Se hai letto l'articolo HowStuffWorks Come funzionano le trasmissioni manuali, allora conosci il funzionamento interno di una tipica trasmissione manuale e sai perché le trasmissioni manuali utilizzano lo schema "H" standard nel cambio.
Se hai mai guidato una moto, sai che il cambio manuale in una moto non è niente di simile. Su una moto, cambi marcia facendo clic su una leva verso l'alto o verso il basso con la punta del piede. È un modo molto più veloce per cambiare. Questo tipo di trasmissione è chiamato cambio sequenziale o un cambio manuale sequenziale .
Si scopre che la maggior parte delle auto da corsa utilizza anche cambi sequenziali. Un cambio sequenziale offre al pilota diversi importanti vantaggi che sono molto utili in un'auto da corsa. Discuteremo questi vantaggi più avanti in questo articolo.
In questo articolo imparerai come funziona un cambio manuale sequenziale e perché questo tipo di cambio è ora presente su così tanti veicoli ad alte prestazioni.
Come funzionano le trasmissioni manuali offre una comprensione di base dei meccanismi all'interno di una trasmissione manuale. Il cambio manuale a cinque marce è abbastanza standard sulle auto oggi. Ha un aspetto simile a questo internamente:
Ci sono tre forcelle controllate da tre aste che sono impegnate dalla leva del cambio. Guardando le barre del cambio dall'alto si presentano così in folle, retromarcia, prima e seconda marcia:
Lo schema ad "H" consente di spostare l'asta del cambio tra le aste di comando delle tre forcelle e di muovere le aste avanti e indietro.
Una trasmissione manuale sequenziale funziona allo stesso modo. C'è ancora un set di forcelle del cambio che muovono i collari che innestano le marce. L'unica differenza è il modo in cui vengono manipolate le barre di controllo. Il motivo "H" viene eliminato e sostituito con un movimento diverso.
In un'auto da corsa, il movimento della leva del cambio è "spingere in avanti" per salire di marcia o "tirare all'indietro" per scalare. Se sei in una marcia e vuoi passare a una marcia più alta (es. dalla 2a alla 3a), spingi la leva del cambio in avanti. Per passare dalla 3a alla 4a, spingi di nuovo la leva in avanti. Per passare dal 4° al 5°, premilo di nuovo in avanti. È lo stesso movimento ogni volta. Per tornare indietro di una marcia, diciamo dalla 5a alla 4a, tira la leva all'indietro. Nelle automobili prodotte in serie europee, la leva del cambio si sposta avanti e indietro per passare rispettivamente alle marce superiori e inferiori. Nelle vetture di Formula 1, in realtà ci sono due paddle ai lati del volante, invece di una leva del cambio. La paletta sinistra aumenta le marce, mentre la paletta destra scala le marce. Su una moto, fai la stessa cosa, ma invece di muovere una leva avanti e indietro con la mano, muovi una leva su e giù con il piede.
Quello che fanno questi movimenti è ruotare un tamburo a cricchetto . Il tamburo si presenta così:
Puoi vedere che ci sono scanalature tagliate nel tamburo. Questi groove possono fare una di queste due cose:
Quindi, quando muovi la leva, ruota il tamburo di un incremento (ad esempio, 50 gradi). Questa rotazione fa sì che le aste o le forcelle si muovano secondo le scanalature del tamburo, cambiando gli ingranaggi.
A causa del tamburo, devi cambiare in sequenza . Non si salta, ad esempio, dalla prima alla terza. Devi sempre passare attraverso la seconda marcia per arrivare alla terza. È lo stesso quando si scala le marce. Il vantaggio di questo sistema è che gli errori di spostamento sono impossibili. Passi sempre alla marcia successiva.
Quasi tutte le auto da corsa dotate di cambio manuale utilizzano l'approccio sequenziale anziché il modello "H". Ci sono quattro ragioni principali per questa preferenza:
L'altro vantaggio è che la leva del cambio sequenziale occupa meno spazio nell'abitacolo dell'auto da corsa. Hai solo bisogno di spazio per il movimento avanti/indietro della leva, non sinistra/destra.
Quasi tutte le trasmissioni da corsa utilizzano l'approccio del cambio sequenziale. Il tamburo viene ruotato manualmente da una leva nel pozzetto, oppure viene ruotato da solenoidi, pneumatici o idraulici che vengono azionati elettronicamente. Nella custodia elettronica, il guidatore ha una coppia di interruttori a paletta sul volante per controllare il meccanismo e non deve mai spostare le mani dal volante.
A causa dei vantaggi dell'approccio sequenziale, questo tipo di trasmissione sta iniziando ad apparire sulle auto nel mercato dei sintonizzatori di fascia alta. Un cambio manuale sequenziale non deve essere confuso con un tipo di cambio automatico "tiptronic". Il sistema tiptronic può duplicare il movimento della leva del cambio di un cambio sequenziale. Tuttavia, poiché una trasmissione tiptronic è una trasmissione automatica al suo interno, ha ancora il convertitore di coppia e di solito non cambia così rapidamente.
Per ulteriori informazioni sulle trasmissioni sequenziali e argomenti correlati, controlla i link che seguono.
