Stai andando in giro in un mucchio di cacca automobilistica crivellato di ruggine, coperto di corrosione e vaiolato? I rivestimenti protettivi del tuo veicolo hanno rinunciato al fantasma, lasciando il ventre tenero della tua auto esposto alle intemperie? Sembra sia ora di applicare un po' di sottosmalto...
Il lato positivo è che se possiedi un'automobile moderna, è probabile che tu non debba ricoprirla così spesso. La maggior parte delle auto oggi sono costruite con materiali leggeri e resistenti alla ruggine come alluminio, plastica, fibra di carbonio e magnesio. Questo non solo li rende molto più efficienti dal punto di vista del consumo di carburante e leggeri, ma anche meno suscettibili ai contaminanti corrosivi.
Ma ciò non significa nemmeno che l'automobile moderna sia immune, motivo per cui tutte le auto ricevono in fabbrica un rivestimento di fondo, che nei climi più freddi richiede una pulizia di routine e la reinstallazione occasionale.
Tuttavia, molti proprietari di auto ancora non sanno da cosa sono fatti i fondi o come funzionano. C'è più di un tipo di fondo? Ci sono rischi per la salute associati a questa roba? Ogni quanto tempo deve essere verniciato un veicolo?
Bene, non preoccuparti più, perché oggi abbatteremo il buono, il cattivo e l'arrugginito. Mentre analizziamo le ultime soluzioni di rivestimento di fondo e i pro ei contro di questo livello cruciale di protezione automobilistica.
Se vivi in un'area del mondo che vede una notevole quantità di neve o ti trovi in una regione costiera, probabilmente conosci già il termine "sottopelo". Per tutti gli altri, ecco una breve sinossi...
Un rivestimento di fondo è la prima linea di difesa tra la parte inferiore metallica di un'automobile e gli elementi, e tutti i veicoli ricevono un rivestimento di questa sostanza prima di rotolare fuori dalla catena di montaggio. Ma questi rivestimenti OEM alla fine si usurano nel tempo, lasciando le coppe dell'olio, le scatole di trasferimento, i bracci delle sospensioni e altri componenti metallici vulnerabili alla corrosione e alla ruggine.
La maggior parte dei concessionari offre un rivestimento di fondo aggiuntivo come parte di un'opzione "pacchetto invernale", che in genere consiste in un materiale "gommato" spruzzato sul telaio del veicolo. Una volta indurito, questo sottostrato ha la capacità di respingere ruggine e ossidazione, scheggiature, graffi e livelli di rumore stradale ancora più bassi.
Ma anche se acquisti per questa opzione del pacchetto, o scegli di affrontare un'applicazione di sottostrato da solo, c'è ancora una buona possibilità che il ventre del tuo veicolo si arrugginisca. C'è una ragione per cui i fondi per autoveicoli si sono guadagnati la reputazione di essere un'arma un po' inaffidabile a doppia faccia, e non è perché non funzionano bene.
Suggerimento rapido: È sempre meglio applicare una vernice di fondo quando si acquista per la prima volta un veicolo nuovo di zecca, e non pochi anni dopo. È molto più facile rivestire il ventre incontaminato di un veicolo con un po' di armatura aggiuntiva, piuttosto che rimuovere una tonnellata di merda di sporcizia stradale e sporcizia.
Se hai mai cercato di proteggere la parte inferiore della tua automobile, è probabile che ti sia imbattuto nei termini "antiruggine" o "protezione dalla ruggine". Nonostante sembrino identici, ci sono alcune differenze fondamentali tra questi due metodi di prevenzione della ruggine, anche se lo scopo previsto rimane lo stesso.
L'antiruggine è un processo che prevede l'applicazione di sigillanti gommati, oli di lanolina o un numero qualsiasi di altri rivestimenti antiruggine su superfici soggette a corrosione. Alcune delle aree comuni che vengono "resistenti alla ruggine" includono la parte inferiore dei parafanghi, i punti di saldatura e le giunture, i serbatoi del carburante, i bracci delle sospensioni, gli assali, i differenziali posteriori e le culle del telaio.
Praticamente qualsiasi superficie sotto il veicolo che non si surriscalda è un gioco leale durante l'antiruggine e non è raro vedere veicoli fuoristrada sfoggiare questa roba sui pannelli dei bilancieri per una protezione esterna aggiuntiva.
