A DESTRA>>>>> PILOTI CON COMPORTAMENTI INSOLITI:INCORAGGIANO GLI ALTRI A FARSI DAVANTI A LORO, E TENDONO A MANTENERE GRANDI SPAZI DAVANTI, ANCHE SE IL TRAFFICO RALLENTA A LORO. FUSIONE È FACILE. VEDI QUANTO VANNO PIÙ VELOCI?
Gli ingorghi si verificano spesso sulle autostrade ovunque due corsie debbano confluire in una sola. Le corsie delle auto non possono unire se non ci sono grandi spazi vuoti tra le auto. Pertanto, i conducenti che creano grandi divari tra le auto allevieranno questo tipo di ingorgo.
Per facilitare questo tipo di marmellata:
- Mantieni un ampio spazio davanti alla tua auto.
- Incoraggia una, due o tre auto a fondersi davanti a te.
- Se il traffico rallenta fino all'arresto completo, TENERE APERTI DUE AUTO LUNGHEZZE DI SPAZIO DAVANTI A TE.
- Non "punire" mai i driver che si uniscono colmando il divario.
- Altri suggerimenti
Abbastanza sorprendentemente, non è necessario che TUTTI lo facciano. Se solo pochi conducenti manterranno grandi distanze durante il traffico intenso, allora non è vietato unire il traffico e la situazione nel diagramma di sinistra può essere evitata.
Sì, hai ragione, non puoi eliminare ogni problema semplicemente facendo un grande varco davanti alla tua auto. Quando ci sono troppe auto sulla strada, il traffico rallenta. Ma se utilizziamo queste speciali abitudini di guida, gli ingorghi più piccoli possono essere cancellati e il traffico stop-and-go può essere attenuato. Poiché molti ingorghi sono causati dall'unione di corsie, molti ingorghi possono essere migliorati dalle azioni di un solo conducente.
"ESPERIMENTI" SUL TRAFFICO E UNA CURA PER ONDE E MARMELLATE
Il mio primo "esperimento"
C'era una volta, anni fa, stavo guidando attraverso una serie di onde di traffico stop/go sulla I-520 nell'ora di punta a Seattle. Ho deciso di provare qualcosa. In un giorno in cui ho subito iniziato a sbattere contro le solite “onde” di traffico fermo, ho deciso di guidare piano. Invece di correre più volte avanti con tutti gli altri, solo per fermarmi, ho deciso di provare a guidare alla velocità media del traffico. Ho lasciato che si aprisse un enorme divario davanti a me e ho cronometrato le cose in modo da arrivare alla prossima "onda di stop" proprio mentre le ultime luci rosse dei freni si stavano spegnendo davanti a me. Sicuramente era strano avere quell'enorme spazio vuoto davanti a me, ma sapevo che stavo guidando non più lentamente di chiunque altro. A volte l'ho colpito nel modo giusto e non ho mai dovuto toccare i freni, ma a volte ero troppo veloce o lento. C'erano molte "onde" quella sera e questo mi ha dato molte opportunità per migliorare le mie abilità mentre guidavo.
Ho continuato così per forse mezz'ora mentre mi avvicinavo alla città. Alla fine, mi è capitato di dare un'occhiata al mio specchietto retrovisore. C'era uno spettacolo interessante.
Era il tramonto, i fari erano accesi e stavo scendendo una lunga collina fino ai ponti. Avevo una visuale di chilometri di autostrada dietro di me. Nell'altra corsia, potevo vedere forse cinque delle onde di arresto del traffico. Ma nella corsia dietro di me, per chilometri, DISTRIBUZIONE TOTALMENTE UNIFORME. Non me ne ero accorto, ma guidando alla velocità media, la mia macchina aveva "mangiato" le onde del traffico. Tutti quelli davanti a me sono stati coinvolti nel ciclo stop/go, mentre tutti dietro di me sono stati costretti ad andare a una bella velocità di 35 MPH o giù di lì. La mia unica minuscola macchina aveva cancellato miglia e miglia di traffico stop-and-go. Un solo "atomo lubrificante" ha avuto un profondo effetto sul flusso turbolento delle particelle all'interno del "tubo".
