Uno dei lavori più difficili per gli OEM è la progettazione di un sistema di cinghie. Ci sono molte forze che agiscono sul sistema che devono essere prese in considerazione. Se 
hanno capito bene, la cintura sarà silenziosa, efficiente e durerà 100.000 miglia. In caso contrario, la cintura sarà rumorosa o priverà di potenza il motore. Per i tecnici, il lavoro è ancora più duro. Le variabili che l'ingegnere non ha preso in considerazione possono mettere alla prova la cintura e le tue capacità diagnostiche. Ecco cinque tecniche che puoi utilizzare per risolvere i problemi di rumore della cinghia.
1.Rimuovi la cintura
Se hai un rumore della cinghia di trasmissione accessori difficile da isolare, prova a rimuovere la cinghia e a far funzionare il motore. Se il rumore è ancora presente dopo aver rimosso la cinghia, potrebbe essere un problema con i supporti del motore o con la catena/cinghia di distribuzione. Con la cinghia smontata, è anche un'ottima occasione per esaminare le pulegge e la cinghia per potenziali problemi come cuscinetti usurati all'interno delle pulegge di rinvio.
2. Torsione tenditore
Posizionare una chiave inglese sul tenditore e muovere il braccio per l'intero arco di movimento almeno tre volte. Senti la tensione della molla insieme a un movimento fluido dappertutto. Qualsiasi movimento di incollaggio o intaglio può indicare un problema con la molla o il cuscinetto del perno. Il braccio dovrebbe muoversi su e giù. Qualsiasi movimento laterale potrebbe indicare un cattivo cuscinetto o una molla. All'interno di alcuni tendicinghia, invisibile alla maggior parte dei tecnici, è presente un meccanismo di smorzamento che assorbe gli urti. Le vibrazioni eccessive o il movimento del braccio del tenditore non sono solo il risultato di una debole tensione della molla, ma anche di uno smorzatore usurato. Questo rende il tenditore una parte soggetta ad usura con una durata limitata.
3. Spruzzalo 
Negli anni '50, il trucco di vendita per vendere una nuova cintura era spruzzare una cintura da corsa per mostrare che stava scivolando o che il rumore svaniva quando era bagnata. Questo trucco è scomparso quando le cinture a serpentina sono diventate più popolari. Tuttavia, questo test può essere utilizzato per isolare i cuscinetti delle pulegge usurati eliminando il rumore della cinghia che potrebbe essere causato da un problema di allineamento. Utilizzare solo acqua; la medicazione della cintura della vecchia scuola danneggerà le moderne cinture in EPDM e causerà più rumore.
4. Entra nel Groove
Come un pneumatico, l'attrito tra la cinghia e le pulegge si consuma sulla cinghia, di solito sulla parte superiore e sulle pareti delle nervature. Alla fine, le scanalature delle pulegge toccheranno il fondo sulle scanalature della cinghia, quindi la cinghia inizierà a scivolare. Secondo un fornitore di cinture, solo il 5% della perdita di materiale delle nervature e l'usura della superficie possono influire sulle prestazioni della cintura e solo il 10% dello slittamento della cintura può influire sulla guidabilità complessiva di un veicolo. I produttori di cinghie hanno semplici calibri in grado di misurare la scanalatura 
profondità, spessore complessivo e crepe per quantificare l'usura.
5. Controlla l'allineamento
Gli strumenti di allineamento delle pulegge possono aiutarti a escludere problemi di allineamento. Possono darti la tranquillità che c'è una puleggia che non è allineata. È anche un ottimo strumento da avere se si eseguono molti lavori di sostituzione della pompa del servosterzo o del compressore dell'aria condizionata.
