La frenata di emergenza autonoma (AEB) è una delle più grandi innovazioni di sicurezza mai realizzate, poiché offre ai veicoli la capacità di rallentare da soli di fronte a un potenziale incidente.
È un sistema di sicurezza integrato nei veicoli che monitora il traffico e le condizioni della strada per rilevare eventuali segnali di collisione.
L'AEB è in grado di avvisare un conducente di un pericolo imminente, azionando i freni se non risponde entro i tempi previsti.
Con l'AEB applicato, la velocità alla quale si verifica una collisione può essere ridotta a un livello salvavita o, idealmente, l'impatto viene evitato del tutto.
Il modo in cui la tecnologia AEB reagisce e opera varia in base alla marca e al modello del veicolo e, in questa fase, alcuni sistemi sono più sofisticati di altri.
Ma funzionano tutti utilizzando gli stessi principi.
I sistemi AEB utilizzano Lidar (rilevamento della luce e radar) o sensori della fotocamera, o una combinazione di entrambi, per aiutare a prevenire potenziali incidenti.
Le informazioni raccolte tramite questi elementi, insieme ai dati sulla velocità di marcia e sulla traiettoria di un veicolo, aiutano il sistema AEB a decidere se si sta sviluppando una situazione pericolosa.
Quando rileva una situazione potenzialmente critica, la maggior parte dei sistemi cercherà prima di avvisare il conducente che è necessaria un'azione. Se non viene intrapresa alcuna azione da parte del conducente e il sistema AEB ritiene che sia prevista una collisione, i freni verranno azionati automaticamente.
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Il sistema AEB determinerà la forza frenante necessaria da applicare.
Questo può variare tra un livello elevato e la massima forza frenante, con l'obiettivo di ridurre la velocità alla quale si verificherà una collisione.
Diversi sistemi AEB hanno diverse gamme di velocità operative e possono identificare tipi separati di pericoli. Ad esempio, alcuni sistemi sono più efficaci nelle aree urbane a bassa velocità, mentre altri sono meglio attrezzati per gestire la guida in campagna oa più corsie.
Sebbene i sistemi abbiano capacità diverse, la tecnologia si adatta e migliora costantemente, dirigendosi verso un sistema AEB con la capacità di evitare del tutto le collisioni.
Non solo può ridurre la velocità con cui si verifica una collisione, ma ha anche il potenziale per fermare l'incidente in primo luogo.
Uno studio del 2015 condotto dal Programma europeo di valutazione delle auto nuove (Euro NCAP) e dall'Australasian NCAP ha rilevato che l'AEB ha portato a una riduzione del 38% degli incidenti al retrotreno nel mondo reale.
I ricercatori dell'Università di Adelaide hanno anche scoperto in uno studio su 104 incidenti, l'AEB potrebbe aver ridotto le collisioni mortali del 20-25% e la probabilità di lesioni del 25-30%.
Laddove sono presenti cinture di sicurezza e airbag per proteggere i passeggeri in caso di incidente, AEB mira innanzitutto a ridurre la probabilità che si verifichi un incidente.
Thatcham, un centro di ricerca specializzato nella sicurezza dei veicoli, ha recentemente affermato che l'AEB è "probabilmente lo sviluppo più significativo nella sicurezza delle auto dai tempi delle cinture di sicurezza e potrebbe salvare un'incredibile cifra di 1.100 vite e 122.860 vittime nel Regno Unito nei prossimi 10 anni".
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Attualmente, poco più di un quinto (21%) dei nuovi veicoli è dotato di AEB di serie, con il 27% che offre sistemi come optional a un costo aggiuntivo.
Ma Thatcham riferisce che circa il 70% delle auto nuove non è ancora dotato del sistema.
In alcuni casi, dove AEB è offerto come extra, può essere raggruppato insieme come un pacchetto di sicurezza che costa fino a £ 1.300 aggiuntivi.
In altri, una semplice versione "città" del sistema può costare fino a £ 200 in più.
Volvo è stato uno dei primi produttori a lanciare la tecnologia per evitare le collisioni nel 2006. Due anni dopo, l'azienda ha reso standard il suo sistema AEB City Safety su tutti i nuovi modelli Volvo.
Da allora Volvo ha riferito che il suo sistema AEB ha ridotto del 28% i reclami assicurativi per tamponamenti frontali.
Si stanno ora adottando misure per garantire che l'AEB diventi standard su tutti i veicoli nel prossimo futuro.
Euro NCAP non assegnerà più una valutazione di sicurezza a cinque stelle a qualsiasi auto senza AEB, quindi è abbastanza probabile che ad un certo punto diventerà una caratteristica obbligatoria.
