La moderna tecnologia di turbocompressione ha fatto molta strada negli ultimi due decenni. Il turbo lag, che è quando c'è un ritardo nell'accelerazione quando si mette il piede in un'auto turbocompressa, è quasi scomparso nei veicoli moderni. Quindi, alla luce delle normative sulle emissioni sempre più severe, i motori turbo di piccola cilindrata si sono dimostrati efficaci nell'offrire la potenza di motori aspirati molto più grandi ma in pacchetti più piccoli e a basso consumo di carburante. Specialmente se vengono guidati facilmente e senza spinta, ovvero prima che il turbo si muova e faccia entrare più aria.
Ma ci sono anche alcuni modi intelligenti per le case automobilistiche di darci un po 'più di soldi per il nostro dollaro, gioco di parole, con auto turbo. Una di queste è una divertente tecnologia chiamata overboost.
Overboost è un termine improprio; quello che dovrebbe davvero essere chiamato è temporaneamente aggiunto boost. Gli OEM producono motori turbocompressi per funzionare dalla fabbrica entro determinati parametri nel modo più efficiente e affidabile possibile. Mantengono i livelli di boost sicuri per garantire questo.
Overboost è quando l'ECU funziona temporaneamente leggermente al di fuori di questi parametri; per un breve periodo di tempo, consente una maggiore pressione di sovralimentazione nel collettore di aspirazione. Di solito, questo fa sì che il motore guadagni circa il 10 percento in più di potenza per 10-20 secondi alla volta e solo quando viene richiamato. Ovvero, quando si verifica l'acceleratore completamente aperto (WOT) o i giri sono al di sopra di un certo livello sul contagiri.
Il miglior esempio è la Ford Fiesta ST. Dalla fabbrica funziona normalmente a un massimo di 180 cavalli, ma se l'ECU rileva alcune intenzioni vivaci tramite il piede destro del guidatore, consentirà una maggiore pressione di sovralimentazione che produrrà 197 cavalli netti.
Esistono due tipi di overboost. Anche se non sono sicuro di come si chiamino tecnicamente i termini, li chiamerò semplicemente automatico e manuale (non le trasmissioni) per comodità:
La Fiesta ST ha l'overboost automatico, ma la Hyundai Veloster N DCT del 2021 ha un pulsante che lo attiva. Hyundai lo chiama N Grin Shift:è un grosso pulsante rosso sul volante che dice "NGS". Quando si preme il pulsante, la coppia passa da 260 libbre-piedi a 278 libbre-piedi per 20 secondi. In overboost, più coppia significa accelerazione più aggressiva e giri più veloci. Parlando per esperienza personale, aumenta la teatralità tutt'intorno. Una volta trascorsi 20 secondi, tuttavia, non è possibile riattivarlo per alcuni minuti. Presumibilmente, questo serve a proteggere i proprietari dal potenziale scoppio dei loro motori. La Hyundai Elantra N del 2022 ha questa stessa caratteristica.
È piuttosto interessante che gli OEM lo facciano. Ascoltano gli appassionati e danno loro un po' più di divertimento per rendere l'esperienza di guida un po' più emozionante, pur mantenendo l'affidabilità. Tuttavia, alcune persone affermano che gli OEM dovrebbero semplicemente progettare i loro motori per resistere regolarmente a quelle pressioni di sovralimentazione più elevate. Questo è un buon punto, ma anche, che dire di una funzione di overboost su quel numero più alto?
È un pendio scivoloso, basta essere entusiasti che gli OEM abbiano in mente la nostra guida vivace.
Per una panoramica completa su come funzionano i turbocompressori, consulta la nostra guida completa. Le differenze tra turbo biturbo, bi-turbo, parallelo e sequenziale sono state spiegate anche su Car Bibles , ed è stata trattata anche qualche altra terminologia turbo.
