I riduttori sono disponibili in tutte le forme e dimensioni, ma siamo tutti attratti da un'esperienza simile. Ad un certo punto o in un altro, quando eri innocente e nessuno più saggio, sei stato esposto a quella magica musica automobilistica. La nota minacciosa che un motore emetteva a squarciagola mentre si metteva al lavoro o al minimo trafiggeva la tua anima e ti riempiva la pelle di pelle d'oca. Da quel momento in poi, sei stato catturato. I silenziatori giocano un ruolo importante in quel rumore che hai sentito, e se l'obiettivo è un suono migliore, quello sarebbe il primo aggiornamento che vorresti fare alla tua auto.
Tuttavia, ci sono così tante opzioni sul mercato e non puoi fare a meno di chiederti cosa rende una diversa dall'altra. Questo è esattamente ciò che The Drive è qui per aiutarti con. In questo post imparerai cos'è una marmitta, cosa fa e come funziona.
Un silenziatore è un semplice dispositivo utilizzato per ridurre e manipolare il rumore emesso da un motore a combustione interna. È importante non confondere i silenziatori con i risonatori, poiché i silenziatori controllano il rumore su tutta la linea mentre i risonatori prendono di mira le basse frequenze RPM per ridurre i droni e altri problemi relativi al suono. Questo non vuol dire che i risuonatori non siano un ottimo oggetto per accordare la nota di un motore, semplicemente non è la stessa cosa di una marmitta.
Esistono diversi tipi di silenziatori e ogni produttore utilizzerà diversi metodi di progettazione per ottenere le caratteristiche di suono e flusso che i clienti cercano. Detto questo, saperne di più sui design comuni ti darà una migliore comprensione di come funzionano la maggior parte dei silenziatori.
Questi sono ciò che molti appassionati di prestazioni preferiscono a causa dei vantaggi di flusso offerti dalla configurazione diretta. Questi sono dotati di un involucro metallico che ha un tubo perforato che attraversa il centro. La camera d'aria è circondata da un materiale di imballaggio che assorbe le onde sonore durante il flusso dei gas di scarico.
Questi sono dotati di un imballaggio in fibra di vetro per combattere i livelli di rumore e sono probabilmente la prima cosa che viene in mente. Tuttavia, non dovresti presumere che tutti i silenziatori confezionati riguardino il suono grezzo. I produttori possono modificare il design per ottenere un tono particolare. Ad esempio, i silenziatori dal suono iconico di MagnaFlow usano l'imballaggio in modo un po' più strategico rispetto ai tuoi progetti più semplici.
Questo design è unico in quanto incorpora un modello di nucleo di perforazione proprietario e un materiale di riempimento a doppio stadio costituito da una lana di acciaio inossidabile iniziale per assorbire il calore dal contatto diretto con il nucleo di perforazione fornendo al tempo stesso ai gas un'area di espansione per entrare in pieno contatto con il nucleo di perforazione seconda fase del materiale di imballaggio acustico premium. È così che otteniamo il caratteristico suono MagnaFlow.
Questi sono un design altrettanto popolare, ma funzionano in modo molto diverso dai silenziatori confezionati. Questi sono dotati di camere appositamente progettate per far rimbalzare le onde sonore l'una sull'altra. I produttori in genere includono anche altre strutture di accordatura all'interno delle camere, come i deflettori, per modificare il suono. Detto questo, la maggior parte lavora per enfatizzare la nota gutturale e più profonda di un motore di grande cilindrata.
Questo è un altro design in cui sei destinato a imbatterti. Funzionano con una serie di tubi perforati che dirigono i gas di scarico a forma di S o a rotatoria attraverso il corpo della marmitta. Alcuni silenziatori turbo usano l'imballaggio attorno al tubo perforato per controllare i livelli sonori, ma non è sempre così. Sebbene i silenziatori turbo siano solitamente i più restrittivi del gruppo, rimangono i preferiti per la loro capacità di controllare i livelli sonori e ridurre il ronzio. Detto questo, ci sono molti esempi di silenziatori turbo che sono docili verso il basso, mentre l'acceleratore completamente aperto è roco e paragonabile ai tradizionali silenziatori imballati.
I motori sono sempre stati rumorosi e le persone hanno orecchie da quando esistono. Non dovrebbe essere una sorpresa scoprire che Milton O. Reeves ha depositato il primo brevetto nel lontano 1897.