La protezione dalla ruggine, d'altra parte, è un processo di produzione che infonde sostanze chimiche antiruggine nei componenti che compongono le nostre automobili. Questi inibitori della ruggine sono una contromisura radicata alla circolazione della corrente elettrica, un componente critico nello sviluppo della ruggine. Questi inibitori sono particolarmente efficaci nel creare una superficie resistente alla ruggine se abbinati a materiali resilienti come l'alluminio.
Nota rapida da nerd: Vi siete mai chiesti cosa c'era in quella bomboletta di sottostrato "gommato"? Contrariamente al loro titolo, questi prodotti non fanno affidamento sulla gomma per proteggere la pancia della tua automobile. Invece, tendono a fare affidamento sul carbonato di calcio (il componente principale in gusci d'uovo, gusci di lumache, conchiglie e perle) e sull'asfalto per svolgere il loro scopo.
Se stai pensando di avere un sottopelo professionale per la tua auto, dovrai decidere se rivolgerti a un installatore professionista o a una concessionaria.
Mentre i rivestimenti installati dal rivenditore sono limitati ai prodotti specifici del produttore, le officine di riparazione private hanno spesso una varietà di opzioni tra cui scegliere con vari piani tariffari. Assicurati solo che il negozio sia certificato e abbia recensioni favorevoli prima di impegnarti per un'installazione di sottoverniciatura.
Indipendentemente dalla direzione scelta, i metodi utilizzati durante il processo di applicazione del fondo tendono ad essere gli stessi su tutta la linea. Detto questo, ecco alcuni dei prodotti antiruggine più popolari oggi sul mercato.
Forse il metodo più comune per verniciare un veicolo è tramite l'uso di un prodotto spray "gommato". Utilizzando una sostanza simile al catrame che è stata infusa con solventi e protettivi, i sottostrati a spruzzo si attaccano a tutto ciò che toccano.
Una volta induriti fungono da barriera contro sale, umidità, ossigeno e qualsiasi altra sostanza estranea che può causare ruggine e corrosione. Analizzeremo un po' più a fondo i dettagli sporchi di ciò che rende questi prodotti opachi così popolari un po' più tardi.
Gli inibitori di ruggine elettronici sono commercializzati come una soluzione alla corrosione permanente, discreta e facile da installare. Può sembrare pazzesco, ma in realtà è un'idea brillante, se riesci a farlo funzionare.
Sebbene la nozione di corrente elettrica che scorre lungo il ventre di un veicolo sia innegabilmente strana, è stato dimostrato che funziona, ma non nel modo in cui ci si potrebbe aspettare. Ne parleremo anche un po' più tardi...
Quando si sceglie un rivestimento di fondo, l'approccio alla lanolina rimane una soluzione di prevenzione della ruggine collaudata, se non leggermente insolita. Commercialmente, i rivestimenti di lanolina sono usati sia come rivestimento antiruggine che come lubrificante, con qualsiasi cosa, dagli scafi delle navi e le attrezzature di sartiame, alle macchine da scavo per impieghi gravosi e agli impianti di produzione che fanno affidamento su questo inibitore di corrosione idrorepellente.
Sulle automobili, la lanolina riempie tutti gli angoli e le fessure del telaio con una sostanza appiccicosa simile alla cera che è stata derivata direttamente dalle... ghiandole delle pecore. Può sembrare strano, spruzzare funk di pecora sul ventre del tuo veicolo, ma funziona davvero.
Sul lato negativo, i tempi di polimerizzazione variano a seconda della temperatura dell'aria e della pesantezza del rivestimento applicato. Quindi preparati per un po' di tempo libero tra i viaggi in macchina dopo che questa roba è stata spruzzata.
L'ultima opzione di rivestimento comune è l'olio spray senza gocce. Una volta lasciata indurire su una superficie, questa sostanza incolore simile alla cera vanta la capacità di respingere l'umidità e la corrosione per anni e anni.
Basta notare che gli spray a base di olio di sottostrato antigoccia in genere richiedono la perforazione di fori nella carrozzeria del veicolo in punti specifici affinché il prodotto penetri nelle aree soggette a ruggine.
Ogni anno solo negli Stati Uniti la ruggine consuma miliardi di dollari in riparazioni automobilistiche e il 90% delle volte la colpa è di sale stradale e antighiaccio. Questi antighiaccio per le strade invernali possono rendere la guida molto più sicura, ma sono anche noti per causare la formazione di ruggine sulle automobili.