È sempre una buona idea guidare senza cambiare velocità e senza competere con altri conducenti per un po' di progresso. Ma ho sempre pensato che le ragioni fossero filosofiche piuttosto che pratiche (cioè cercare di essere una persona calma e gentile). Ma la mia esperienza di cui sopra mostra diversamente. Un singolo guidatore solitario, se smette di "competizione" e adotta invece alcune abitudini di guida insolite, può effettivamente spazzare via alcuni dei modelli di traffico frustranti su un'autostrada. Quel "simpatico" pilota non competitivo può cancellare le onde del traffico. Sospetto che sia vero anche il contrario:il normale comportamento competitivo CREA le onde del traffico.
Supponiamo di spingerci costantemente avanti, cambiare corsia per prendere un po' di vantaggio ed eliminare sempre il nostro spazio in avanti per evitare che altri conducenti "ci tagliano fuori". Se compaiono piccole onde del traffico, ci precipiteremo in avanti e poi freneremo forte, lasciandoci dietro onde più grandi. L'azione ripetuta fa crescere le onde. È ironico che le persone arrabbiate che guidano il più velocemente possibile possano inconsapevolmente partecipare ad "amplificare" le stesse onde che odiano così tanto.
ALTRI ESPERIMENTI
Raramente faccio il pendolare sulla 520 dove compaiono le buone ondate di traffico. Ho iniziato a perdere l'opportunità di cancellarli. Tuttavia, mi sono presto reso conto che lo stesso processo poteva essere utilizzato anche per i piccoli ingorghi. Le onde del traffico sono semplicemente una serie di piccoli ingorghi con una spaziatura uniforme.
Ogni piccola marmellata viene distrutta quando un grande spazio vuoto si avvicina ad essa da dietro. Se nessuna nuova macchina entra nell'ingorgo da dietro, ma le auto se ne vanno dalla parte anteriore, allora l'ingorgo si sta erodendo. Se l'ingorgo è abbastanza piccolo, o se lo spazio vuoto è abbastanza grande, allora l'ingorgo può essere completamente annientato da una sola macchina, come avevo fatto con le onde del traffico.
Ora ricordo qualcosa di anni più indietro. Quando uscivo da uno di quei "rallentamenti di gomma", cercavo sempre di accelerare come un matto. Ho pensato che se tutti lo avessero fatto, il rallentamento sarebbe svanito. Eppure questo ha fatto poco bene, perché l'auto davanti a me non avrebbe accelerato. Non potevo costringere le auto davanti a me a premere il gas, quindi non potevo fare nulla per favorire l'"evaporazione" dell'interruzione del traffico.
Ah! Posso controllare le persone dietro di me rallentando, ma non posso controllare le persone davanti a me accelerando. Pertanto, posso distruggere una piccola interruzione del traffico rallentando molto prima di avvicinarmi ad essa, ma non posso fare nulla per aiutare l'"evaporazione" all'altra estremità dell'ingorgo. L'accelerazione per uscire dall'inceppamento non serve a nulla a meno che TUTTI non facciano lo stesso e non c'è modo di cambiare il comportamento di tutti.
Ma una sola macchina, se decelera in avvicinamento, può cambiare il comportamento di tutti coloro che la seguono. Può mordere un pezzo della regione del traffico bloccato. Se quel guidatore accumula gradualmente uno spazio vuoto prima di incontrare il rallentamento, il rallentamento può essere "mangiato" proprio come sono state "mangiate" le onde del traffico.
Durante il mio tragitto serale sulla I-5 in direzione sud da Everett, c'è sempre un ingorgo sulla corsia di destra in una delle rampe di uscita di Lynnwood. Le auto ravvicinate devono strisciare a 2 miglia all'ora per molto tempo. Quindi mi sono avvicinato intenzionalmente a quell'ingorgo sulla corsia di destra e ho iniziato a lasciare che uno spazio vuoto VERAMENTE enorme si aprisse davanti a me. Quando ho raggiunto l'ingorgo, c'erano forse 1000 piedi di strada vuota davanti a me.
