1. Verifica il fusibile:
* Tipo: Assicurati assolutamente di sostituire il fusibile con il *amperaggio corretto *. Controllare il manuale del proprietario o la copertina della casella dei fusibili per la valutazione corretta. L'uso di un fusibile di amperaggio più elevato è pericoloso e probabilmente porterà a un incendio.
* Posizione: Individuare il fusibile soffiato (selezionare la scatola dei fusibili sotto il cappuccio e possibilmente anche una scatola di fusibili interni). Ispezionare visivamente il fusibile soffiato:dovrebbe essere chiaramente danneggiato (filamento rotto).
* test (se possibile): Usa un tester di fusibili o un multimetro per confermare che il nuovo fusibile è buono e quello vecchio è decisamente soffiato.
2. Indagare sul breve:
Questo è il passo più cruciale. Il cortometraggio è il motivo per cui il fusibile soffia. Ecco un approccio sistematico:
* Alimentazione al relè della pompa del carburante: Con il fusibile sostituito (temporaneamente), verificare l'alimentazione sul filo di ingresso del relè della pompa del carburante. Avrai bisogno di un multimetro per farlo. Se non c'è energia all'input del relè, rintraccia il cablaggio dal relè per trovare l'interruzione nel circuito.
* Relay della pompa del carburante: Se il relè riceve potenza, testare il relè stesso. Puoi scambiarlo con un buon relè noto dello stesso tipo (da un altro circuito, se possibile, solo a scopo di test). Un relè cattivo è una causa comune. Se è il relè, sostituiscilo.
* Cablaggio: Il colpevole più probabile per il corto è una sezione danneggiata o corrosa del cablaggio che porta a o dalla pompa del carburante. Ispezionare attentamente l'imbracatura per qualsiasi:
* Chafing: Fili che sfregano le parti metalliche.
* corrosione: Rust o altra corrosione sui fili o sui connettori.
* fili nudi: Fili che hanno perso il loro isolamento.
* Pompa del carburante: Sebbene meno probabile, una pompa del carburante in cortocircuito può anche causare il soffio del fusibile. Tuttavia, questo di solito accade * dopo * il corto nel cablaggio è già stato eliminato. Il test ciò comporta la disconnessione del cablaggio della pompa del carburante e il controllo della continuità:questo è meglio lasciare a qualcuno con esperienza di lavoro con sistemi elettrici automobilistici, in quanto comporta lavorare con carburante che è infiammabile ed esplosivo.
3. Avvia il relè:
Il problema del relè iniziale non è probabilmente non correlato, ma i problemi possono condividere una causa comune (ad esempio una bassa tensione della batteria). Verificare che la tensione della batteria si trova all'interno delle specifiche (di solito circa 12,6 volt quando il motore è spento). Una batteria debole può causare tutti i tipi di gremlin elettrici.
4. Aiuto professionale:
Se ti senti a disagio a lavorare con i sistemi elettrici automobilistici, in particolare con il circuito della pompa del carburante, è meglio portare il veicolo a un meccanico qualificato. Affrontare erroneamente i componenti del sistema di alimentazione può essere pericoloso.
Sicurezza prima: Scollegare sempre il cavo della batteria negativa prima di lavorare sul sistema elettrico per evitare cortocircuiti e lesioni accidentali.
Controllando sistematicamente ciascun componente e cablaggio, dovresti essere in grado di individuare la causa del corto circuito e risolvere il problema della pompa del carburante. Ricorda che la sicurezza è fondamentale.