Il Parlamento europeo ha anche chiesto di recente che tutte le nuove auto siano dotate di AEB di serie, con la commissione del Parlamento sui trasporti che sarà presentata alla Commissione europea nel marzo 2018.
Il comitato pubblicherà i suoi risultati sull'AEB, così come altri futuri requisiti di sicurezza per i veicoli all'interno dell'UE e chiederà che i sistemi AEB siano obbligatori per tutti i nuovi veicoli.
L'ente per la sicurezza Thatcham è anche alla base della decisione del Parlamento europeo di rendere lo standard della "tecnologia salvavita" su tutti i veicoli.
L'AEB è un requisito obbligatorio per la maggior parte dei veicoli pesanti di nuova immatricolazione di peso superiore a 7,5 tonnellate da novembre 2015.
Esistono solo pochi tipi di autocarri esenti dal requisito come sospensioni in acciaio o camion a quattro assi che, in teoria, potrebbero influire sulle prestazioni dei sensori AEB.
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Vari nomi sono stati adottati dai produttori che presentano elementi della tecnologia AEB in tutta la loro gamma di modelli:
| Produttore | nome AEB |
|---|---|
| Audi | Controllo adattivo della velocità di crociera con Pre Sense Front Pre-senso anteriore Città presenso |
| BMW | Assistente alla guida Assistente alla guida Plus Guardia attiva |
| Citroen | Freno cittadino attivo |
| Fiat | Controllo della frenata in città Controllo del freno |
| Ford | Fermata attiva in città Assistenza pre-collisione Frenata attiva |
| Honda | Sistema frenante per la mitigazione delle collisioni Sistema di frenata attiva della città |
| Hyundai | Frenata di emergenza autonoma |
| Infiniti | Avvertimento di collisione anteriore e sistema di assistenza alla frenata intelligente (Scudo di sicurezza) Frenata di emergenza per collisione frontale Controllo intelligente della velocità di crociera con freno di emergenza (Dynamic Safety Shield) Avvertimento di collisione anteriore e sistema di assistenza alla frenata intelligente |
| Giaguaro | Frenata di emergenza autonoma |
| Jeep | Avviso di collisione frontale Plus Forward Collision Plus |
| Land Rover | Frenata di emergenza autonoma |
| Lexus | Sistema pre-crash Sistema Adaptive Cruise Control con sicurezza pre-crash |
| Mazda | Supporto per la frenata Smart City |
| Mercedes | Assistenza per la prevenzione delle collisioni 3.0 Distronic Plus |
| Mini | Assistente alla guida |
| Mitsubishi | Mitigazione delle collisioni in avanti |
| Nissan | Frenata di emergenza in avanti |
| Peugeot | Freno cittadino attivo Avviso di collisione di emergenza con frenata di emergenza |
| Porsche | Crociera adattiva con Porsche Active Safe |
| Range Rover | Frenata di emergenza autonoma |
| Renault | Frenata di emergenza attiva |
| Sedile | Controllo adattivo della velocità di crociera con Front Assist Assistenza alla sicurezza Front Assist |
| Skoda | Guida sicura in città Front Assist |
| SSangYong | |
| Subaru | Vista |
| Suzuki | Supporto freno radar |
| Tesla | Frenata di emergenza automatica |
| Toyota | Sistema pre-crash |
| Vauxhall | Avviso di collisione frontale con intervento automatico del freno Fotocamera anteriore + frenata di emergenza Fotocamera anteriore + Freno di emergenza Adaptive Cruise e Stop Go |
| Volkswagen | Front Assist inclusa la frenata di emergenza in città Frenata di emergenza in città |
Oltre ai sistemi frenanti costantemente avanzati, molti altri aspetti della sicurezza dell'auto stanno diventando sempre più autonomi.
Il sistema Super Cruise di Cadillac a guida semi-autonoma, ad esempio, utilizza le funzioni di assistenza alla guida esistenti dell'auto come il cruise control e aggiunge nuove funzioni di scansione Lidar e autosterzante per evitare incidenti.
La berlina Lexus LS e il SUV crossover Volvo XC60 offrono anche una funzione di autosterzante che consente loro di rilevare ed evitare collisioni in varie circostanze.
Il sistema City Safety di Volvo, ad esempio, è in grado di rilevare ed evitare i pedoni sul suo cammino a bassa velocità.
L'anno scorso, l'Euro NCAP ha pubblicato un rapporto in cui si afferma che, oltre all'AEB, si aspetta che il monitoraggio del conducente, lo sterzo di emergenza automatico, lo scambio di dati da veicolo a veicolo e da veicolo a infrastruttura saranno tutti montati di serie sulle nuove auto entro il 2024.