Abbastanza sicuro, il mio grande spazio vuoto ha impedito al traffico di alimentarlo da dietro, mentre la parte anteriore dell'ingorgo continuava a dissolversi come al solito. Quando sono arrivato, la marmellata era circa la metà delle sue dimensioni. Sorprendente. Non è stata una piccola ondata di traffico, ma solo un singolo guidatore è stato in grado di prenderne un morso enorme.
Ovviamente, le mie azioni hanno fatto molto di più che ridurre le dimensioni dell'inceppamento. Per creare lo spazio vuoto, stavo guidando temporaneamente circa 10 mph al di sotto della velocità del traffico intenso. L'ho fatto per diversi minuti, e quindi stavo causando un leggero rallentamento dietro di me.
Dopo che sono arrivato alla marmellata, la marmellata era più piccola. Quando tutto è stato detto e fatto, parte dell'ingorgo è stato rimosso. Tuttavia, è stato modificato in un leggero rallentamento ed è stato distribuito all'indietro a monte su diverse miglia di traffico. Invece di guidare a 50 mph solo per strisciare in un ingorgo per diversi minuti, ora tutti stavano guidando a 40 mph per alcuni minuti prima dell'ingorgo, ma poi avevano un ingorgo molto più piccolo da sopportare.
La parte brutta e frustrante dell'ingorgo di 2 mph è stata cambiata in una vasta area "sfocata" di velocità ridotta. Se l'avessi fatto correttamente, avrei potuto cancellare l'intero jam, trasformandolo in tanti minuti di guida leggermente lenta per tutti quelli che erano dietro di me. (Se avessi potuto iniziare 30 miglia a monte dell'ingorgo, forse avrei dovuto guidare solo 3 miglia all'ora più lentamente del traffico.)
“Anti-traffico”
Ecco un principio generale che prendo da quanto sopra. (Immagino che sia ovvio con il senno di poi!) L'ANTITRAFFICO DISTRUGGE IL TRAFFICO. Gli spazi vuoti possono mangiare un ingorgo. Mentre rallentavo leggermente per permettere a uno spazio di aprirsi gradualmente davanti a me, stavo creando un impulso di "antitraffico".
Quando il mio impulso antitraffico si è finalmente scontrato con il denso “traffico” dell'ingorgo, i due si sono annientati a vicenda come un positrone che incontra un elettrone. È la fisica dei solitoni non lineare. Le onde solitoniche si distruggono a vicenda, lasciando dietro di sé solo una leggera macchia.
Il mio pensiero successivo:se avessi portato diversi amici nel mio esperimento, avremmo potuto distanziare le nostre auto per molte miglia. Ognuno di noi avrebbe potuto far apparire una grossa macchia di antitraffico, e quindi i successivi impatti dell'antitraffico avrebbero potuto cancellare completamente l'ingorgo all'uscita di Lynnwood.
Quando il traffico è scarso, non possiamo mantenere un ampio spazio davanti a noi, poiché è facile che le auto sorpassino un guidatore leggermente lento. Ma un certo numero di conducenti separati potrebbe portare con sé spazi più piccoli e qualsiasi ingorgo soccomberebbe alla raffica di "antitraffico".
Un'altra lezione che ho imparato:pianificare in anticipo. Pianifica MOLTO in anticipo. Quando ero bloccato negli ingorghi, ho scoperto che non potevo influenzarli "staccando" dopo essermi fatto strada attraverso l'ingorgo. Speravo di far dissolvere più velocemente l'estremità più lontana della marmellata.
Non ha mai funzionato perché non riuscivo a sbarazzarmi del ragazzo lento davanti a me. Ma se avessi pianificato molto in anticipo e avessi portato uno spazio vuoto con me nella marmellata, potrei usare quello spazio per manipolare la marmellata. Una volta che mi sono messo in mezzo a tutti gli altri, non posso fare nulla. Per avere un effetto, devo comportarmi diversamente PRIMA dell'inceppamento, non mentre sono intrappolato al suo interno.
Ooops! Dannazione!
Mentre facevo tutto quanto sopra, una volta mi sono sorpreso a comportarmi normalmente e a creare un'enorme ondata di traffico. Che ipocrita! Le cattive abitudini sono dure a morire.
