Quando si tratta di moderne BMW a prezzi accessibili con un reale potenziale di prestazioni, è difficile battere una Serie E9X 3 o una E82 128i. Certo, hanno i loro strani problemi di affidabilità qua e là, ma grazie ai loro sei cilindri in linea N52 da 3,0 litri aspirati naturalmente amati dagli appassionati, queste sono auto potenti e torcenti. Ci sono una miriade di opzioni là fuori per aumentare la potenza dell'N52, ma penso che una delle modifiche più urgenti risieda nel modo in cui questo motore suona:è troppo silenzioso e dovrebbe essere liberato per cantare la canzone della sua gente.
Un sistema di scarico cat-back aftermarket è il metodo di standby per raggiungere questo obiettivo. Questa è la modifica per eccellenza per migliorare la proprietà dell'auto e qualcosa su cui legare con i nostri compagni nerd automobilistici. Chi non apprezza il suono di un ruggito baritono inline-sei? Immergiamoci e discutiamo di tutte le opzioni di cat-back disponibili e di come si accumulano l'una con l'altra in termini di prezzo e tono.
Supersprint è un'azienda italiana che da tempo è nel gioco degli scarichi. I suoi sistemi sono generalmente considerati di alta qualità, sia nella costruzione che nel suono, e sono scelte popolari per la suite E9X della serie 3 e per i bimmer della serie E8X 1. Ci sono un sacco di opzioni disponibili per determinare come inviare i gas di scarico dalle intestazioni alle punte posteriori, ma sembra che il costo di ingresso più economico sia fare solo la marmitta posteriore, piuttosto che un sistema più completo con un risonatore. Questo in realtà è più simile a un sistema di scarico dell'asse posteriore, ma sicuramente un grande miglioramento del tono comunque.
Remus ed Eisenmann, con sede in Germania, sono all'altezza anche del prezzo e della qualità. Come Supersprint, questi marchi sono ampiamente accettati come produttori di alto livello che producono scarichi con grandi toni. Diverse fasce di prezzo offrono diversi livelli di messa a punto dello scarico cat-back, inclusa solo una soluzione di asse posteriore per curare il blues eccessivamente smorzato dell'N52. L'opzione di asse posteriore più semplice di Remus è molto più economica di Supersprint, sebbene non includa suggerimenti. Quella di Eisenmann è un'opera d'arte e il suo prezzo lo riflette.
Tra tutti e tre, è difficile trovare confronti esatti per avere un'idea di come suona ogni sistema. Pochi video su YouTube sembrano dimostrare come suona solo il sistema cat-o axle-back, molti includono anche risonatori cancellati o uno o più convertitori catalitici cancellati. Ma dalla mia ricerca, sembra che Remus potrebbe essere il più freddo, seguito da Eisenmann nel mezzo tra freddo e forte, e poi Supersprint che suona il più forte.
Se i sistemi di cui sopra sono un po' troppo ricchi per il tuo sangue, per fortuna il buon vecchio ingegno americano è qui in tuo soccorso.
MagnaFlow ha sede nel sud della California ed è una delle migliori scelte per i sistemi di scarico per un'ampia varietà di applicazioni. Ciò include l'allineamento dei tubi dietro il sei cilindri in linea N52 della BMW e la sua opzione cat-back dal suono eccezionale (attenzione, al momento in cui scrivo, c'è una vendita su di esso per i proprietari di 128i).
Quindi, non si può discutere delle società di sistemi di scarico della California meridionale e non menzionare Borla. Il sistema full cat-back di questo marchio sembra essere un solido valore rispetto alle opzioni europee e suona davvero bene per l'avvio.
Altri due marchi che si trovano nella fascia inferiore a $ 1.000 sono Scorpion e Active Autowerke (AA). Il sistema di AA è difficile da battere per il prezzo e le clip incorporate nel suo elenco suonano così bene. Scorpion è un'azienda britannica con un sistema che costa poco meno di $ 1.000 ed è un po' più silenzioso di AA, quindi per chiunque cerchi un tono più calmo e freddo, questa potrebbe essere la soluzione migliore.
Ci sono più opzioni là fuori per i sistemi di scarico cat-back e axle-back, ma questi sembrano essere i più popolari. Esistono anche altri metodi per aumentare il volume delle auto dotate di N52, come avere un negozio di scarico che elimina la marmitta posteriore e monta invece un tubo da 2,5 pollici con una punta adeguata. Oppure, semplicemente avere un negozio di scarichi saldare un sistema completamente personalizzato con qualsiasi silenziatore che il tuo cuoricino desidera.
Alcuni proprietari di 128i giurano eliminando la marmitta posteriore e mantenendo il risonatore OEM, il che potrebbe essere un buon modo non solo per migliorare il tono di scarico, ma anche per ridurre il peso sulla parte posteriore, poiché le marmitte diventano piuttosto pesanti. Questa è sicuramente una buona opzione di bilancio che suona alla grande, anche se la mia unica preoccupazione sarebbe qualsiasi potenziale ronzio o doverlo riconvertire in azioni per la rivendita. Tuttavia, una banda V potrebbe essere integrata nelle tubazioni per renderlo molto più semplice.
È difficile avere un'idea solida di come suonano i sistemi cat-e axle-back, specialmente con le eliminazioni dei gatti e le intestazioni aftermarket gettate anche nei risultati di ricerca. Hai altri suggerimenti per migliorare il tono di scarico della BMW N52? Discutiamo nei commenti! Inoltre, non temere:ho intenzione di coprire le prese di N52 aftermarket in un futuro blog.