Molti dei casi più gravi di "marciume del veicolo" sono il risultato di anni di contatto con cloruro di magnesio (MgCl₂), o sale marino. Non solo questa roba salata è poco costosa, prontamente disponibile e una bestia assoluta quando si tratta di scongelare le precipitazioni ghiacciate, è anche un vero bastardo per le superfici metalliche esposte.
Quando il cloruro di magnesio incontra la giusta miscela di umidità e ossigeno, può causare la formazione di tutti i tipi di lesioni cancerose sul ventre esposto del veicolo. Questo ci ha portato a redigere un articolo incentrato sulla prevenzione della corrosione e su come i rivestimenti ceramici possono aiutare a ridurre il rischio di accumulo di ruggine.
“La formazione di ruggine è un po' come passare del tempo di qualità con tuo zio allo strip club locale. Affinché questo processo elettrochimico avvenga, avrai bisogno di un n elettrolita (una grande bottiglia di alcol) , un catodo (un perizoma che ha fame di attenzione) e un generoso anodo (tuo zio ubriacone) che è disposto a infilare elettroni (contanti) nel suddetto catodo."
Spiegazione professionale della formazione di ruggine fuori mano, ora passiamo all'atto di interferire con questa catastrofe molecolare corrosiva.
Le soluzioni di rivestimento hanno lo scopo di impedire agli elettroliti di penetrare nelle superfici metalliche, che si tratti di sale stradale, pioggia acida, deflusso sulle strade o qualche altra forma di fango liquefatto.
Il trucco qui è usare un rivestimento che funzioni effettivamente come previsto e quindi assicurarsi che ogni centimetro quadrato delle regioni inferiori del tuo veicolo venga coperto. Tutto ciò che serve è un punto perso e ZINGO! Hai ruggine...
Utilizzare un metodo di "scossa elettrica", come quello menzionato in precedenza, significa fare affidamento su una corrente elettrica per impedire all'anodo di far circolare gli elettroni. La base qui è che se carichi continuamente il metallo stesso con una corrente negativa, non può lanciare elettroni nella direzione del catodo, prevenendo così la corrosione in primo luogo.
Questo approccio è progettato per essere una soluzione permanente e che non richiede la reinstallazione o la manutenzione di routine. L'unico problema è che le recensioni mostrano che in realtà non funziona così bene sulle automobili, al contrario dei rimorchiatori, e anche i kit sono piuttosto costosi.
Misurare la longevità di un rivestimento significa tenere conto dell'ambiente in cui viene guidato il veicolo, dei tipi di antighiaccio e/o sale utilizzati sulle strade, della qualità del rivestimento utilizzato e dell'accuratezza con cui tale rivestimento è stato applicato. In breve, non ci sono tempi garantiti quando si tratta di aspettative di vita del sottosmalto per autoveicoli. Abbiamo ricevuto numerose segnalazioni di sottovernici che durano solo una stagione invernale, mentre altri conducenti hanno segnalato un decennio di utilizzo senza manutenzione tra i rivestimenti.
Suggerimento rapido: Il lavaggio periodico della parte inferiore di un veicolo contribuisce notevolmente a prolungare la durata di vita di un rivestimento di fondo per autoveicoli, soprattutto negli ambienti in cui viene utilizzato il sale stradale in inverno.
Sebbene le parti inferiori dei nuovi veicoli vengano schermate direttamente dalla fabbrica, quelli che vivono nelle regioni a clima freddo o nelle aree lungo la costa potrebbero richiedere ulteriori rivestimenti di fondo. Ma quali sono gli aspetti negativi di questa roba, se ce ne sono? E i vantaggi di un sottostrato superano i suoi contro?
Il più grande vantaggio di avere un rivestimento di fondo installato sul lato inferiore di un'automobile è sapere che il tuo veicolo è protetto dalla ruggine e dalla corrosione, in una certa misura. Anche se non ci sono garanzie che non compaia una bolla di ruggine nel punto in cui una scheggia di roccia canaglia colpisce il rivestimento appena applicato, la maggior parte dei veicoli trascorre anni senza richiedere un ritocco.
Un altro vantaggio è che i sottostrati aggiungono uno strato aggiuntivo di isolamento fonoassorbente al ventre di un veicolo. Anche se potrebbe non essere così efficace come un prodotto insonorizzante dedicato e non farà molto quando si tratta di respingere il caldo e il freddo, i rivestimenti di fondo riducono il rumore della strada.