Il traffico era intenso e io ero sulla corsia di sinistra. Ho dovuto unirmi su più corsie per arrivare alla mia uscita. Mi sono unito proprio una volta, ma la corsia successiva era piena (ma in movimento, non inceppata). Nessuno mi ha fatto entrare.
Ho guidato così per molto tempo, poi ho iniziato a guidare abbastanza lentamente per andare alla deriva lungo la corsia. Ho trovato uno slot e sono entrato, ma ora dovevo unirmi ancora una volta. Erano passati molti minuti e la mia uscita stava arrivando. La corsia di destra era gremita, NESSUNO MI HA FATTO ENTRARE. Ho guidato sempre più piano e, in preda al panico, alla fine sono riuscito a farmi strada in un piccolo varco, facendo frenare il ragazzo dietro di me.
Dopo un po' mi sono reso conto che avevo appena creato un'enorme ondata di traffico con il mio comportamento. Proprio come qualsiasi stronzo, avevo improvvisamente rallentato. Ma avevo una scusa, dovevo arrivare alla mia uscita! A peggiorare le cose, ero quasi arrivato a fermarmi e anche due corsie di traffico si sono quasi fermate. Probabilmente ho lasciato un'ondata di traffico a lungo termine in quel punto dell'autostrada. Ma non è stata colpa mia! Sì, suuuure.
Rimuginando su questo mi sono reso conto che TUTTI hanno lo stesso problema:l'impossibilità di immettersi nel traffico denso. Probabilmente altri stavano facendo la stessa cosa che ho fatto io, e questo avrebbe reso l'"onda" sempre peggio. La semplice cura è arrendersi, non fondersi e perdere l'uscita. Non avrei dovuto forzare il problema, avrei dovuto lasciare che la mia uscita andasse oltre. Ma qui c'è un problema più grande. Le persone DEVONO essere in grado di unire.
Perché il traffico era così fitto? Una ragione ovvia:punire gli idioti che salteranno in qualsiasi piccolo spazio. Io stesso avevo sempre fatto lo stesso. Non permetto mai che uno spazio appaia davanti a me o qualche altro pilota lo riempirà immediatamente nella loro ricerca per ottenere un paio di metri di progresso. Ma questo tipo di guida eviterebbe anche le necessarie fughe fuori dalle rampe (e anche dalle rampe, ovviamente). Eliminando lo spazio davanti a me, divento parte del muro impenetrabile che crea le "onde" e rovina il traffico alle rampe autostradali.
Quindi, se tengo davanti a me un po' di spazio in macchina, non solo posso usarlo per aiutare a vaporizzare onde e inceppamenti, ma elimina anche una delle principali cause di onde e inceppamenti. Elimina il "muro solido" del traffico nelle aree di unione e consente alle persone di unirsi senza rallentare e creare ondate di traffico. Dai un'occhiata a questa animazione.
Idealmente, un'area di unione agirà come denti di un ingranaggio. Ma se tutti si stanno difendendo dagli automobilisti opportunisti eliminando tutte le lacune nel traffico, allora non possono aver luogo nemmeno le fusioni valide. Viene creato un ingorgo. A volte l'inceppamento è colpa di persone come me che si fanno prendere dal panico per aver perso la loro uscita e si fermano completamente.
A volte l'ingorgo è colpa dell'enorme freccia lampeggiante che blocca un'intera corsia di traffico durante i lavori. Ma l'ingorgo è SEMPRE colpa di coloro che si rifiutano di far fondere qualcuno davanti a loro. "Unisciti dietro di me". No, non funziona, dal momento che tutti in tutta la corsia dicono la stessa cosa!
Deliri di grandezza
Seattle soffre di molti ingorghi separati nelle ore di punta. Perché fermarsi con la marmellata di Lynnwood I-5? Con un numero sufficiente di persone (magari con cellulari e unità GPS), potremmo appianare intenzionalmente TUTTI gli ingorghi su tutte le principali autostrade di Seattle!
Questa è tutta fantasia a questo punto. Probabilmente è illegale per molte persone "cospirare" per pasticciare con i modelli di traffico (saremmo arrestati in base a una legge sulle corse di resistenza?) E mentre è possibile che un singolo guidatore abbia enormi effetti sui modelli di traffico, alcune cose non possono essere fatto da poche persone.
