Il suono di una manopola di comando di plastica che scatta risuona all'interno dell'abitacolo, così come il sussulto di sgomento espulso dal guidatore. Non sono nemmeno soli, poiché ogni anno innumerevoli parti interne di auto in plastica in tutto il mondo si rompono sotto pressione.
Sebbene la plastica di oggi sia più resistente che mai, c'è solo così tanto abuso che questi materiali artificiali possono sopportare prima che si rompano. I danni vengono inflitti a questi materiali anche quando il veicolo non è occupato, poiché i raggi UV del sole provocano la formazione di crepe e sbiadimento allo stesso modo, mentre il suo calore intenso distorce e costringe la plastica apparentemente resistente a diventare fragile con il tempo.
Questo è il motivo per cui l'uso di un parasole e di una tinta per vetri che riduce la temperatura è stato associato al prolungamento della longevità degli interni delle automobili. C'è un motivo per cui molte case automobilistiche offrono la "tinta dei vetri di fabbrica" su tutto tranne che sulle due porte anteriori, che vengono lasciate prive della pellicola oscurante per soddisfare gli standard associati ai vari comuni.
Naturalmente, una piccola pulizia di routine e l'uso di oli protettivi o un rivestimento ceramico classificato 9H come Armor Shield IX aiuterà anche ad alleviare l'usura della superficie, così come l'uso di cose come coprisedili e guanti da guida. Ma non perdiamo di vista il problema in questione qui. Indipendentemente dalla quantità di lucidatura in microfibra, rivestimento in ceramica, balsamo per la pelle o ammortizzazione del sedile, le mani ruvide di Father Time sono sempre desiderose di trasformare un pannello di rivestimento interno o una maniglia della porta in frammenti di plastica frantumata.
Quindi quali parti interne in plastica si rompono più velocemente? Abbiamo messo insieme un piccolo elenco dei pezzi di plastica automobilistica più "inclini", insieme ad alcuni suggerimenti per riparare detto componente con un po' di amore per il fai-da-te.
La plastica è fottuta ovunque. Dai tempi carichi di fumo di sigaretta dai primi anni '70 in poi, la proliferazione di questo materiale artificiale a base di combustibili fossili ha reso gli interni delle automobili sia più economici che più facili da produrre, ma anche molto più fragili. Polietileni, stireni, nylon, policarbonati, polipropileni, polivinili, termoplastici, poliuretani e molte altre terminologie impronunciabili sono standard nell'automobile moderna, molti dei quali i conducenti danno per scontati ogni giorno.
Suggerimento rapido: Non sei sicuro del tipo di plastica con cui stai lavorando? I guru della riparazione della plastica di Polvance hanno messo insieme un'utile guida per aiutarti a identificare il tipo di materiale con cui hai a che fare e che tipo di consigli per la riparazione dovresti tenere a mente quando armeggi con queste sostanze.
Quindi quali componenti interni dell'auto sono più inclini a consumarsi prematuramente a causa dell'usura eccessiva? Ecco alcuni dei colpevoli più comuni.
I bracci dell'aletta parasole e le piccole alette di plastica che ricoprono gli specchietti nascosti al loro interno sono noti per scattare in qualsiasi momento, specialmente se maneggiati regolarmente o durante i dettagli. Le maniglie delle porte in plastica, invece (papà scherza qualcuno?), spesso si guastano a causa di fratture da stress dell'attaccatura dei capelli, una malattia quasi invisibile che si sviluppa dopo uno strattone troppo zelante.
Le manopole dell'audio e del climatizzatore alla fine si staccano dai loro punti di montaggio o non riescono a inviare segnali, mentre i coperchi incernierati per prese USB e accendini si rompono rapidamente a causa di abusi. Nel frattempo, sia la plastica del volante che il gruppo del cambio perdono la loro lucentezza e iniziano a graffiarsi e sbucciarsi, poiché l'uso pesante (più papà scherza qualcuno?) ha il suo pedaggio.
I pannelli del calcio si rompono dopo un calcio di troppo, i pedali si graffiano e si rompono se non sono costruiti con una lega leggera e, anche in questo caso, l'alluminio si rompe e si corrode se esposto agli stivali da neve incrostati di sale. Gli indicatori di direzione e le leve del tergicristallo perdono i segni nel tempo o si spezzano del tutto, mentre le alette delle prese d'aria si spezzano improvvisamente mentre vengono regolate per la milionesima volta.
Praticamente anche qualsiasi componente che entra in contatto costante con le mani e i piedi di un guidatore o di un passeggero è un gioco leale. Dalle cinture di sicurezza e dalle stive, ai rivestimenti del bagagliaio, ai pezzi di rivestimento dei pannelli delle portiere dell'auto e ai battitacco, ogni veicolo ha il suo elenco unico di "punti caldi" di contatto.