Come molti prodotti ricchi di sostanze chimiche, il sottostrato medio è un gateway per insufficienza d'organo, cancro, infertilità e difetti genetici. Dopo aver scavato un po', abbiamo scoperto che parecchi marchi non sanno nemmeno cosa farà questa roba al corpo umano, con alcuni dei casi di studio più esigenti che mostrano che "... il 25% dei miscela composta da ingrediente(i) di tossicità acuta sconosciuta."
Quindi spruzza in modo sicuro e indossa sempre una maschera di ventilazione, occhiali protettivi, guanti e una tuta da pittore quando lavori con i fondi.
Scherzi a parte, c'è un motivo per cui la lanolina è chiamata "grasso di lana". Questa sostanza cerosa è derivata da una secrezione ghiandolare naturale che si trova in animali morbidi come le pecore.
È all'interno di queste ghiandole del follicolo pilifero che esiste la lanolina. Una secrezione appiccicosa che fornisce alle creature masticatorie come la soffice razza di pecore Merino un mantello impermeabile che le mantiene calde e asciutte in inverno.
Il rovescio della medaglia, poiché la lanolina è fondamentalmente una secrezione di bestiame, odora un po' come... beh... ghiandole di pecora puzzolenti. Questo aroma ripugnante è ancora più notevole quando la lanolina è esposta anche a temperature più calde. Quindi, se ti accorgi che nessuno parcheggia accanto a te in estate, potrebbe essere perché non sopportano l'odore del tuo fondo.
Nel corso degli anni, gli inibitori di ruggine elettronici hanno riscontrato un sorprendente successo nelle applicazioni strutturali sia marine che sotterranee. Ma, come illustra AutoGuide, l'efficacia di questi prodotti dipende fortemente da una moltitudine di fattori, molti dei quali non sono sempre presenti nelle automobili.
La maggior parte dei metalli fa un ottimo lavoro nel condurre la corrente elettrica, il che spiega perché avere un modulo collegato alla batteria di un'auto, con elettrodi che incanalano l'elettricità in tutto il telaio, sembra un'idea geniale... giusto? Sbagliato. La seguente citazione spiega perché questa tecnologia non funziona bene sulle automobili.
"La protezione elettronica dalla ruggine funziona, sebbene sia progettata per applicazioni come serbatoi di carburante sotterranei e grandi barche... in quelle applicazioni, la superficie esterna del metallo è sempre bagnata o umida, consentendo al segnale di condurre in modo potente e completo attraverso la struttura metallica ..."
-Guida automaticaMa forse la più grande lamentela che le persone hanno riguardo ai rivestimenti per autoveicoli e alle procedure antiruggine è quanto costano. Questo è esattamente il motivo per cui molte persone scelgono di prendere in mano la situazione e tentano di sverniciare le loro automobili da sole.
Quindi, a questo punto, potresti pensare:"Beh, merda, posso risparmiare un po' di soldi e farlo da solo!"
Fantastica idea amigo. Ma prima di iniziare, ci sono diversi suggerimenti e prodotti fai-da-te che probabilmente dovresti procurarti prima di applicare uno spray antiruggine o preventivo sul telaio della tua auto.
Le applicazioni di rivestimento possono diventare davvero disordinate, molto rapide e, se sbagli la procedura di rivestimento, il tuo veicolo potrebbe essere fuori servizio per alcuni giorni. Inoltre, poiché questa procedura richiede sia manodopera che tempo, nell'equazione dovrai considerare anche l'intero aspetto "il tempo è denaro".
Ma se scricchiolii i numeri e tutto torna, allora dovresti procurarti i seguenti articoli prima di verniciare la tua auto.
Prima di applicare un rivestimento antiruggine, dovrai rimuovere la maggior quantità di depositi di corrosione, sporcizia della strada incrostata e qualsiasi altra forma di contaminante "schifoso" dalla parte inferiore del veicolo.
Ecco alcuni dei passaggi principali per completare questo processo.
Esplosione- Spruzza l'intera parte inferiore del veicolo con un'idropulitrice o un tubo da giardino dotato di un ugello spray per impieghi gravosi. Sii accurato e colpisci ogni fessura e ogni curva che riesci a trovare, specialmente sui veicoli con chilometraggio elevato. È probabile che rimarrai stupito da quanta sporcizia della strada rimuoverai.
Sgrassa - Risciacquare completamente e lasciare asciugare il sottocarro, è ora di utilizzare uno sgrassante di livello commerciale per rimuovere lo sporco o l'olio in agguato sotto il veicolo. La roba spray e walk away ti dà abbastanza tempo per andare a prendere un'altra birra, prima di rimuovere lo sgrassante con stracci o un getto d'acqua.
