Una delle grandi gioie della vita è sperimentare l'aumento di potenza di un turbocompressore. Fa tutti i sutututuuuu e pshhhh potresti mai chiedere quando la lama dell'acceleratore si chiude:è pura gioia infantile. L'unico modo in cui migliora è avere un indicatore di potenziamento che ronza eccitato nella tua visione periferica mentre il potenziamento aumenta e rilascia. Per questo, ti mostrerò come mettere un indicatore di spinta in qualsiasi macchina.
Non ci può essere un servizio più grande per gli dei della cultura automobilistica degli anni 2000 dell'installazione di un grande vecchio indicatore di spinta nell'abitacolo della tua macchina. Fortunatamente, è estremamente semplice e richiede solo pochi strumenti e alcune parti economiche con un po' di ingegno.
La prima cosa da fare è acquisire un indicatore di potenziamento. Le opzioni variano notevolmente perché puoi spendere un minimo di $ 20 per un indicatore di aumento da Harbor Freight fino a $ 250 per gli indicatori Défi più legittimi del mercato interno giapponese (JDM). Il processo di installazione per uno dei due è più o meno lo stesso, quindi la scelta dipende principalmente dalla qualità e dall'estetica
C'è un'importante distinzione che separa tutti gli indicatori di boost:meccanico e digitale. Un indicatore di aumento meccanico utilizza un riferimento di aumento per spostare fisicamente l'ago nell'indicatore. Un misuratore digitale prende un riferimento boost in un sensore che invia i dati al misuratore tramite cablaggio e li visualizza su uno schermo o con un quadrante analogico tramite un motore passo-passo.
I misuratori meccanici hanno una risposta e una precisione sorprendenti (una volta calibrati correttamente) e sono semplici da installare. La precisione e la risposta degli indicatori digitali, tuttavia, varia notevolmente. Gli indicatori digitali economici possono essere lenti a rispondere e imprecisi. Nella mia esperienza, prodotti di marca come Défi, AEM, Stack e Greddy hanno tutti una risposta dell'indicatore meccanico pur avendo lo stile e i vantaggi diagnostici di un indicatore digitale. Cose come Prosport non corrispondono.
Il motivo principale per cui vorresti un misuratore digitale rispetto a un meccanico è la capacità di memorizzare i valori di picco. Questo può essere utile per vedere quando sei sotto o overboost. Gli indicatori digitali hanno anche fantastiche scansioni dell'indicatore all'avvio che si aggiungono al teatro dell'avvio dell'auto. Non è strettamente necessario, ma per un sintonizzatore come me conta molto. Ecco perché in macchina ho un indicatore della temperatura dell'olio Défi.
Per questa installazione utilizzerò un indicatore di spinta meccanico Newsouth Performance, il che significa che faremo alcuni cablaggi e instradaremo un riferimento di spinta dal vano motore alla cabina. Questo tipo di lavoro è più schizzinoso che difficile, ma è per lo più semplice e non dovrebbe richiedere più di qualche ora. Prima di iniziare, esaminerei lo schema elettrico del tuo indicatore di boost preferito e inizierei a capire dove puoi unire i cavi della tua auto.
[Attenzione:per motivi di sicurezza quando si lavora sotto il cofano e con i cavi, è una buona idea scollegare i terminali della batteria e utilizzare occhiali e guanti di sicurezza.]
Questo suona spaventoso perché è spaventoso. Questa è l'unica parte permanente dell'installazione, ma può essere resa il più indolore possibile con alcuni connettori e coraggio. Per lo meno, avrai bisogno di alcune forniture di cablaggio di base. So che ci sono diverse scuole di pensiero con il cablaggio, ma stiamo andando a un prezzo conveniente e facile, quindi ho usato connettori di base (sì, di testa) e a forcella per fare il lavoro insieme a uno strumento combinato tagliafili/spelafili/crimpatrici .
Ogni misuratore verrà fornito con un piccolo opuscolo di istruzioni che spiega come installare. La parte più importante di questo sarà lo schema elettrico. La maggior parte dei calibri avrà da tre a quattro fili, a seconda del tipo di calibro. Poiché il mio è meccanico, ha tre fili per alimentazione, terra e dimmer. Un misuratore di tipo digitale aggiungerà un altro filo per il segnale dal sensore di pressione di sovralimentazione. Il diagramma dirà quale filo è quale:tienilo a mente andando avanti. Considera anche dove vuoi che il tuo misuratore viva nell'auto per determinare la lunghezza del cablaggio e il percorso.
Prendi quei compiti di cablaggio e inizia a scavare nella tua auto per una fonte di alimentazione, terra e dimmer adeguata. Per una fonte di alimentazione, si desidera utilizzare una fonte con interruttore di accensione in modo che l'indicatore si spenga con l'auto. La messa a terra può essere installata ovunque ci sia metallo, di solito scelgo un piccolo bullone e un occhiello per mettere a terra il mio cablaggio. In alternativa, puoi utilizzare il filo di terra sul cablaggio dell'auto se non c'è metallo nelle vicinanze. Dimmer è l'unico filo senza libera scelta; di solito c'è un solo filo dimmer per un dato componente.
