Quando si contempla una futura auto usata, indipendentemente da dove sia in vendita, è importante avere un'idea solida della sua salute generale. Un test drive iniziale è fondamentale, indipendentemente da ciò che potrebbero farti pensare alcune nuove forme di acquisto di auto online. La ricerca di perdite, pannelli disallineati, danni alla carrozzeria e la patina preferita da tutti, la ruggine, è fondamentale, così come il controllo della salute delle gomme.
L'esame delle gomme può determinare come è stata guidata l'auto, quanto spesso è stata guidata, quanto è sicura da guidare e come è stata mantenuta. Ci sono eccezioni, ma è incredibile ciò che può rivelare il disegno del battistrada, come quando un minuscolo dettaglio forense fa saltare il coperchio di un caso di omicidio. Detto questo, ripetiamo una classica introduzione televisiva e mettiamoci al lavoro delineando cosa cercare sotto gli archi.
Per prima cosa, per impostare una buona base di riferimento, calcola quanto battistrada è rimasto su ogni pneumatico. Guardando le barre di usura tra i tasselli del battistrada puoi determinare se hanno ancora un po' di chilometraggio o se devono essere sostituite. Le barre di usura sono uniformi con la superficie del battistrada? In tal caso, devono essere sostituiti.
Un altro è usare un penny:inserire un penny nella scanalatura del battistrada, con la parte superiore della testa di Lincoln rivolta verso il basso. Se la sua testa è completamente scoperta sopra il blocco del battistrada, il pneumatico ha una profondità inferiore a 2/32 pollici e deve essere sostituito. Puoi anche usare un quarto, come menzionato nel nostro post precedente Come controllare da solo il battistrada.
Questo indicatore di condizione è davvero facile da capire, anche se sembra che molte persone lo trascurino. Le persone che elencano le loro auto d'epoca ultra pulite spesso dimenticano di toccarle anche nelle loro inserzioni di aste di fascia alta, ma questa è una discussione per un altro giorno.
I vecchi pneumatici sono pericolosi. La regola generale è che dovresti ispezionare attentamente quelli che esistono da cinque anni o più, ma ciò non significa che richiedano assolutamente la sostituzione. Il codice è facile da decifrare:i primi due numeri sono la settimana in cui è stato prodotto il pneumatico, il terzo e il quarto sono l'anno.
I codici data possono anche indicare quanto un'auto è stata guidata e mantenuta negli ultimi due anni. Se hanno quattro anni, ma c'è ancora molto battistrada, indica che l'auto potrebbe non essere stata guidata molto. Questa è una buona opportunità per chiedere informazioni sugli intervalli dei fluidi e se sono stati regolari o se l'auto ha potenzialmente olio vecchio di due anni nella coppa.
Se si tratta di un'auto a trazione anteriore e le gomme anteriori sono molto più usurate di quelle posteriori, ciò potrebbe indicare due cose:trascurata manutenzione di base sotto forma di rotazione delle gomme o l'auto è stata guidata intensamente.
Se è un'auto a trazione posteriore, è il contrario. Nella mia esperienza personale, se si tratta di un'auto di fascia alta con ruote sfalsate, il che significa che le ruote posteriori sono più larghe di quelle anteriori, questo è particolarmente importante da cercare. Più largo è il pneumatico, più alto è il prezzo per sostituirlo:il precedente proprietario potrebbe aver ridotto la manutenzione e la manutenzione qui, potenzialmente anche in altre aree.
Se la cintura d'acciaio interna del pneumatico sta iniziando a sporgere, questo è un segnale di allarme importante e dovrebbe essere affrontato immediatamente.
Ci sono opinioni diverse su questo aspetto. Personalmente, trovo che se tutte le gomme sono in buone condizioni, non è necessariamente un urto contro le condizioni della macchina se non corrispondono. Almeno nei climi più miti che non vedono tanta pioggia e neve come in altre parti del mondo. Tuttavia, se uno o più sono scaduti, esistono tipi di pneumatici molto diversi o valutazioni di usura del battistrada molto diverse, come 200-tw contro 450-tw, che potrebbero essere motivo di preoccupazione.
Lo scenario ideale è che tutti i pneumatici siano della stessa marca e modello e abbiano generalmente la stessa usura su tutti e quattro. Ciò indica che il proprietario ha prestato attenzione ai propri pneumatici e ci sono buone probabilità che abbiano fatto eseguire servizi regolari anche da persone qualificate. Ma poi, anche questo dovrebbe essere qualificato con le ricevute di servizio.
I pezzi che sono stati tolti dal fianco o le bolle che sono spuntate sono bandiere rosse immediate e indicano che quelle gomme non dovrebbero essere guidate. Alcune persone potrebbero avere una tolleranza maggiore di altre per questo genere di cose, ma è meglio giocare sul sicuro e trattarlo come un grave pericolo per la sicurezza. Inoltre, se sembra che il pneumatico sia stato portato in giro con questo tipo di danno per un po', si tratta semplicemente di possesso di un'auto sgradevole.