Sebbene l'applicazione di troppa pressione su un pulsante o interruttore possa causare il guasto prematuro, l'atto di far scorrere le chiappe sulle superfici dei sedili in pelle finirà per sfregare anche la superficie più ruvida e dura. Anche le bevande versate e le precipitazioni peggiorano le cose, poiché l'umidità penetra nelle superfici porose, indebolendo ulteriormente i materiali già sovraccaricati, nonché il valore di rivendita del veicolo.
Nota rapida da nerd: Indipendentemente dal materiale utilizzato, vale la pena ricordare che praticamente ogni plastica del pianeta deriva da una sorta di combustibile fossile. I combustibili fossili sono costituiti principalmente da piante, terra e materiale animale biodegradato. Preso alla lettera, questo significa che la maggior parte degli umani va in giro in macchine fatte di scheletri di dinosauri fusi e compost davvero vecchio.
Per quanto riguarda il costo di riparazione relativo al fissaggio o alla sostituzione di un componente interno dell'auto a causa dell'usura, ciò varierà notevolmente a seconda del prezzo della parte in questione e della scelta o meno di un'unità OEM o di un'alternativa aftermarket . C'è anche la questione dei costi di manodopera coinvolti in detta riparazione, perché i concessionari sono noti per addebitare un sovrapprezzo rispetto ai meccanici ordinari.
Il che ci porta alla discussione di prendere in mano la situazione e tentare una soluzione fai-da-te. Mentre il costo di riparazione dell'auto associato alla riparazione della plastica rotta all'interno di un'auto sarà molto inferiore, ad esempio, alla sostituzione del motore o alla riparazione del parabrezza, il meccanico medio probabilmente addebiterà una tassa pesante anche per una semplice riparazione. Dato che la compagnia di assicurazioni auto media non copre i costi di riparazione associati a un batticalcagno in plastica graffiato o a una manopola di controllo rotta, pagare di tasca propria è spesso l'unico modo.
Quindi, mentre si tenta una conversione interna completa dovrebbe essere riservato ai professionisti, affrontare piccole cose, come maniglie delle porte rotte, manopole di controllo rotte e danni interni del sole e del calore possono essere affrontati un sabato mattina in garage. Tieni presente che molte case automobilistiche offrono una garanzia completa da paraurti a paraurti, quindi se sei il proprietario originale di un'automobile più recente e ritieni che sia ancora coperta da una garanzia, contatta quella concessionaria per un rapido preventivo. Potrebbe risultare in una correzione gratuita.
Suggerimento rapido: La riparazione o la sostituzione di dispositivi di sicurezza difettosi come cinture di sicurezza e airbag sono generalmente coperti da una garanzia del produttore. Quindi, se la spia dell'airbag si accende senza motivo o l'avviso della cintura di sicurezza rimane acceso anche dopo aver allacciato le cinture, è probabile che sia qualcosa che il rivenditore affronterà gratuitamente con una garanzia estesa e una nota in caso di richiamo.
Ovviamente, riparare o sostituire le parti interne dell'auto in plastica incrinate aumenterà solo il valore di rivendita, quindi se il bivio sulla strada da percorrere prevede la vendita, probabilmente non è una cattiva idea apportare quelle correzioni prima o poi. Certo, quella manopola di controllo della temperatura incrinata può sembrare un piccolo tostadas, ma è probabile che qualsiasi acquirente con un occhio attento lo noterà immediatamente, dando loro così ulteriori motivi per contrattare sul prezzo richiesto. Fortunatamente, la maggior parte delle parti interne rotte rientrano nella categoria delle riparazioni rapide dell'auto, quindi saltiamo l'intero approccio del "rifacimento completo dell'auto" e concentriamoci su ciò che è rotto.
Un articolo del colosso dell'informazione automobilistica, The Drive, suggerisce di utilizzare un adesivo approvato per la plastica per riapplicare alcune parti del veicolo e riempire le crepe. Sebbene questa possa essere una soluzione economica e apparentemente semplice, il margine di errore può essere significativo se non si ha familiarità con le resine epossidiche e gli adesivi a forte legame. Diavolo, i fumi da soli garantiscono il loro stesso avvertimento in alcuni casi!