Macinare - Il passaggio successivo consiste nel macinare eventuali grossi pezzi di ruggine o contaminanti induriti, iniziando con una smerigliatrice delicata e passando gradualmente a spugne più abrasive, se necessario. Puoi anche utilizzare una spazzola metallica rigida su un utensile elettrico o un raschietto per vernice, fai solo attenzione a eventuali linee elettriche o idrauliche che potrebbero essere danneggiate da questi strumenti.
Sabbia - Merda corrosa e contaminanti spazzati via e raschiati via, rompi la carta vetrata e pulisci a mano quel ventre. Inizia con un foglio a grana 200 e dopo ogni passaggio sposta una grana più mite di carta vetrata. Questo non solo rimuoverà le macchie di ruggine ostinate, ma appianerà i graffi lasciati dalle forme più ruvide dei mezzi abrasivi.
Tempo IPA- No, non stiamo parlando di birra, anche se schiuma e strofinamento tendono ad andare di pari passo in una calda giornata estiva. Stiamo parlando di utilizzare una miscela di alcol isopropilico (IPA) e stracci asciutti per pulire ciò che verrà ricoperto. Questo processo di preparazione finale aiuta a garantire che l'intero sottocarro sia privo di polvere e altri residui.
La maggior parte dei prodotti di sottosmalto fai-da-te richiede un primer di qualche tipo per fungere da base. Abbiamo scoperto che i migliori primer sono quelli con alti livelli di zinco, poiché ciò fornisce un'ulteriore resistenza alla corrosione. Assicurati solo di seguire le istruzioni del produttore, poiché molti primer hanno i propri requisiti di preparazione e tempi di polimerizzazione unici.
L'ultima fase del processo di verniciatura è l'applicazione della vernice stessa. La maggior parte di questi prodotti prevede una procedura di spruzzatura in due fasi oa doppio strato.
Mentre il primo ciclo di sottostrato dovrebbe essere relativamente sottile, sappi che non è lì per essere la prima linea di difesa, ma per servire come base per il rivestimento esterno più spesso. Un'ora o due di inattività in una giornata calda dovrebbero fornire un ampio tempo di cura per questo primo strato. Una volta che diventa appiccicoso al tatto, è il momento di passare al rivestimento esterno finale.
Questi strati finali dovrebbero essere applicati liberamente e con movimenti fluidi e lenti. La corsa causerà solo una copertura irregolare e la formazione di gocciolamenti, quindi prenditi il tuo tempo. Una volta completamente ricoperto, è il momento di sedersi e lasciare che il sottosmalto indurisca, che a seconda delle temperature e del prodotto utilizzato, può richiedere da poche ore a qualche giorno.
Se stai cercando una soluzione di lunga durata per prevenire la ruggine del pannello della carrozzeria e la corrosione superficiale, optare per un rivestimento in nanoceramica è la strada da percorrere. I rivestimenti ceramici 9H, in particolare, sono abbastanza buoni per respingere la ruggine.
Utilizing a highly-concentrated liquid polymer that's been enhanced with liquid quartz, a.k.a. silica dioxide (SiO2), nano ceramic coatings seep into clear coats, chrome, bare metal, and other porous hard surfaces.
Once cured, nano ceramic coatings create a completely transparent, ultra smooth crystallized surface. This layer of protection repels everything from UV rays and acid rain, to bird droppings, tree sap, surface scratches, and the damage caused by most road chemicals.
Higher end ceramic coating for cars, like Armor Shield IX, also have the ability to reject electrolytes, therefore preventing them from penetrating surface areas, and thus, reducing the potential risk of corrosion.
Having an automobile treated with an undercoating is not only a smart way to extend the lifespan of the vehicle, but it also protects crucial brake and suspension components from seizing due to corrosion.
When properly installed, an automotive undercoating also has the power to keep an undercarriage shielded from all sorts of unsavory shit. This means everything for saltwater, deicers, road grime, engine oil, corrosive chemicals, and many other kinds of corrosion-causing contaminants get kicked to the curb.
However, it is still imperative that that you routinely wash your automobile (and its underside) with a pH balanced shampoo. Embedded contaminants will always do their damndest to wreck your ride, so break out that "winter coat" and don't forget about the shiny topside, because it too is prone to rust and corrosion.