Ai fini di questa installazione, purtroppo (per me) sto usando la mia Volkswagen Golf GTI del 2010. Fortunatamente (per te), questo significa che sto facendo questa installazione sul veicolo più schizzinoso possibile. La maggior parte delle persone avrà auto con sistemi elettrici molto più semplici. Su qualsiasi auto, un buon punto di partenza per trovare l'accensione commutata sarà un interruttore dei fari, una presa per accendisigari da 12 V o la radio. Alcune fonti di alimentazione possono essere costanti e altre accese sullo stesso connettore, quindi assicurati di trovare l'alimentazione commutata. Il modo migliore per scoprirlo è con uno schema elettrico e un misuratore di tensione.
Utilizzare il terminale del misuratore di tensione per sondare la parte posteriore del connettore in cui entra il filo e collegarlo a terra con un po' di metallo. Se non mostra alimentazione quando l'accensione è disinserita e 12 volt quando l'accensione è inserita, l'alimentazione è stata commutata. Se mostra potenza indipendentemente dalla posizione di accensione, è potenza costante. Consiglio di testare sempre i fili che si desidera utilizzare indipendentemente da ciò che dice lo schema. Spesso il diagramma è sbagliato ed è meglio testare le cose da soli. Puoi anche utilizzare questo metodo per trovare una fonte di alimentazione adatta testando manualmente i cavi.
Ora è la parte spaventosa. A meno che tu non voglia rischiare una cattiva connessione usando un terminale di giunzione rapida, devi tagliare il filo. I terminali a giunzione rapida possono essere ottimi, ma a volte non tagliano abbastanza in profondità per stabilire un contatto elettrico. La mia tecnica a basso costo di giunzione in un cablaggio richiede un connettore di testa vecchio stile con termoretraibile. Taglio e spela il filo desiderato e metto un'estremità nel connettore di testa, quindi prendo l'altra estremità del filo tagliato insieme al filo che voglio unire. Ho attorcigliato i due insieme e lo ho posizionato nell'altra estremità del connettore di testa. Crimpalo, riduci il dissipatore di calore e il lavoro è fatto. Risciacqua e ripeti, come si suol dire.
Mi piace anche aggiungere un singolo connettore a ciascun filo per la manutenzione futura. Sarebbe uno schifo dover tagliare e ricollegare i cavi con un connettore di testa se il misuratore dovesse uscire. Alcuni di voi potrebbero chiedersi perché non sto usando la saldatura e la risposta è semplice:la saldatura non è buona sotto le vibrazioni e le condizioni presenti in un'auto. Una crimpatura è molto più forte e flessibile, anche se è di base. Sarei potuto impazzire e usare connettori Deutsch, termorestringenti Raychem e farlo "correttamente", ma questo è a basso costo e funziona bene per la maggior parte di noi.
L'ultima cosa da fare è instradare la linea di riferimento del boost dal vano motore. Un misuratore meccanico richiederà che il tubo scorra fino al misuratore, mentre un'unità digitale avrà una scatola che puoi nascondere sotto il cruscotto. Trovare un riferimento di spinta dovrebbe essere semplice:ovunque nel sistema di aspirazione oltre il turbocompressore fornirà un riferimento corretto. La maggior parte delle auto avrà porte extra sul collettore di aspirazione. Nel mio caso, ho acquistato un rubinetto boost che sostituisce un raccordo per tubo PCV e ho fatto funzionare una lattina di cattura. Far passare il tubo attraverso un passacavo nel firewall. Non aver paura di fare un buco nella gomma. Collegalo e dovresti avere ufficialmente un indicatore di aumento.
Mi prenderei un momento per avviare la macchina e verificare che tutto funzioni. Se l'indicatore mostra il vuoto al minimo e si muove con una pugnalata dell'acceleratore, tutto va bene. Controlla il dimmer e altre funzioni, quindi pensa a dove vuoi finalizzare il montaggio del misuratore. Ho scelto il piantone dello sterzo per la visibilità, ma alcuni si monteranno in una presa d'aria o nella pila centrale. Dipende tutto da te. La perforazione non dovrebbe essere richiesta e utilizzo il nastro biadesivo 3M VHB per montare qualsiasi pod di misura. Per questa installazione, ho utilizzato un copricolonna sagomato Newsouth che si adatta al piantone dello sterzo di fabbrica e ha un foro di montaggio per il mio manometro.
Fai rumori turbo a tuo piacimento. Adoro guardare l'ago impazzire e anche il bambino dentro la maggior parte di noi lo farà.
