L'argomento se le imbracature aftermarket siano o meno sicure da usare in un'auto guidata da strada è sempre stato un argomento tumultuoso. Sono legali? Faranno casino con le attrezzature di sicurezza della fabbrica? Ho bisogno di un roll-bar? C'è molto in questo argomento, con molti aspetti negativi che estinguono alcuni notevoli aspetti positivi. Se stai pensando di installare un'imbracatura, abbiamo alcuni consigli da presentare, per lo più sbagliando sul lato del perché non farlo. Ecco alcune cose da tenere a mente se stai pensando di aumentare il tuo livello di fidelizzazione.
Se hai mai pensato di mettere una o più imbracature a quattro, cinque o sei punti nella tua auto, molto probabilmente sei arrivato a questa decisione perché desideri una maggiore ritenzione. Un'imbracatura che ti trattiene saldamente sul sedile ti consente di concentrarti maggiormente sulla guida performante:le forze g laterali non ti fanno sostenere il ginocchio sulla scheda della porta, premere con decisione sul pedale morto, appoggiarti su lunghe spazzatrici, ecc. Questo è prevalente nella guida su strada vivace, ma ancora di più in pista. Con il comfort e la ritenzione aggiuntivi, puoi concentrarti, concentrarti e iniziare a ridurre i tempi sul giro.
Tuttavia, anche la sostituzione di una cintura di fabbrica usurata potrebbe essere una considerazione. Se ti trovi in una posizione in cui la tua cintura a tre punti di fabbrica è molto usurata e molto probabilmente non farà il suo lavoro in caso di incidente, a volte è più economico acquistare un'imbracatura rispetto a una sostituzione OEM. Ci sono un sacco di imbracature a quattro punti super economiche là fuori, e se cinghie extra significano più sicurezza, perché no? Tuttavia, di massima pertinenza, ci sono fattori legali e di sicurezza da considerare.
Solo perché ci sono più cinghie su una cintura non significa che sia più sicura. Le cinture di sicurezza OEM sono ampiamente testate per la loro longevità ed efficacia e sono progettate per rimanere sicure per l'intera durata del veicolo. Certo, a volte si consumano e devono essere sostituiti, ma non sono considerati un normale capo d'abbigliamento. Le imbracature economiche che troverai su eBay, Amazon, ecc., Non sono testate strenuamente come le cinture OEM o qualsiasi cintura approvata DOT, FIA o SFI. Dovresti anche sempre assicurati che le cinture che stai pensando di acquistare non abbiano etichette DOT, FIA o SFI false. Quando sostituisci una normale cintura a tre punti di fabbrica, procuratila direttamente dalla casa automobilistica o da un rivenditore affidabile.
Poi ci sono le conseguenze legali. Solo le imbracature a quattro punti approvate DOT, come Schroth Rallye e Takata Drift (che è essenzialmente un prodotto Schroth ribattezzato) dovrebbero essere prese in considerazione per le auto stradali. Tuttavia, esiste un lungo elenco di requisiti per garantire che siano montati correttamente e in sicurezza, come ampiamente dettagliato da Schroth. Schroth produce anche imbracature legali DOT, le QuickFit, che sono come la loro linea di cinture Rallye, ma specificamente progettate e progettate per particolari telai e sedili OEM.
Ciò che li rende legali è il loro rilascio a pulsante e il ciclo Anti-Submarine (ASM) (ne parleremo tra poco), ma solo se sono installati in aggiunta a le cinture a tre punti OEM.
Le cinture a tre punti sono progettate per prevenire il sottomarino, ovvero quando il corpo scivola sotto la cintura in vita in caso di collisione frontale. Anche i sedili si fletteranno e si contorceranno sotto forze estreme per evitare ciò, così come gli airbag di alcuni veicoli. Ma in generale, un tre punti consentirà al corpo di piegarsi per non consentire il sottomarino, oltre ad aumentare lo spazio per la testa in caso di ribaltamento. Il loop ASM su Schroth e Takata (non su Tanaka , che è un marchio knock-off economico) le cinture si aprono sotto un'estrema forza g e consentono al corpo di fare lo stesso. Alcuni rivenditori Schroth affermano che un'imbracatura dotata di ASM impedirà anche al corpo di avvicinarsi troppo al finestrino anche durante un ribaltamento.
