un rinforzo del motore e del cambio.
Gli sci nella parte anteriore dell'auto compattano anche la neve per le piste posteriori. Questo impedisce idealmente che l'auto cada nella neve. Tutto ciò ha richiesto circa 18 mesi per mano dell'ingegnere ed esploratore Kieron Bradley. Nissan ha fatto qualcosa di simile nel 2018, ma molto meno estremo. Nel 2018 Nissan ha annunciato la sua auto da sci 370z. Rispetta principalmente le specifiche di fabbrica. Ha mantenuto il suo V6 da 3,7 litri e 332 cavalli, il sistema di sterzo e i freni ed è rimasto a trazione posteriore. Nissan ha cambiato la sospensione per accogliere le sue nuove scarpe.
Valkyrie Racing non è irriverente e tratta questo come qualsiasi altra gara. Gli esploratori polari assisteranno Valkyrie Racing, insieme ai detentori del record Jason de Carteret e Kieron Bradley. Con Renee Brinkerhoff al volante, Valkyrie Racing tenterà di guidare la sua Porsche 356A per 356 miglia attraverso il ghiaccio e la neve e stabilire un nuovo record di velocità su terra nel processo.
