Stai tornando a casa da una vacanza nel fine settimana. È notte fonda e la tortuosa strada a due corsie non ha lampioni. Ti avvicini a una curva a 40 mph - abbastanza lento per fare la svolta, ma troppo veloce per fermarti improvvisamente se necessario. Cosa ti aspetta lì, appena oltre la portata dei tuoi fari? Un'auto ferma? Un cervo?
Con i fari adattivi, non c'è gioco di indovinelli. Le luci girano i loro raggi dietro ogni curva della strada, offrendoti una visuale migliore di ciò che c'è davanti. Il miglioramento della guida notturna non è cosa da poco:oltre il 46% degli incidenti mortali nel 2006 si è verificato di notte, un numero molto più alto della percentuale di guida svolta di notte [fonte:Enciclopedia FARS, strade pubbliche].
In questo articolo, vedremo in che modo i fari adattivi differiscono dai fari standard e scopriremo come possono rendere più sicura la guida notturna. Esamineremo anche alcune innovazioni dei fari in lavorazione.
I fari standard brillano in avanti, indipendentemente dalla direzione in cui si sta muovendo l'auto. Quando si percorrono le curve, illuminano più il lato della strada che la strada stessa. I fari adattivi reagiscono allo sterzo, alla velocità e all'altezza dell'auto e si regolano automaticamente per illuminare la strada davanti a sé. Quando l'auto gira a destra, i fari si inclinano a destra. Gira l'auto a sinistra, i fari si inclinano a sinistra. Questo è importante non solo per il conducente dell'auto con fari adattivi, ma anche per gli altri conducenti sulla strada. Il riverbero dei fari in arrivo può causare seri problemi di visibilità. Poiché i fari adattivi sono diretti verso la strada, l'incidenza dell'abbagliamento è ridotta.
Un'auto con fari adattivi utilizza sensori elettronici per rilevare la velocità dell'auto, quanto il conducente ha girato il volante e l'imbardata dell'auto. Imbardata è la rotazione dell'auto attorno all'asse verticale -- quando un'auto gira, ad esempio, la sua imbardata cambia. I sensori dirigono piccoli motori elettrici integrati nella carcassa del faro per accendere i fari. Un tipico faro adattivo può ruotare le luci fino a 15 gradi dal centro, dando loro un raggio di movimento di 30 gradi [fonte:Audi].
Se 15 gradi di movimento laterale non sono sufficienti, ad esempio durante le svolte a bassa velocità in un parcheggio o per curve particolarmente strette, un'illuminazione aggiuntiva può integrare i fari. Alcuni modelli BMW sono dotati di luci di svolta. Se l'auto è dotata di fendinebbia, piccoli riflettori ruotano per dirigere i fendinebbia lateralmente. In assenza di fendinebbia, insieme ai fari è installata una luce laterale aggiuntiva. Quando l'auto si muove a una velocità inferiore a 40 km/ora e svolta, le luci di svolta possono illuminare fino a 80 gradi di area aggiuntiva sul lato dell'auto. Quando l'auto accelera o finisce di svoltare, le luci si spengono automaticamente [fonte:BMW].
I sensori in un sistema di fari adattivi impediscono alle luci di accendersi quando non è necessario. Se l'auto è ferma o in retromarcia, i fari adattivi non si attiveranno. Questo aiuta a evitare che le luci accechino inavvertitamente altri conducenti.
Continua a leggere per scoprire quali altri vantaggi possono offrire i fari adattivi e quale tecnologia all'avanguardia utilizzeranno i fari del futuro.
La maggior parte dei sistemi di fari adattivi include anche un sistema di autolivellamento . I fari autolivellanti hanno un sensore di livello aggiuntivo che determina se l'auto è inclinata in avanti o indietro. Ad esempio, se un'auto sta guidando su un grande dosso, quando la parte anteriore dell'auto colpisce il dosso, si solleva. I fari standard puntavano brevemente verso il cielo fino a quando la parte posteriore dell'auto non si spostava sopra il dosso e l'auto tornava in posizione orizzontale. Potresti averlo notato se un'auto che guidava dietro di te di notte è passata su un dosso, come un passaggio a livello. I fari dell'altra macchina lampeggiavano brevemente, come se il guidatore avesse puntato gli abbaglianti verso di te. In realtà si tratta dei fari dell'auto puntati temporaneamente verso l'alto e negli occhi invece che verso la strada. Con un sistema di autolivellamento, i servomotori elettrici reagiscono al sensore di livello e mantengono i fari rivolti verso la strada, indipendentemente dalla posizione dell'auto.
I fari autolivellanti sono già richiesti sulle nuove auto in Europa e sono richiesti su tutte le auto statunitensi dotate di fari bi-xeno. Le luci bi-xeno sono così luminose che accecherebbero gli altri guidatori se non si livellassero da soli.
I fari adattivi non sono ancora di serie sulla maggior parte delle auto. In effetti, solo poche aziende li offrono come opzioni. BMW offre fari adattivi opzionali su tutti i modelli, mentre le serie 335, 535, 7 e M li includono come equipaggiamento standard. Renault li offre come opzione su alcuni modelli e la Volkswagen Passat del 2006 li include nel Pacchetto di lusso opzionale. Lexus, Audi e molti produttori di fascia alta offrono anche pacchetti di fari adattivi.
I designer di automobili stanno sviluppando diverse innovazioni nella tecnologia dei fari che dovrebbero apparire sui modelli di produzione nei prossimi anni. Adattivo freno luci ti permetterà di vedere qualcosa di più della semplice macchina davanti a te azionando i freni. Saprai anche con quanta forza il guidatore sta frenando, dandoti una buona indicazione di problemi davanti a te o di quanto tu stesso hai bisogno di rallentare. Questi sistemi frenanti si accendono come normali luci di stop in condizioni di frenata normali. Tuttavia, quando qualcuno preme sui freni per fare un arresto più improvviso, le luci dei freni brillano più intensamente. L'illuminazione è progressiva:quando qualcuno preme davvero sui freni, si accende la luce dei freni più brillante, mentre i livelli di forza frenante inferiori producono una luminosità compresa tra "normale" e "pieno stop".
Sorgente singola fibra ottica luci potrebbe rivoluzionare l'illuminazione automatica consentendo una più ampia varietà di opzioni di illuminazione e configurazioni di illuminazione ottimali. Un sistema a sorgente singola utilizza una luce situata da qualche parte nel funzionamento interno dell'auto. I fili in fibra ottica portano quindi la luce ovunque sia necessaria. Invece di due fari, un'auto potrebbe avere un ampio schema di emissione di luce sulla parte anteriore. La fibra ottica potrebbe essere manipolata da piccoli motori per consentire un'illuminazione adattiva ancora più versatile. Lo svantaggio per il momento è che le fibre ottiche perdono molta dell'intensità della luce mentre la trasportano, quindi è necessaria una sorgente singola molto luminosa [fonte:Smart Motorist].
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Pubblicato originariamente:26 novembre 2007
