Per molti acquirenti di veicoli, la sicurezza è in cima alla lista dei must. Diverse organizzazioni testano e valutano i veicoli e l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) è una fonte di informazioni per i consumatori. L'IIHS è un'organizzazione senza scopo di lucro che utilizza la ricerca e l'istruzione per ridurre le morti, i feriti e i danni alla proprietà causati da incidenti automobilistici. I principali premi dell'organizzazione sono il Top Safety Pick e il Top Safety Pick+. Quindi, cosa ci vuole per ottenere un Top Safety Pick dall'IIHS?
I veicoli che ottengono i due premi Top Safety Pick hanno le migliori valutazioni di sicurezza nelle valutazioni dell'IIHS all'interno delle loro categorie di dimensioni. Il Top Safety Pick è stato assegnato dall'IIHS dall'anno modello 2006 e il Top Safety Pick+ è stato assegnato dall'anno modello 2013.
L'IIHS utilizza sei diversi test per esaminare la resistenza agli urti di un veicolo. Questi sono la parte anteriore a sovrapposizione moderata, la parte anteriore a sovrapposizione piccola lato guidatore, la parte anteriore a sovrapposizione piccola lato passeggero, il lato, la resistenza del tetto e i poggiatesta e i sedili. L'IIHS esamina anche i sistemi di prevenzione degli incidenti anteriori, i sistemi dei fari, i promemoria delle cinture di sicurezza e l'hardware di fissaggio del seggiolino per bambini (chiamato LATCH). Queste valutazioni vengono prese in considerazione nei sei crash test quando l'IIHS determina quali veicoli ottengono i riconoscimenti Top Safety Pick.
Sebbene i requisiti cambino per i diversi anni modello, per l'anno modello 2022, un veicolo che ottiene un Top Safety Pick IIHS necessita di valutazioni Buone (la valutazione più alta) in tutti e sei i test di resistenza agli urti, valutazioni Advanced o Superior per la prevenzione degli urti anteriori in entrambi i veicoli- situazioni da veicolo a veicolo e da veicolo a pedone e valutazioni Accettabile o Buono per i fari disponibili. La differenza per i veicoli Top Safety Pick+ è che i fari sono molto classificati come Accettabili o Buoni e sono standard sull'assetto del modello base piuttosto che essere un aggiornamento opzionale, spiega MotorTrend.
L'IIHS fa schiantare veicoli reali con manichini all'interno in sei diversi crash test. Tre test controllano cosa succede in un crash test frontale:moderata sovrapposizione frontale, piccola sovrapposizione frontale lato guida e piccola sovrapposizione frontale lato passeggero. Nel test frontale a sovrapposizione moderata, il veicolo viaggia a 40 mph verso una barriera alta 2 piedi. Circa il 40% della larghezza anteriore del veicolo sul lato del conducente colpisce la barriera.
Negli altri due crash test anteriori, il 25% della larghezza del veicolo su entrambi i lati colpisce una barriera alta 5 piedi per vedere cosa accadrebbe se l'auto colpisse un albero o un palo. La valutazione del veicolo in questi tre test è determinata dalle sue prestazioni strutturali, dalle misure di infortunio e dal movimento fittizio.
I crash test laterali verificano le prestazioni della struttura e degli airbag laterali in caso di urto laterale del veicolo da parte di un SUV. Le valutazioni sono determinate dalle misure di infortunio del conducente e del passeggero, dalla protezione della testa e dalle prestazioni strutturali.
Il test di resistenza del tetto esamina come se la caverebbe il veicolo in caso di ribaltamento. Controlla se il tetto è resistente o suscettibile di schiacciamento. Il test preme una piastra metallica ad angolo su un lato del tetto per determinare la forza (o il rapporto resistenza/peso) necessaria per schiacciare il tetto di 5 pollici.
I test del poggiatesta e del sedile verificano se il design di un veicolo può prevenire colpi di frusta e lesioni al collo. Un manichino con una spina dorsale realistica viene posizionato sul sedile del veicolo, che viene quindi caricato su una slitta prima che venga simulato un impatto posteriore. I risultati di questi sei test di resistenza agli urti e la prevenzione degli urti anteriori e le valutazioni dei fari determinano se un veicolo ottiene la designazione Top Safety Pick o Top Safety Pick+.
I test e le valutazioni dell'IIHS aiutano sia i consumatori che i produttori. Ad esempio, il ritorno della Ford Bronco è stato accolto con molta eccitazione e molta richiesta. Tuttavia, l'IIHS ha scoperto che il nuovo Bronco 2021 non era all'altezza dei fari e dei poggiatesta. Non ha guadagnato una designazione Top Safety Pick, afferma JD Power. Sebbene i consumatori utilizzino queste informazioni per decidere se acquistare o meno un veicolo come la Ford Bronco 2021, i produttori possono utilizzare queste informazioni anche durante la progettazione di modelli futuri.
La sicurezza durante un incidente e le funzionalità che aiutano a prevenire una collisione sono spesso fondamentali per i consumatori. La ricerca di un veicolo vincitore di Top Safety Pick o Top Safety Pick+ può aiutare a portare questa tranquillità.