Se vedi questo tipo di danno, è un'opportunità per usarlo a tuo vantaggio nella negoziazione. Ma fatti un favore e fai rimorchiare l'auto o gettane una di scorta se la porti a casa.
Le crepe sono un indicatore che i materiali del pneumatico si stanno rompendo. Nel corso del tempo, la gomma perde la sua capacità di espandersi e contrarsi in sicurezza, oltre che di aderire alla strada. Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che uno pneumatico viene guidato in un intervallo di temperatura per il quale non era previsto, come guidare pneumatici da 200 tw in condizioni di freddo o surriscaldarli. Oppure, le gomme sono rimaste troppo a lungo sotto il sole diretto. I pneumatici potrebbero anche essere stati esposti a sostanze chimiche nocive. Questo è meno comune con le gomme nuove, ma dovresti comunque stare all'erta.
Il marciume secco è essenzialmente un cracking estremo. C'è una prova visiva schiacciante che i materiali sono compromessi e rappresentano un rischio immediato per la sicurezza se ci si guida sopra.
La pressione, l'allineamento e l'usura dei pneumatici possono rivelare molto su come è stata trattata un'auto. Se c'è un'usura irregolare significativa su ogni pneumatico, ciò potrebbe significare che il proprietario ha trascurato di allineare correttamente l'auto, il che potrebbe aver accelerato l'usura di altri componenti, come giunti sferici, tiranti e boccole. Oppure potrebbe essersi verificato un arresto anomalo e non può essere correttamente allineato.
Scavando più a fondo, il modo in cui appare l'usura irregolare può dire molto su un allineamento. L'usura all'interno della spalla indica troppa divergenza o troppo camber negativo. Se il battistrada è liscio da un lato e affilato dall'altro, anche questo è indice di usura della punta.
Entra in gioco anche la pressione dei pneumatici. Se c'è più usura nel mezzo del pneumatico, hanno passato un po' di tempo a gonfiarsi eccessivamente con l'aria. Se c'è più usura all'esterno, hanno trascorso più tempo sotto gonfiato.
Se ci sono punti di usura irregolari, ciò potrebbe significare che sono stati appiattiti, il che significa che l'auto si è fermata bruscamente e l'auto è abbastanza vecchia da non avere l'ABS, oppure l'ABS non funzionava correttamente. Quindi, assicurati di informarti sui freni e sull'impianto frenante dell'auto. In alternativa, ciò potrebbe indicare che le gomme sono sbilanciate o ferme da tempo.
Anche se l'auto non rotola lungo la strada con le ruote che toccano il suolo (almeno non dovrebbe esserlo), alcuni piccoli dettagli sulle condizioni potrebbero anche aiutare a determinare come è stata trattata l'auto.
Un cordolo significativo, ovvero il bordo della ruota a terra contro cordoli e altre caratteristiche stradali, potrebbe indicare negligenza della proprietà. Qualche freno, però, non cancellerei necessariamente l'auto immediatamente. Auto come la Fiesta ST hanno pneumatici con fianchi molto sottili e cerchioni che sono ad altissimo rischio di frenare:un po' di frenata è quasi inevitabile.
Se le ruote sono ricoperte di polvere dei freni, ciò potrebbe indicare che il proprietario non è troppo entusiasta di lavaggi regolari e sessioni di dettagli leggeri. Tuttavia, se la polvere dei freni è cotta o ha corroso la finitura delle ruote, ciò potrebbe indicare negligenza della proprietà. Se lasciano che questa cosa molto visibile vada a male, come vanno le cose sotto il cofano?
Per quanto seria sia una questione, dipende dalla tua soglia individuale. Se stai acquistando un'auto che è stata guidata in autocross o in una giornata in pista, l'auto potrebbe avere un po 'di usura sulla punta o sul camber, e quindi, personalmente, sarei più preoccupato di altri aspetti, come garantire che l'auto avesse regolari o intervalli di manutenzione ridotti e rimane fresco in scenari di guida ad alte prestazioni.
È importante sapere se l'auto è stata guidata con entusiasmo. E se hai intenzione di guidarla allo stesso modo, è ragionevole riscontrare un'usura leggermente al di fuori di ciò che il tuo negozio di pneumatici locale in fondo alla strada potrebbe definire normale. Tuttavia, questo potrebbe essere un punto di negoziazione.
Se stai acquistando l'auto solo per essere un affidabile pendolare da A a B, vorrei assicurarmi che le gomme siano allineate secondo le specifiche di fabbrica. Non aver paura di segnalare uno qualsiasi di questi problemi e usarli per scopi di negoziazione.
Ancora una volta, tutto questo presuppone che l'auto abbia fatto un po' di chilometraggio sul set di ruote che stai vedendo. Se gli pneumatici sono stati sostituiti di recente prima che venissero messi in vendita, non puoi trarre conclusioni sulla base dei dati sugli pneumatici.
Apriamo questo argomento alla discussione:cosa cerchi nelle condizioni degli pneumatici quando acquisti un'auto?
