Non per rovinarti la giornata o altro, ma dovresti sapere che ci sono ottime possibilità che tu abbia una gomma a terra ad un certo punto della tua vita. Anche se guidi come un santo ed eviti attentamente ogni buca sulla strada, a volte le gomme si guastano. Per ovvi motivi, ciò può essere fastidioso e pericoloso, ma se ti dicessimo che potrebbe esserci un modo per aggirare alcuni dei problemi? Questo è il sorteggio dietro le gomme runflat. In teoria, almeno.
Da diversi decenni ormai sono il punto di riferimento per i produttori di automobili e gli automobilisti in cerca di tranquillità. Utilizzando una varietà di tecnologie, i produttori di pneumatici sono in grado di costruire pneumatici per veicoli di tutti i giorni che possono continuare a correre per decine di chilometri dopo essere stati forati o aver perso la pressione dell'aria.
Che tu ne abbia sentito parlare o meno, le gomme runflat sono una cosa e continueranno ad esserlo per gli anni a venire. Le guide e attrezzature i redattori hanno avuto una gomma a terra o due nella loro vita e sono qui per dirti che le gomme run flat possono essere una grande cosa, ma non arrivano senza compromessi. Diamo un'occhiata più da vicino a cosa sono e come funzionano.
I pneumatici runflat sono, come sembrano, in grado di sostenere il peso di un veicolo per un breve periodo di tempo senza aria in caso di danni ai pneumatici o di scoppio. Molti pneumatici run flat offrono circa 100 miglia di autonomia funzionale per dare al conducente abbastanza tempo per trovare un'officina. Nel mondo dei pneumatici run flat, i pneumatici autoportanti sono i più diffusi.
Sono dotati di pareti laterali più rigide e rinforzate, che possono supportare il veicolo in caso di pressione dell'aria bassa o nulla. Alcuni pneumatici sono dotati di tecnologia autosigillante, che utilizza un materiale all'interno del pneumatico per riempire i fori all'esterno, che tecnicamente non sono pneumatici runflat ma sono generalmente raggruppati nella categoria per semplicità.
La storia degli pneumatici runflat ci riporta alla metà degli anni '30, quando Michelin introdusse uno pneumatico che poteva continuare a rotolare dopo una foratura grazie a un rivestimento in schiuma. In realtà non è stato sviluppato per le automobili, ma piuttosto per l'uso su treni e carrelli pendolari, ed è stato poi venduto per uso militare su veicoli blindati.
Gli pneumatici erano efficaci ma all'epoca troppo costosi per l'uso sui veicoli di tutti i giorni. Alla fine degli anni '50, Goodyear e Chrysler si unirono per offrire uno pneumatico runflat e all'inizio degli anni '70 Dunlop lanciò uno pneumatico runflat per la Rover P6.
In termini di pneumatici runflat, come li conosciamo oggi, Michelin ha sviluppato un modello per la Lincoln Continental nel 1996 e osserva che i suoi 25 anni di storia nello sviluppo di pneumatici a pressione zero hanno dato ai conducenti la sicurezza e la sicurezza di viaggiare senza timore di essere bloccato da uno scoppio. La sua gamma di pneumatici comprende pneumatici per tutte le stagioni autoportanti, nonché pneumatici runflat per applicazioni OEM, come la BMW Serie 3 o la Mini Cooper S.
Come molti fanno ancora oggi, i pneumatici runflat originali utilizzavano una struttura autoportante. Ciò potrebbe includere un rivestimento in schiuma, pareti laterali irrigidite o altri rinforzi all'interno del pneumatico. Da allora, i pneumatici runflat si sono evoluti per includere pneumatici autosigillanti e altri tipi di pneumatici rinforzati.
I pneumatici autosigillanti in genere presentano un rivestimento secondario all'interno, che può sigillare un piccolo foro causato da un chiodo o una vite. Alcune versioni di pneumatici run flat oggi presentano un sistema di supporto all'interno del pneumatico in grado di sostenere il peso del veicolo e ad alte velocità. Questi pneumatici sono l'opzione run flat standard per veicoli militari, della polizia e di altro tipo.