Ad esempio, supponiamo che io voglia mangiare l'ingorgo della I-5 a sud della città. Dovrei andare fino a Tacoma, poi guidare verso nord. Ma se provassi a guidare leggermente piano, non si aprirebbe uno spazio davanti a me perché nulla impedisce agli altri conducenti di sorpassarmi. Nei miei esperimenti potevo realizzare spazi “antitraffico” solo perché il traffico era molto intenso e perché solo pochissime persone avevano l'ambizione di lasciare la propria corsia e spostarsi nello spazio vuoto.
Barriere di rotolamento fatte di truppe di stato
OK, quindi ecco come sciogliere un importante ingorgo da uno stato all'altro. Inizia molte miglia a monte della marmellata. Metti una fila di veicoli della Polizia di Stato dall'altra parte della strada e falli guidare verso l'ingorgo. Guidano forse a 55 o 50 anziché a 70 come tutti gli altri guidavano.
Nessuno può superarli, quindi tutto il traffico dietro le truppe di stato si muove a 55 o giù di lì. Davanti a loro si apre un vasto spazio. Dopo molti minuti, il traffico che era stato immesso nell'ingorgo smette semplicemente di arrivare. La marmellata scivola via. Proprio quando l'ultimo è scomparso, arriva la fila di agenti di stato e l'ingorgo si è trasformato in miglia e miglia di traffico leggermente lento a monte della vecchia posizione dell'ingorgo.
La situazione non è così semplice se il traffico extra entra da numerose rampe di accesso. La "barriera mobile" non può influenzare questi input extra e se la maggior parte del traffico proviene dalle rampe, l'idea della "barriera mobile" sarebbe inutile. Ah, ma che dire dei "rallentamenti di gomma"? Una barriera di rotolamento potrebbe far evaporare il rallentamento e trasformarlo in un'ampia area di traffico leggermente lento a poche miglia a monte dell'incidente.
Il rallentamento si riforma? I rubberneckers colpirebbero i freni e ricreerebbero "l'onda stazionaria del traffico"? Non lo so. A volte i "rallentamenti di gomma" persistono per ore dopo che l'incidente è stato risolto. Ciò suggerisce che il rallentamento si autoalimenta. In tal caso, potrebbe valere la pena "cancellare" il rallentamento, perché una volta cancellato, si riformerà solo molto lentamente (o per niente).
Se il rallentamento normalmente persiste per diverse ore, ma ci vuole solo mezz'ora per cancellarlo, perché non cancellarlo? È vero, il rallentamento non è "andato", poiché è diventato un'ampia area di traffico leggermente lento. Tuttavia, nel corso di molti mesi di cancellazione del rallentamento, questo potrebbe prevenire molti incidenti stradali e di piegatura dei paraurti ed eliminare migliaia di anni-uomo di rabbia e frustrazione.
Inoltre, la velocità media e il flusso di traffico sull'autostrada POTREBBERO effettivamente migliorare se la regione del traffico interrotto potesse essere rimossa. La “rimozione” della marmellata si limita a stenderla e non altera immediatamente la velocità media.
Ma i miglioramenti risultanti nella velocità potrebbero essere più di quanto ti aspetteresti. Dopotutto, le cose non sono "lineari" nel flusso del traffico, dal momento che coloro che si siedono a 0 mph per molti minuti in un ingorgo non possono compensare guidando al doppio del limite di velocità in seguito. E una volta che un ingorgo è sparito, la restante regione di traffico leggermente rallentato potrebbe disperdersi abbastanza rapidamente, mentre un ingorgo/interruzione del traffico è un animale diverso e può autoperpetuarsi una volta che si è formato. E c'è un'altra cosa che succede quando stendiamo una "marmellata"...
FARE LA VERA DIFFERENZA
Durante un anno in cui ho praticato le abitudini di guida per "smorzare le onde", ho continuato a cercare luoghi in cui avrei potuto fare una grande differenza nel flusso del traffico. Sì, potrei sempre usare uno spazio vuoto per spostare un pezzo dell'ingorgo in un'altra posizione. Con un grande spazio vuoto, potevo anche dividere le auto mentre le spostavo, come ho fatto con le sezioni inceppati nell'ondata di traffico. Alla fine, ho visto che c'era una situazione comune in cui potevo fare del bene.