Naturalmente, le marmitte si evolveranno nei prossimi 100 e più anni, ma ci vorrà del tempo prima che i nomi più popolari entrino nel mercato. Walker Exhaust si è imposto sulla mappa con la sua marmitta a feritoia nel 1932, ma è stato solo nel 1966 che Thrush è arrivato sulla scena e Cherry Bomb nel 1968. Dagli anni '70 fino agli anni '90, marchi più iconici, come MagnaFlow, Borla, Corsa, Flowmaster e Dynomax rivendicano le loro pretese con sistemi di scarico ad alte prestazioni e marmitte distintive.
Qual è il silenziatore più rumoroso? Qual è il più silenzioso? Puoi riassumere dicendo che i silenziatori imballati generalmente sono i più rumorosi, i silenziatori turbo sono i più silenziosi e i silenziatori con camera si posizionano proprio nel mezzo. Tuttavia, non è così semplice, poiché c'è molto di più da considerare oltre al design di base. Alcune caratteristiche fisiche giocano un ruolo importante nella rumorosità di una marmitta. Le dimensioni complessive, in particolare, sono qualcosa a cui pensare quando si bilanciano i livelli sonori.
"Man mano che il volume, la sezione trasversale o la lunghezza della marmitta vengono ridotti, il volume della marmitta sarà maggiore e quando il volume, la sezione trasversale o la lunghezza della marmitta vengono aumentati, il volume della marmitta diminuirà", ha affermato MagnaFlow. .
Anche la direzione del flusso attraverso la marmitta è un fattore chiave.
"Un'altra considerazione per il suono è la configurazione di ingresso/uscita", ha affermato MagnaFlow. "While it may seem that this might lend itself to fitment only, the configuration will determine loudness as well. A center/center has a straight path and will be louder than a center/offset muffler of the same core diameter and body size and a center/offset will be louder than the offset/offset. Basically, as the offset gets bigger between the inlet/outlets, there is more pipe as the perforation core is now longer as it’s traveling diagonally through the muffler body. In addition, the bends inside of the muffler will contribute to creating some turbulence as the gases have to change direction which also contributes to creating a quieter muffler."
What if you don't want a packed muffler? Say you want something like a turbo muffler instead. Well, case length's impact on sound levels is universal. Otherwise, different traits come into play for different mufflers. As said earlier, turbo mufflers sometimes feature packing to muffle sound alongside the existing design.
You already know that chambered mufflers can use their namesake to combat noise levels. The number of chambers in a muffler and tweaks to certain design elements within each will have a direct impact on sound characteristics.
The point is that there's a little to know about each before you settle for one over another. The good news is that most manufacturers offer cutaways and are very helpful at providing the details you need to know what to expect from a particular muffler. The only problem is that you won't know what it sounds like or how loud it is until it's on your car. It's best to hear mufflers in person on similar platforms to what you're working with beforehand unless you're willing to experiment and try different things out.
Want the short and skinny of it? No problem. Some are visual learners anyway, which is why we wanted to include a video that explains how mufflers work. The clip below talks about the same three types of mufflers discussed above. Only, their cutaways are much more helpful for helping you see what each muffler does to manipulate sound characteristics.
You have the questions, The Drive has the answers.
R. That really depends on who you are and who you're around. Some people feel that the best-sounding engines are those without mufflers. However, there's no arguing that the sound can be hard to deal with. Which is why mufflers exist in the first place. It won't hurt performance, in fact the opposite might be true.
R. All mufflers have a direct impact on performance. The easier it is for exhaust gases to move, the better the engine can perform. That's why aftermarket muffler designers go through leaps and bounds to make sure their mufflers flow as freely as possible.
R. When it comes to getting the most power out of your engine, straight-through packed mufflers are tough to beat. So much so, that you’d be hard-pressed to find any all-out performance build that’s required to run mufflers without some kind of packed muffler on board. That is unless the rules of a particular event force them to go with something closer to a stock-type muffler.
R. Your car will need to have a muffler for on-road driving, and you can get a ticket for not having one. However, if it's a race-only vehicle and there are no event rules in place surrounding mufflers, you'll be fine. Also, you should read into local laws before turning to an exhaust cutout as a loophole.
R. A muffler's job is to reduce sound, but it can accentuate certain frequencies to manipulate the engine tone. That said, it can only do so much. The sounds an engine produces is determined by the design of the engine itself.