Le imbracature economiche non lo fanno e, in primo luogo, non forniscono un contenimento iniziale sufficiente a causa della qualità economica/scarsa.
Le cinture OEM sono progettate per allungarsi fino a un certo punto regolato e rallentare il corpo sotto forze G estreme. Quindi, gli consentono di essere ammortizzato in un comfort rassicurante dal sistema di ritenuta supplementare, noto anche come airbag. Nelle auto moderne, sono anche progettate per stringere, ma tutto dipende dal tipo di collisione che si verifica entro la data frazione di secondo. Questo è anche il motivo per cui non sono un fan dei volanti aftermarket nelle auto stradali originariamente dotate di airbag, ma questo è un blog per un altro giorno.
Un'imbracatura a quattro, cinque o sei punti non ASM, ma classificata FIA o SFI, potenzialmente terrà anche il corpo bene o non permettendo abbastanza movimento, causandoti di essere schiacciato se non hai una protezione antiribaltamento aggiunta, o mettendo troppa tensione sul collo e sulla testa, il che potrebbe portare al brutale assassino di molti piloti di auto da corsa, il cranio basilare frattura. Collegherò la sua definizione tramite ipertestuale perché solo a pensarci mi viene la nausea. Dopotutto, è per questo che il dispositivo Hans è stato inventato e dovrebbe essere utilizzato con un'imbracatura da corsa. Per i curiosi, la SFI Foundation ha una guida su come devono essere montate le imbracature da corsa.
Per quanto riguarda la prevenzione del sottomarino con cinture a cinque e sei punti, la maggior parte mette un robusto pezzo di fettuccia dell'imbracatura proprio davanti al cavallo. Alcuni modelli di sottocintura sono migliori per non schiacciare questa regione del corpo rispetto ad altre; alcuni progetti a sei punti sono instradati intorno a questa regione.
Se sei un gioco per le cinture a quattro punti approvate DOT, sono ottime per la ritenzione in pista e aiutano a fornire una migliore connessione al telaio. La guida su strada, tuttavia, provoca loro enormi dolori al collo (gioco di parole). Limitano i movimenti per controllare i punti ciechi, passare attraverso il drive-thrus è fastidioso e potresti non essere in grado di raggiungere determinati controlli quando sei completamente allacciato. Se stai pensando:"ah, beh, li libererò, " questo nega completamente la loro efficacia:potresti anche non indossare alcuna cintura.
Ci sono alcune imbracature DOT che sono facili da staccare per la guida su strada, e quelle approvate DOT vanno bene in generale, ma rendono la vita più difficile. Come ogni aspetto dell'uso di attrezzature per la guida ad alte prestazioni su strada, è un atto di equilibrio tra compromessi.
Ci sono anche molte linee guida ingegneristiche e normative governative da prendere in considerazione, come angoli di montaggio, design del sedile, punti di montaggio e altro ancora. Sono gestiti con un sedile approvato dalla FIA che non si romperà sotto pressione? Le cinture entrano in contatto con i fori dell'imbracatura prima che vengano a contatto con le tue spalle? Non dovrebbero; dovrebbero sempre toccare prima le spalle, con l'angolazione corretta. Oltre a tutti gli altri requisiti per eseguirli in sicurezza. La fibbia si trova proprio sulla tua vita e non in alto sull'ombelico? La tua organizzazione o azienda locale per la giornata in pista consente loro persino di salire su un'auto non ingabbiata?
C'è molto a cui pensare e pianificare:fai le tue ricerche e scopri cosa è meglio per la tua applicazione e il tuo livello di comfort.
Se tutto questo sembra troppo, o non sei sicuro, mantieni le cinture di sicurezza OEM che sono in buone condizioni. Non vuoi essere disturbato, schiacciato o subire una frattura del cranio basilare, potenzialmente tutto durante lo stesso impatto. Parlando di protezione per il collo, la Simpson Hybrid S, anche se un po' costosa, aiuta a colmare le lacune della protezione del collo in caso di incidente in pista indossando tre (esatto, funzionano con OEM), quattro, cinque -, o cinture a sei punti.