Come spiega oggi Michelin, il principale nemico delle gomme run flat è il calore. Quando i pneumatici rotolano lungo la strada, generano calore, sia dall'attrito della gomma sulla pavimentazione che dai materiali all'interno del pneumatico. Con l'avanzare della tecnologia, i pneumatici runflat si sono evoluti con materiali sia per dissipare il calore sia per evitare di generarlo in primo luogo.
I pneumatici runflat hanno una cattiva reputazione in termini di comfort e prestazioni, che ormai da molti anni si è guadagnata abbastanza. I fianchi dei pneumatici runflat sono più rigidi dei pneumatici tradizionali per sostenere il peso del veicolo senza pressione dell'aria, quindi non si flettono e offrono la stessa presa dei pneumatici normali.
Possono avere un impatto negativo sulla qualità di guida e possono portare un'esperienza più dura a molti veicoli. Le persone li colpiscono anche per essere più costosi e più difficili da trovare rispetto ai pneumatici standard, il che è anche meritato. Sebbene queste cose possano essere vere, non raccontano l'intera storia.
Quando abbiamo affrontato questi argomenti con Russell Shepherd, direttore delle comunicazioni tecniche di Michelin, ha detto a Guides &Gear che l'azienda si concentra sullo sviluppo di pneumatici a pressione zero (ZP) che resistono al calore e che sono in grado di sopportare velocità elevate, sia quando sono gonfiati che quando soffrono una perdita di pressione. Allo stesso modo, Michelin ha sviluppato pneumatici per tutte le stagioni run-flat per applicazioni ad alte prestazioni, come la Chevy Corvette, e osserva che l'azienda ha continuato a sviluppare e iterare mescole e tecnologie di gomma speciali per migliorare la qualità di guida e le prestazioni pur mantenendo la capacità di funzionare senza pressione.
Questo non vuol dire che siano perfetti, è ancora un processo in evoluzione. Ma i pneumatici runflat di oggi sono di gran lunga migliori dei pneumatici runflat di 10 anni fa.
Come noi, siamo sicuri che desideri alcune opzioni, quindi ecco una rapida carrellata di produttori che offrono pneumatici runflat nei tipi comuni di mescole per pneumatici.
Goodyear
Yokohama
continentale
Bridgestone
Michelin
Pirelli
Dunlop
continentale
Bridgestone
Michelin
Pirelli
Dunlop
Bridgestone
Michelin
Pirelli
Goodyear
continentale
Hai delle domande, The Drive ha risposte!
R: Sono disponibili pneumatici run flat che durano quanto, se non di più, i pneumatici tradizionali. Bridgestone DriveGuard viene fornito con una garanzia di cinque anni/60.000 miglia, che corrisponde ad alcuni dei migliori pneumatici di qualsiasi tipo.
R: I pneumatici runflat sono costantemente più costosi rispetto ai modelli standard comparabili. In generale, i run-flat costano tra $ 25 e $ 75 in più per pneumatico. È anche importante ricordare che i pneumatici runflat di solito non possono essere riparati e talvolta devono essere sostituiti in coppia, quindi i costi per la gestione e la manutenzione dei pneumatici runflat possono aumentare nel tempo.
R: Assolutamente. I produttori di pneumatici offrono versioni runflat dei pneumatici invernali più popolari e molti dei principali produttori di pneumatici producono pneumatici runflat ad alte prestazioni.
R: Sicuro. Va benissimo sostituire i pneumatici runflat con pneumatici normali, a condizione che i pneumatici sostitutivi soddisfino gli standard raccomandati dal produttore. Dovrai sostituire tutti e quattro i pneumatici contemporaneamente per evitare di mescolare i tipi di pneumatici.
Sai che vuoi più informazioni sui pneumatici runflat!
A volte è meglio lasciare che le vere aziende produttrici di pneumatici descrivano i pneumatici runflat. Ecco l'opinione di Bridgestone.
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