Per quelle anime coraggiose che sono abbastanza audaci da tentare da sole una riparazione interna della plastica, vale la pena ricordare che non tutti i prodotti per la riparazione della plastica sono uguali e che alcune riparazioni richiedono un'operazione in più fasi. Ad esempio, quando si ripara qualcosa come un cruscotto in vinile rotto, è importante procurarsi il giusto pad di replica strutturato per l'imprinting, in modo da garantire che il tuo lavoro fai-da-te si fonda perfettamente con l'ambiente circostante.
Vuoi approfondire l'arte della riparazione della plastica? Napa Auto Parts offre una guida abbastanza completa per riparare semplici componenti interni di auto in plastica. Lo specialista di componenti per auto consiglia di adottare un approccio che comporti un approccio epossidico e vernice, al contrario, ad esempio, delle soluzioni di saldatura a solvente, che utilizzano scarti di plastica simile.
Se decidi di intraprendere la strada del fai-da-te epossidico, avrai bisogno dei seguenti articoli, oltre a un'area pulita, ben ventilata e illuminata in cui lavorare.
Il processo di preparazione
Colpire il componente compromesso in questione con un panno pulito in microfibra unto con una spruzzata di cera e sgrassante, che dovrebbe pulire in sicurezza la superficie senza danneggiare la plastica. Se non hai accesso agli asciugamani in microfibra, andranno bene anche gli asciugamani da negozio che non lasciano pelucchi, assicurati solo di rimuovere la cera e lo sgrassante con un panno asciutto separato, indipendentemente dal tipo di asciugamano che preferisci.
Suggerimento rapido: Mentre una cera e uno sgrassante chimico dedicati produrranno sempre i risultati più puliti, uno spray a base di alcol isopropilico opportunamente miscelato rimuoverà anche la maggior parte dei residui indesiderati. Se nessuno dei due è disponibile, sarà sufficiente una miscela concentrata di acqua e sapone, assicurati solo di asciugare accuratamente le superfici per rimuovere eventuali residui di sapone.
Rimuovi e ispeziona il componente compromesso
Se possibile, rimuovere il componente in plastica danneggiato dal veicolo prima della riparazione. Ciò non solo ti consentirà di accedere meglio alla parte della plastica che richiede la riparazione, ma manterrà anche altre aree del tuo interno rimosse da eventuali "momenti di merda" che potrebbero verificarsi. In questo modo avrai anche l'opportunità di valutare altre aree per segni di usura, poiché le crepe dell'attaccatura dei capelli sono un segno premonitore di problemi più grandi. Tieni d'occhio i danni lungo gli angoli, così come lungo i bordi stropicciati e arrotondati, che sono tutti soggetti a screpolature.
Suggerimento rapido: Ispeziona sempre il retro di un pezzo interno di plastica, poiché potrebbero esserci danni nascosti dietro di esso. Questo è spesso anche il posto migliore per effettuare riparazioni, poiché si traduce in una finitura più pulita.
Nastri, colla e altri elementi appiccicosi
Superficie pulita, apporre il pezzo danneggiato nella zona di appartenenza con il nastro adesivo. Se stai riempiendo un buco o una crepa, fissa il danno con del nastro adesivo, quindi usa un coltello Exacto per ritagliare l'area che desideri riempire. Crepe o fori chiusi e fissati con nastro adesivo, è il momento di strappare il tuo adesivo preferito e iniziare a spalmare quella merda sull'area danneggiata. Ricorda, probabilmente non avrai bisogno di un sacco di questa roba, quanto basta per ricoprire la sezione compromessa.
Dopo che la resina epossidica è stata pressata nella fessura/buco/cavernoso-buco-nero-della-disperazione, premere con cura i pezzi danneggiati insieme prima di legarli saldamente. Puoi usare qualsiasi metodo per applicare la pressione che desideri, purché ti ricordi di non premere troppo saldamente. Tutto ciò che serve è una pressione sufficiente per garantire che l'area danneggiata possa essere rimontata perfettamente una volta riempita di adesivo. Mentre il nastro adesivo è spesso un metodo preferito per legare, i morsetti da carpenteria, le morse e persino la gravità stessa possono essere utilizzati per ricomprimere la parte rotta.
Suggerimento rapido: Alcuni stucchi ed epossidici richiedono la miscelazione a mano, quindi assicurati di seguire le istruzioni per garantire la massima adesione.
È ora di giocare al gioco dell'attesa
Una volta fissati saldamente insieme e/o riempiti di adesivo, lasciare che avvenga un tempo di polimerizzazione ampio, che varierà a seconda del prodotto utilizzato e della temperatura dell'aria. Il trucco qui è la pazienza. Come i rivestimenti ceramici, c'è una notevole quantità di tempi di fermo associati agli adesivi plastici e c'è un'enorme differenza tra "tempo di indurimento/asciugatura" e "tempo di indurimento".
