Non molte auto negli Stati Uniti utilizzano motori diesel, ma sono sempre stati utili nei camion. I grandi impianti di perforazione hanno sempre utilizzato motori diesel poiché sono migliori per il trasporto e il traino di carichi pesanti e più efficienti in termini di consumo di carburante per tale uso. Lo stesso vantaggio si applica ai camion più piccoli che possiamo acquistare per uso personale, con la maggior parte dei principali produttori che offrono motori diesel e benzina.
Negli ultimi anni, qualcosa chiamato "fluido di scarico diesel" è diventato una nuova aggiunta ai veicoli diesel. La maggior parte di noi, comprese le persone che hanno una vasta esperienza con i motori diesel, non ne hanno mai sentito parlare prima. Che cos'è? Perché ne abbiamo bisogno ora quando non l'abbiamo mai fatto prima? Continua a leggere per le risposte a queste domande e altro ancora.
I motori diesel esistono dal 1890, quando l'uomo da cui prendono il nome, Rudolf Diesel, li inventò. A differenza dei motori a benzina, non hanno candele. Invece, la miscela aria/carburante all'interno del cilindro si accende spontaneamente per sola compressione. Questo, oltre al tipo di carburante che utilizzano, è la principale differenza tra motori a gas e diesel. Per 120 anni non esisteva il fluido di scarico diesel, noto anche come DEF.
Quindi, nel 2010, l'Agenzia per la protezione ambientale ha imposto l'uso di sistemi di riduzione catalitica selettiva nei motori diesel per ridurre le loro emissioni. Richiedono l'uso del fluido di scarico diesel nel sistema di emissioni. Questo è il motivo per cui la DEF è recentemente diventata una cosa, anche se i motori diesel sono in circolazione da sempre senza di essa.
I nuovi sistemi di riduzione catalitica selettiva iniettano una piccola quantità di DEF nel flusso di scarico, dopo il filtro antiparticolato e prima del convertitore catalitico. Il DEF è composto per due terzi da acqua deionizzata e per un terzo da urea. Sì, è lo stesso composto che si trova nelle urine (vai avanti, ridi), ma questa è una versione molto più forte e potente.
Perché spruzzare urea nel flusso di scarico? I composti dell'urea reagiscono chimicamente con i gas di scarico e il convertitore catalitico. Trasformano il biossido di azoto tossico e il monossido di azoto in azoto e acqua puri e innocui. Questi gas tossici a base di azoto sono stati uno dei peggiori problemi di emissioni diesel, ma il sistema di riduzione catalitica selettiva, incluso il DEF, se ne occupa.
Ricordo che anni fa non potevo, per tutta la vita, far superare alla mia piccola Honda Civic un test sulle emissioni del Massachusetts. Di volta in volta fallirebbe. È stato frustrante, soprattutto quando tornando a casa dal test mi sono bloccato dietro un autocarro con cassone ribaltabile che eruttava dense nuvole di fumo scuro nell'aria. Eppure ero io quello che veniva ammaccato per le emissioni. Ti sembra giusto?
Non suonava bene nemmeno per l'EPA, motivo per cui hanno represso le emissioni di diesel nel 2010. La tecnologia per la riduzione catalitica selettiva esiste da anni, ma fino al mandato dell'EPA era troppo complessa e costosa da aggiungere ai veicoli diesel. È anche un altro fluido di cui hai bisogno per fare il pieno.
Ad un certo punto, apparirà un avviso sul cruscotto che ti dice che il liquido di scarico del tuo diesel è basso e devi riempirlo. La frequenza con cui ciò accade dipende dal tuo veicolo. Potrebbe essere all'incirca nello stesso momento di un cambio d'olio o potrebbe essere 10.000 miglia o più. Non preoccuparti di riempirlo finché la tua auto non te lo dice. Se hai installato FIXD, l'app ti avviserà quando è il momento di completare il tutto.
La maggior parte dei veicoli diesel che richiedono DEF hanno un secondo ingresso con un tappo blu proprio accanto a dove si pompa il carburante diesel nel serbatoio. Ciò rende non solo facile l'accesso, ma ti ricorda anche che di tanto in tanto è necessario aggiungere anche DEF.
Alcuni veicoli più vecchi hanno una porta di riempimento separata nel vano motore o nel bagagliaio prima che i produttori standardizzassero la posizione tramite il bocchettone di rifornimento del carburante. Controlla il manuale del proprietario del tuo veicolo per scoprire con certezza dove si trova il tuo.
Puoi acquistare DEF in bottiglia praticamente in qualsiasi negozio di ricambi auto. Controlla il manuale del proprietario per vedere quanto DEF devi aggiungere quando viene visualizzato l'avviso di riempimento. La maggior parte delle bottiglie DEF è dotata di un ugello che si avvita sulla parte superiore che puoi inserire nell'ingresso di riempimento della tua auto. L'unico "strumento speciale" di cui potresti aver bisogno è un imbuto per evitare fuoriuscite se la bottiglia che ottieni non include questo ugello.
Poiché anche i grandi impianti di perforazione richiedono DEF, a volte è possibile trovare una pompa DEF, simile a una normale pompa del carburante, a una fermata del camion. Se hai bisogno di più di un gallone o due di DEF, questo potrebbe anche essere un modo conveniente per fare il pieno.
Alcune auto che usano DEF hanno un indicatore o una voce di menu che ti dirà quanto tempo ci vorrà prima che tu debba ricaricarlo. Alcuni no. In entrambi i casi, molto prima che il serbatoio del DEF sia vuoto, verrà visualizzato un avviso sul cruscotto quando il liquido si sta esaurendo. Questi messaggi possono iniziare ad apparire più di 1.000 miglia prima che sia effettivamente vuoto, a seconda del veicolo, quindi non è assolutamente un'emergenza quando lo vedi per la prima volta. Col passare del tempo, però, questi messaggi diventeranno sempre più urgenti.
Auto e conducente ne prese uno per la squadra e fece intenzionalmente guidare il loro veicolo di prova Range Rover a lungo termine fuori dalla DEF per vedere cosa sarebbe successo. Dopo aver ignorato diversi avvertimenti, questi avvertimenti hanno iniziato a minacciare "nessun riavvio del motore" dopo un certo numero di miglia. Ciò significa che potresti guidare fino a destinazione, ma una volta spenta l'auto, non ti permetterà di avviarla finché non aggiungi DEF. Questi avvisi sono contati alla rovescia da 500 a 100 miglia, fino a quando sul cruscotto è apparso il messaggio di poppa "Nessun riavvio del motore possibile". Fedele alla sua parola, il motore non si sarebbe riavviato dopo quel punto.
Fortunatamente, la soluzione era semplice:rabboccare il liquido di scarico del diesel. Questa particolare Range Rover ha richiesto una ricarica completa di 4,8 galloni prima che ricominciasse. Una volta pieno, tuttavia, si è acceso ed è partito senza alcun problema.
Mentre il requisito di utilizzare e riempire il liquido di scarico del diesel sembra ancora un altro fastidioso pezzo di inutile complessità, è davvero abbastanza facile da fare. Non è più difficile che rabboccare il liquido lavavetri, e forse altrettanto raro. Aiuta anche a mantenere più pulita l'aria che respiriamo, il che vale la piccola spesa e l'inconveniente di riempire un liquido in più ogni poche migliaia di miglia.
