Se ti piacciono le auto, probabilmente hai sentito parlare del motore HEMI . Se sei nato negli anni '60 o prima, ricordi il fenomeno creato dai motori Chrysler HEMI negli anni '50, '60 e '70. Se segui muscle car o gare di resistenza, sai che il motore 426 HEMI è un motore popolare per le sue prestazioni. Probabilmente hai anche sentito parlare dei motori HEMI che Chrysler ha iniziato a utilizzare nei camion Dodge nel 2003.
Ma anche se sai poco o niente di automobili e motori, la parola "HEMI" potrebbe comunque significare qualcosa per te. La parola è diventata sinonimo di motori grandi e potenti. In questo articolo imparerai a conoscere il motore HEMI e scoprirai perché i motori che utilizzano il design HEMI sono macchine così straordinarie.
Il motore HEMI per automobili è nato nel 1948:Harry Westlake e molti altri hanno sviluppato un motore Hemi a 6 cilindri per Jaguar. Pochi anni dopo, nel 1951, Chrysler introdusse un motore HEMI V-8 da 180 cavalli su diversi modelli. Il motore Chrysler HEMI aveva una cilindrata di 331 pollici cubi (5,4 litri), quindi è noto come "331 HEMI".
In questi giorni, 180 cavalli suonano come niente. Ma nel 1951, 180 cavalli erano inauditi. È stata una straordinaria quantità di potenza per la giornata e ha alimentato la "leggenda HEMI".
Chrysler ha continuato a migliorare il design HEMI, rilasciando un design da 354 pollici cubi nel 1956, un design da 392 pollici cubi nel 1957 e infine una versione da 426 pollici cubi (7 litri) nel 1964. Il motore 426 ha impostato l'HEMI leggenda nella pietra quando vinse il primo, secondo e terzo posto nella gara Daytona 500 NASCAR del 1964. La 426 strada HEMI uscì nel 1965, producendo 425 cavalli.
Il blocco 426 e le teste sono ancora disponibili oggi da Dodge. La 426 HEMI è una popolare centrale elettrica per gare di resistenza, auto divertenti e muscle car.
Nella prossima sezione, vedremo come l'HEMI è progettato per l'alimentazione.
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La cosa che ha permesso alla Chrysler HEMI del 1951 di produrre molta più potenza rispetto ad altri motori dell'epoca era l'efficienza della camera di combustione .
In un motore HEMI, la parte superiore della camera di combustione è emisferica , come si vede nell'immagine sopra. L'area di combustione nella testa è a forma di metà di una sfera. Si dice che un motore come questo abbia "teste emisferiche". In una testa HEMI, la candela si trova normalmente nella parte superiore della camera di combustione e le valvole si aprono sui lati opposti della camera di combustione.
La maggior parte delle auto prima degli anni '50 utilizzava quella che era conosciuta come una testa piatta e molti motori per tosaerba utilizzano ancora oggi il design a testa piatta perché è meno costoso da produrre. In un motore a testa piatta, le valvole sono nel blocco, anziché nella testata, e si aprono in una camera accanto al pistone.
La testa in un motore a testa piatta è estremamente semplice:è una solida fusione di metallo con un foro praticato per accogliere la candela. L'albero a camme nel blocco spinge direttamente sugli steli delle valvole per aprire le valvole, eliminando la necessità di aste di spinta e bilancieri. Tutto è più semplice nel design a testa piatta. Il problema con un motore a testa piatta è la sua efficienza termica , di cui parleremo in seguito.
Ci sono molte parti diverse del design di un motore che controllano la quantità di potenza che puoi estrarre da ogni colpo di combustione. Ad esempio:
L'ultimo elemento nell'elenco sopra è uno dei vantaggi chiave della testa HEMI rispetto al motore flathead. Superficie provoca perdita di calore. Il carburante che si trova vicino alle pareti della testata potrebbe essere così freddo da non bruciare in modo efficiente. Con una testa piatta, la quantità di superficie relativa al volume della camera di combustione è ampia. In un motore HEMI, la superficie è molto più piccola rispetto a una testa piatta, quindi meno calore fuoriesce e la pressione di picco può essere maggiore.
Un altro fattore con una testa HEMI è la dimensione delle valvole . Poiché le valvole sono sui lati opposti della testa, c'è più spazio per le valvole. Il design del motore che ha preceduto l'HEMI era una camera di combustione a forma di cuneo con le valvole in linea tra loro. La disposizione in linea ha limitato le dimensioni della valvola. In un motore HEMI, le valvole possono essere grandi in modo da migliorare il flusso d'aria attraverso il motore.
Se i motori HEMI hanno tutti questi vantaggi, perché non tutti i motori utilizzano teste semisferiche? È perché oggi sono disponibili configurazioni ancora migliori.
Una cosa che una testa semisferica non avrà mai sono quattro valvole per cilindro . Gli angoli delle valvole sarebbero così folli che la testa sarebbe quasi impossibile da progettare. Avere solo due valvole per cilindro non è un problema nelle gare di resistenza o nella NASCAR perché i motori da corsa sono limitati a due valvole per cilindro in queste categorie. Ma sulla strada, quattro valvole leggermente più piccole consentono a un motore di respirare più facilmente di due valvole grandi. I motori moderni utilizzano un pentetto design per ospitare quattro valvole.
Un altro motivo per cui la maggior parte dei motori ad alte prestazioni non utilizza più un design HEMI è il desiderio di creare una camera di combustione più piccola. Le piccole camere riducono ulteriormente il calore perso durante la combustione e riducono anche la distanza che il fronte di fiamma deve percorrere durante la combustione. Anche in questo caso è utile il design compatto a falda.
Successivamente, esamineremo il motore Dodge HEMI Magnum.
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Il motore Dodge HEMI si basa sulla tradizione della potenza HEMI per fornire un motore V-8 da 345 pollici cubi (5,7 litri) con teste emisferiche.
Il motore produce 345 cavalli e si confronta molto favorevolmente con altri motori a benzina della sua classe. Ad esempio [rif]:
Il motore HEMI Magnum ha due valvole per cilindro e due candele per cilindro. Le due candele aiutano a risolvere i problemi di emissione che affliggeva i primi motori HEMI di Chrysler. Le due candele avviano due fronti di fiamma e garantiscono una combustione completa.
Per ulteriori informazioni sui motori HEMI e sulla loro eredità, controlla i link nella pagina successiva.
Pubblicato originariamente:24 settembre 2003