Sebbene la maggior parte delle resine epossidiche di alta qualità si asciughino o si induriscano in pochi minuti, richiedono ore di inattività indisturbate per una corretta polimerizzazione. Quindi, al di fuori di staccare il nastro/rimuovere la pressione, il componente in plastica danneggiato non deve essere spostato o addirittura toccato durante l'indurimento. A pensarci bene, se i punti di pressione applicati non entrano in contatto con l'adesivo (ad esempio una morsa che preme delicatamente su ciascun lato), probabilmente puoi lasciare la parte in posizione durante la notte per polimerizzare completamente.
Sabbia da me
Pezzo di plastica adeguatamente polimerizzato, ispezionare la parte riparata per difetti di durata e aspetto. Se è un componente altamente visibile e le tue riparazioni appaiono sgradevoli, potrebbe essere necessario carteggiare l'area e applicare una mano di vernice abbinata. I professionisti suggeriscono di utilizzare un rivestimento guida asciutto prima della levigatura, del primer e della vernice, che fungerà da sorta di lente d'ingrandimento ed esporrà eventuali parti della plastica mancate o mal riparate.
Successivamente, si passa alla levigatura con un approccio a tre punte tramite l'uso di carta vetrata a grana 320, 400 e 500. Lavorando prima con la carta vetrata a grana 320, rimuovere eventuali imperfezioni superficiali, residui di adesivo e/o ossidazioni, rimuovendo nel processo il rivestimento gessoso lasciato dal rivestimento della guida asciutta. Durante la levigatura, assicurati di seguire la grana della plastica (se applicabile) e ricorda di non premere troppo saldamente per evitare che la carta vetrata possa rovinare la superficie o, peggio ancora, rompere la plastica.
Nota rapida da nerd: NAPA avverte che quando si tratta di utilizzare la carta vetrata su superfici in plastica, "... qualsiasi cosa più ruvida di 320 lascerà graffi di levigatura nella finitura finale".
Dipingere una linea nella sabbia
Mentre i professionisti della NAPA consigliano di utilizzare un rivestimento del letto spray per imitare la grana all'interno di alcune materie plastiche, non tutti i materiali per interni delle automobili hanno una grana/motivo. Ecco perché è così importante trovare una vernice spray che corrisponda alla plastica interna del tuo veicolo.
Residui di carteggiatura e polvere rimossi con cera e sgrassante, è quindi possibile applicare due mani medie di promotore di adesione, lasciando trascorrere almeno 15 minuti di asciugatura tra una mano e l'altra. Seguire questo con uno strato di finitura finale entro e non oltre un'ora dall'applicazione dei primi due strati medi. Ciò contribuirà ad ammorbidire ulteriormente la superficie della plastica, che, secondo NAPA, incoraggia la vernice ad avere un "legame chimico e meccanico".
Dopo che il promotore di adesione è indurito, si procede alla verniciatura. Quando si lavora con la vernice spray, è importante eseguire prima alcune prove su un pezzo di plastica separato, in modo da assicurarsi che la distanza di spruzzatura, l'angolo e la distribuzione siano tutti azzeccati. Formule strutturate, finiture metalliche, pigmenti in scaglie e un infinito arcobaleno di colori sono tutti a portata di mano. Quindi fai le tue ricerche e scegli la vernice adatta alle tue esigenze per evitare di dover rifare tutto da capo. Indipendentemente dalla vernice che scegli, assicurati sempre di spruzzare in un'area ben ventilata quando le temperature non sono inferiori a 50° Fahrenheit o 10° Celsius.
Prestare attenzione quando si applica la vernice per evitare antiestetici raggruppamenti e gocciolamenti. Gli strati leggeri spruzzati da 8 a 15 pollici di distanza lasciano che la vernice si asciughi leggermente all'aria prima di colpire la superficie. Mentre gli spray più pesanti come i copriletti e i sottostrati richiedono 3-4 ore di tempo prima di essere etichettati come "sicuri al tatto", la maggior parte delle vernici spray per finiture di base richiedono circa 20-30 minuti di asciugatura tra le mani. Detto questo, una buona regola pratica è tenere conto dei tempi più lunghi tra le mani e lasciar trascorrere 24 ore prima di applicare una vernice trasparente o reinstallare il pezzo riparato degli interni dell'auto.
Una volta reinstallato, colpisci la superficie con uno strato di rivestimento ceramico per evitare la formazione di graffi e ossidazioni. Questo processo finale creerà un guscio cristallizzato duro come una roccia attraverso il rivestimento in plastica, che aiuterà a prevenire il verificarsi di danni futuri.