Se guidi in un traffico autostradale intenso, probabilmente hai visto un'ondata di traffico svilupparsi in un cantiere in cui una corsia è bloccata. Strisci e strisci a 3 mph fino a raggiungere il collo di bottiglia, quindi fai il tuo turno unendoti mentre le due corsie si uniscono lentamente. Quindi corri a 60 mph! Le corsie di unione formavano un terribile collo di bottiglia. Un'ondata di traffico si sviluppa in corrispondenza (e dietro) la zona di unione. Dopo il collo di bottiglia, è tutto a posto.
Perché?
PERCHÉ deve svilupparsi un collo di bottiglia in una zona di unione? Bene, perché tutti devono fare a turno. Sbagliato! In condizioni di traffico ridotto, tutti si alternano, ma tutti si uniscono ad alta velocità. Non compare mai un collo di bottiglia.
Gli ingorghi si sviluppano in una zona di unione ogni volta che le auto si avvicinano così tanto che non ci sono spazi vuoti tra di loro. Senza spazi vuoti, nessuno può fondersi, e così il traffico si ferma quasi. Ma ogni volta che il traffico si ferma, le persone fanno sempre le valigie.
Eh. Questo è fottuto. Nel punto in cui le corsie si uniscono, le auto stipate causano il collo di bottiglia, ma il collo di bottiglia è la causa delle auto ravvicinate. Ma, ma... gli ingorghi SI CAUSANO DA SOLI? Dopo averci pensato ancora di più, mi sono reso conto che la risposta è sì. Funziona così:
- Il traffico rallenta
- Tutti fanno i bagagli e colmano le lacune
- L'unione rapida diventa impossibile
- Le auto in arrivo creano un enorme backup
- Le auto devono lentamente unirsi a turno
- Questo rallenta il traffico
- Torna all'inizio del ciclo.
Questo è assolutamente affascinante, dal momento che questa situazione auto-causata ha una controparte:
N. 2
- Il traffico scorre rapidamente
- Nessuno colma le lacune (si seguono la regola dei 2 secondi?)
- Unire è facile
- I flussi di traffico fluiscono insieme come una cerniera
- Ciò consente al traffico di andare veloce
- Torna all'inizio del ciclo.
In una zona di unione, il traffico veloce fa sì che il traffico sia veloce, mentre il traffico lento provoca un ingorgo. Strano! La differenza tra queste due situazioni è enorme, ma NESSUNA può verificarsi sulla stessa autostrada con la stessa identica quantità di traffico.
Nel primo la velocità potrebbe essere di 2 mph, mentre nel secondo potrebbe essere di 40 mph. Ed ecco la parte importante:poiché le situazioni si creano da sole una volta stabilite, a volte possono passare dall'una all'altra. Oppure qualcuno può cambiarli intenzionalmente.
Supponiamo che il traffico in una zona di unione scorresse veloce come nel numero 2 sopra. Supponiamo che io voglia rovinare tutto. Potrei rallentare e mettere insieme tutte le macchine dietro di me. Ciò impedirebbe all'altra corsia di fondersi con la corsia gremita. Anche le auto nella corsia di unione si accumulerebbero. Poi me ne vado ridendo diabolicamente, perché ho appena causato un GRANDE INGRESSO DEL TRAFFICO A LUNGO TERMINE!
Oppure potrei fare il contrario. Supponiamo che tutto sia bloccato nella zona di unione. Supponiamo che io accumuli un enorme spazio davanti a me e lo porti nella marmellata. Quando l'enorme spazio arriva lì, l'altra corsia può improvvisamente cambiare corsia, allargarsi e iniziare a scorrere velocemente.
Successivamente, accelero e mi unisco ad esso, così come le auto dietro di me. Il flusso "simile a una cerniera" è iniziato. L'interruttore è scattato. Ho appena CANCELLATO un collo di bottiglia a lungo termine. Come si dice a Seattle, molto bello, eh?
